Steuerkette kontrollieren / wechseln SM 610 Dual ab 2006

Die Steuerkette ist ein Verschleissteil und muss früher oder später ausgetauscht werden.

Wie erkennt man eine verschlissene Steuerkette ?

1. Sie macht Geräusch im Leerlauf/Standbetrieb
2. Sie "frisst" die Ölmembran, welche sich hinter dem Zündungsdeckel befindet
3. Die Stellung des Steuerkettenspanners eignet sich nur bedingt zur Feststellung des Verschleißes

Kontrolle der Steuerkettenspanner-Stellung:

Sechskantschraube SW10, hinten am Kettenspanner abschrauben und damit die Feder entlasten.

Dann Kettenspanner demontieren (2 x SW8) und Anzahl der sichtbaren Zähne (clicks) zählen.

Der Kettenspanner verfügt über einen Einstellbereich von 13 clicks, ab 10 clicks soll lt. WHB

der Austausch der Kette erfolgen. Man sollte sich allerdings nicht auf diese Angabe verlassen,

wie die nachfolgenden Bilder zeigen. Die Kette kann auch bei 7 oder 8 clicks schon verschlissen sein.

Zur Montage des Spanners die Sperrklinke drücken und Spanner komplett zurücksetzen (0 clicks).

Neue Dichtung einsetzen und Spanner wieder montieren. Beim abschliessenden Aufsetzen der Sechskant-

schraube SW10 wird der Spanner durch den Federdruck ausgefahren. Schraube mit Gefühl aufsetzen und

anziehen, das Feingewinde im Alukörper des Spanners ist schnell hops.

Kontrolle der Ölmembran:

Öl ablassen oder Bike schräg stellen, linken Zündungsdeckel abmontieren und über das Polrad peilen.

Wenn die Ölmembran von der Kette bereits angefressen wurde, ist ein Austausch fällig.

Datei:Ölmembran.jpg

Vor dem Austausch der Steuerkette:

Ersatzteile und gegebenenfalls spez. Werkzeug besorgen und sich über evtl. Hürden informieren:

Zum Abziehen des Polrads wird ein solider Abzieher M35x1.5 benötigt, z.B. Fa. Lichtherz in Aue

Bestell-Nr. BUZ.5340 für 18€ Lichtherz.

Die Loctite-gesicherten 5mm Inbusschrauben des Nockenwellenzahnrads lassen sich nur mit einem

einwandfreien Schlüssel (z.B. T-Griff Fa. Facom) Facom oder mittels Aufstecknnuss

für Rätsche lösen. Ein Drehmomentschlüssel ist für Grobmotoriker vorteilhaft.

Im US-Husky-Forum hat jemand eine schöne Bilddoku über die durchzuführenden Arbeitsschritte gemacht:

Arbeitsschritte Steuerkettenwechsel

Benötigte Ersatzteile:

Die Steuerkette der Dual ist eine Zahnkette oder Silent Chain, relativ aufwändige Konstruktion, nicht ganz billig.

Nach meinen Recherchen ist es eine DID SCA-0412A SDH mit 118 Gliedern, Vergleichstypen Borg-Warner 82 RH 2015

oder Tourmax CMM-A. Die DID kostet über den Husky-Händler als Originalteil 59,50€, billiger ist der

Zubehörhandel auch nicht. (Im HQV Online Shop wird übrigens fälschlicherweise ein Preis von 91€ ausgewiesen).

Die Zahnräder der Steuerkette sind für die Ewigkeit gemacht, das Geld kann man sich sparen.

Die Gleitschienen halten weniger lange, Austausch je noch Verschleiß (optische Kontrolle).

Materialliste:

- Dirko HT rot für den großen Ventildeckel

- Loctite 242 oder vergleichbar, mittelfest mit normalen Werkzeug lösbar

- 2x Ventildeckeldichtung 161503601

- 3x O-Ring für Hülse Wasserpumpe 800018422

- 1x Dichtung Wasserpumpe 8A0063644

- 1x Dichtung Zündungsdeckel 8000A1368

- 1x Dichtung Kupplungsdeckel 8000A1366

- 1x O-Ring Nockenwelle 800059942

- 1x Steuerkette 800058541

- 1x Dichtung Kettenspanner 161535801

- Material für Ölwechsel (Öl, Filter, 2xDichtung Ablassschrauben)

Tipp: Die Dichtungen für Zündungs- und Kupplungsdeckel können bei vorsichtigem Umgang

wiederverwendet werden. Bei Neukauf der beiden Dichtungen empfiehlt sich der Enduro-Versand

Arbeitsschritte:

Die einzelnen Arbeitsschritte sind im WHB und US Forum hinreichend beschrieben, hier die Kurzform:

- Tank demontieren

- Öl & Kühlwasser ablassen

- Kühler + Schläuche demontieren

- beide Motorseitendeckel demontieren

- Kettenspanner abbauen

- Polrad abziehen (geht schwer !)

- Wasserpumpendeckel & Rad abmontieren

- Ventildeckel abmontieren (keine Dichtung, nur mit Paste abgedichtet)

- Kühlwasserhülse mit O-Ringen herausziehen

- Nockenwellensteuerrad abmontieren (beim Zusammenbau Loctite 242 nicht vergessen !)

- Nockenwelle ausbauen (Tuning-Freaks bauen gleich eine Racing-Nocke ein)

- Steuerkette aus Seitendeckel unten entnehmen

- Neue Kette einfädeln und alles wieder zusammenbasteln

- Ventile einstellen

- Öl (1.8L), Filter & Kühlwasser nicht vergessen

Zum Abziehen des Polrads muss die Kurbelwelle blockiert werden. In Ermangelung des

Spezialwerkzeugs kann man das über ein Stück Weichmetall (Kupfer, Alu) oder einen Lappen

machen, der in den Primärantrieb auf der rechten Seite geklemmt wird.

Datei:Primärantriebblockade.jpg

Zum Auflegen der Steuerkette muss der Kolben auf OT stehen (Markierung Primärantrieb).

Es empfiehlt sich, den OT zus. über das Zündkerzenloch mit einem Holzstäbchen zu kontrollieren.

Die Markierung des Nockenwellenrades muss mit der Kante des Zylinderkopfes fluchten.

Vorzugsweise wird die hintere Kante verwendet, dann zeigen die Nocken nach unten - es geht

grundsätzlich aber auch um 180Grad versetzt mit der vorderen Kante, wie im Bild dargestellt.

Datei:OTMarkierungprimärantrieb.jpg

Gesamtmaterialkosten: etwa 120€ plus Abzieher. Arbeitszeit: Einige Stunden - ohne Druck arbeiten !

Vorsicht: Auf richtigen Einbau der Nockenwelle (Steuerzeiten) achten, sonst wird die Materialliste gleich noch etwas länger)

Wird fortgesetzt....