Husqvarna - Forum

Die meisten Teile kriegst du auch bei deinem ansässigen KTM-Händler.

Naja, aber auch dann sollte sie kurz vor OT zünden, unabhängig davon, wie viele Takte der Hochker hat. Ich geh mal davon aus, die SM125 ist ein Eintopf. Die sollte also höchstens einen Zündimpuls pro Umdrehung raushauen.

Nö, da kommt ja auch während der Fahrt vom Laderegler die Ladespannung drauf.

Standard geht halt immer, Batterie vom Moped abklemmen und direkt ans Ladegerät hängen.

Das Abklemmen vom Moped sollte optional sein, aber dann kommst du halt leichter an die Batteriepole.

Klassiker: Pirelli MT21

Drosseln raus, Vergaser abstimmen, Übersetzung anpassen.

Imho you do not need any certification for the chainguard, even in good ol' Spießerland, a.k.a. Germany. It just has to be there.

Luft verhält sich nun deutlich anders als Flüssigkeiten. Insbesondere sind Flüssigkeiten nicht komprimierbar. D.h. bspw. dass eine gebrochene Feder im Bremszylinder dein Problem verursachen könnte, während Luft, einfach deren Funktion übernehmen würde.

Bei der Nuda im Speziellen weiss ich es nicht, aber bei vielen anderen Motorrädern lässt man den ABS-Block einfach drin. Der wird verschlossen mit Schrauben oder ähnlichem und bleibt erhalten. Die Bremsleitungen werden einfach direkt verlegt und dann kann das Steuergerät mit dem ABS-Block flirten wi...

Nö. https://de.wikipedia.org/wiki/Hauptbrem ... iagram.svg

Der Fluid-Intake and return port ist es. Der wird wohl nicht freigegeben.

Imho, kann da nur noch die Rücklaufbohrung zu sein. Entweder, weil der Bremsstift nicht weit genug frei gibt, oder sie ist zugesetzt oder Bremszylinder hängt.

Untenrum klingt der Motor auch einfach Sch****. Macht halt recht viel mechanische Geräusche. Das wird ein Auspuff kaum verbessern, der kann es ja schlecht übertönen, solange er street legal sein will.

Ich denke eher, dass sich KTM 3- und 4-Zylinder-Know-How einkaufen wollte. Ob die MVs allerdings noch MVs bleiben, ich weiss es nicht. Zum Fahren waren die bisher aber eh kaum geeignet.

Bin jetzt nicht der Zelt-Experte. Aber taktsich würde ich auf zwei Zwei-Personen-Zelte gehen und auf Gewicht und Packmaß optimieren. Doppelwandig find ich gut, dann bleibt es trocken. Gründe wie folgt: Mehr als 2 Personen auf einem Motorrad sind unwahrscheinlich in Europa, also reicht ein Zwei-Perso...

Bei der 701 seh ich dazu nicht wirklich Veranlassung.

Winter!!!! :)

Vorausgesetzt die Qualität stimmt. Da sind ja noch andere Sachen an so einer LED Lampe.

Spricht nicht für den Händler wenn seine Rechnung mal eben um 150% von seinem KVA abweicht. Normalerweise spricht man, bevor die Kosten explodieren. Auf seine Arbeit müsste er auch Gewährleistung geben.

KTM 690 und Husqvarna 701 Kühler hab ich mir inzwischen genauer angeschaut. Leider sind bei der KTM die Vergleidungshalter völlig anders, das passt also höchstens mit Gebastel. Damit wäre leider auch JMP raus, weil die nichts spezifisches für die 701 anbieten.

Wir haben hier in Sachsen sicher weniger Winter als in der Schweiz, ich bin im Winter aber für überwiegenden Straßenbetrieb mit allem klargekommen. Gefahren bin ich Heidenau K60, Mitas E-08 und E-09. Abseits dessen noch gröbere Stollen, aber das hilft auf Glatteis auch nicht und war auch eher für de...