Diskussions-Thread zur 610/570 Revision im Revi.-Bereich

[dr.-hasenbein]

die Revison (Zusammenbau) ist hier Dokumentiert:

Link: Step by Step" zum kompletten 570 SOHC Dino Motor

Eure Anregungen, Verbesserungsvorschläge, Lästereien etz. könnt Ihr ab jetzt hier parken

have fun !

[Heretic]

ganz großer respekt und dank! ..ich würde aber den fred hier schliessen und einen laberfred zu dem thema machen.

p.s.: wat kost der motor?

[Huskyschrauber]

Findsch gut....

[dr.-hasenbein]

Findsch gut....

DAS aus DEINEM Mund is wat Wert

[Huskyschrauber]

Awa.....

[sespri]

Hey Karnikel

Grosses Kompliment für eine grossartige Arbeit, da stecken echt Stunden drinn....

Sespri

[mco]

Sauber !

[Timon]

Wow, super! Echt grandios!

Wie lange hats gedauert (ohne Fotos, ca.?)

[dr.-hasenbein]

Wenn du alles zusammen hast, ne gut ausgestattete Werkstatt, dir keiner auf'n Sack geht 'n Nachmittag bis in den Abend...

Aber es läuft ja nie immer alles glatt...

[DusK]

sehr, sehr cool! vor allem den aufwand der ganzen dokumentation find ich super!

2-3 fragen/anmerkungen/tips hätte ich noch:

-man erklärte mir mal, dass brenner eher nichts an motorgehäusen/lagern zu suchen hätten und man mit heißluftföhn/ofen arbeiten sollte. beurteilen kann ich das selber nur in sofern, als dass ich das von nem extrem erfahrenen schrauber gelernt habe.

-ein anderer, wohl sehr feiner weg der kw-lager-montage ist: 1. kw-lager in motoröl legen, 2. motoröl (und damit lager) mit heißluftföhn heiß machen, 3. kw-lager auf kw stecken und abkühlen lassen, 4. gehäuse mit heißluftföhn heiß machen und kw inkl. lagern einstecken.

-statt normalem lagerfett auf der kw habe ich bislang auf anraten hin molykote verwendet

-motorhälften nicht unter extremen temperatur(-unterschieden) schließen, da sich sons beim abkühlen was verspannen kann

-dichtungen der kupplungsdeckel streiche ich mit etwas lagerfett ein. somit lassen sich die dichtungen super mehrfach verweden, da sie nicht anbacken (hier kommts natürlich auf den einsatz an. wer den deckel einmal in 3 jahren auf macht, der sollte vllt sowieso die dichtung tauschen).


zu diesen tips: meine erfahrungen in motorrevisionen sind begrenzt. ich habe selber nur diese tips bekomme. diese basieren dafür aber auf jahrelanger erfahrung.

[DHX_77]

saubere Sache....hätt'sch von nem "Kaufmann" gar net erwartet....

[Huskyschrauber]

Molykote würd ich aus nem Motorradmotor die Finger von lassen. Das Zeug enthält MOS2, das schmiert wie die Hölle, u.U. auch die Kupplung. Bei ner Trockenkupplungs ists natürlich egal....

[dr.-hasenbein]

Molykote würd ich aus nem Motorradmotor die Finger von lassen. Das Zeug enthält MOS2, das schmiert wie die Hölle, u.U. auch die Kupplung. Bei ner Trockenkupplungs ists natürlich egal....

nebenbei ist Molykote ein Markenname und kein spezifisches Produkt...

[dr.-hasenbein]

sehr, sehr cool! vor allem den aufwand der ganzen dokumentation find ich super!

Danke

-man erklärte mir mal, dass brenner eher nichts an motorgehäusen/lagern zu suchen hätten und man mit heißluftföhn/ofen arbeiten sollte. beurteilen kann ich das selber nur in sofern, als dass ich das von nem extrem erfahrenen schrauber gelernt habe.

DESWEGEN hab ich betont das man es LANGSAM und gleichmäßig erwärmen soll, hier brauchts halt Gedult und keine Eile. um keine Punktuellen Überhitzungen oder Verspannungen zu bekommen. die hitzequelle ist dann eigentlich egal. meinen ersten Motor habe ich mit einer 80 Jahre alten Katalyt-Lampe zum aufpumpen gemacht... ist 17 Jahre her, und der läuft noch

-ein anderer, wohl sehr feiner weg der kw-lager-montage ist: 1. kw-lager in motoröl legen, 2. motoröl (und damit lager) mit heißluftföhn heiß machen, 3. kw-lager auf kw stecken und abkühlen lassen, 4. gehäuse mit heißluftföhn heiß machen und kw inkl. lagern einstecken.

na auf die Sauerei verzichte ich gerne... ...zumal ich immer darauf achte, das eingeschrumpfte Lager einen fettfreien trockenen Aussenring haben, um zu verhindern das sich unter der Bedingung: "X-Faktor" der Aussenring vom Lager in dessen Sitz dreht, und dadurch die Gehäusehälfte Schrottet...

-motorhälften nicht unter extremen temperatur(-unterschieden) schließen, da sich sons beim abkühlen was verspannen kann

Richtig ! Sehr richtig !

DAS kann aber in diesem Fall nicht passieren. Sondern wenn man z.B. die KW-Lager erst auf die Welle schrumpft, und dann versucht die KW mit den Lagern in die Gehäusehälften zieht. deswegen find ich diese Variante auch Sch**ße ! Da man so auch nicht prüfen kann ob die Lager 100% bis hinten drin in den Gehäusehälften sitzen. da es C3 Lager sind haben Sie ja doch etwas Spiel und könnten dann verspannt laufen.

-dichtungen der kupplungsdeckel streiche ich mit etwas lagerfett ein. somit lassen sich die dichtungen super mehrfach verweden, da sie nicht anbacken (hier kommts natürlich auf den einsatz an. wer den deckel einmal in 3 jahren auf macht, der sollte vllt sowieso die dichtung tauschen).

ja, das ist immer so eine Sache... eigentlich sollten Papierdichtungen auch so abdichten. aber ich hatte schon tropfende Dichtungen trotz das alles neu und ordnungsgemäß war, und das ätzt einfach, deswegen auf nummer sicher...

zu diesen Tips: meine Erfahrungen in Motorrevisionen sind begrenzt.

Ooch... da kann ich auf reichlich Erfahrung (auch auf das übliche: "aus Fehlern lernt man") zurückgreifen

[Evil81]

Klasse Doku.
Super saubere Arbeit.
Respekt!


(Außer die geschweißte Kühlwasserführung, die Scheißnaht hättest a bissale abgeschleifen können )

Mfg

[dr.-hasenbein]

(Außer die geschweißte Kühlwasserführung, die Scheißnaht hättest a bissale abgeschleifen können )

Nee... in dem Fall liegt die Schweißnaht eher oben auf... damit ich keine Einläufer nach Innen bekomme, wegen dem Querschnitt.

sieht nachher eh keine Sau

[Huskyschrauber]

sieht nachher eh keine Sau

Stimmt, drum hast es ja auch farbig eloxiert....

[Evil81]

sieht nachher eh keine Sau

OK.Dann Passt's
Hab mir 's gleich nochmal angeschaut . Ech 1A* Arbeit!

Als alter Schlosser ist des so ne dumme Angewohnheit! Schweißen und dann schön Verschleifen! Egal ob man(n)'s Sieht oder Net!
Mein Fehler


Mfg

[dr.-hasenbein]

sieht nachher eh keine Sau

Stimmt, drum hast es ja auch farbig eloxiert....

den Wassertunnel hab ich vorm eloxieren sogar poliert

[Jockel]

Hatter fein gemacht. Großes Kompliment. Alles ins richtige Licht zu rücken und alles zum fotographieren hin zu legen, dauert doch länger als die Arbeit selbst. Klasse.