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Definitiv NEIN. Mit ihrer Modellpalette waren sie absolut Konkurenzwertig, nein sogar im Wettbewerb siegerträchtigig. Und das gegen einem Mitbewerber wie KTM. Die konnten sich ganz andere Fahrer und Möglichkeiten gönnen.sinisalo hat geschrieben:Ich glaube das BMW das dahinscheiden der Marke nur verzögert hat.
Das sollte sich ja mit BMW ändern.sinisalo hat geschrieben:Die waren vorher schon kaputt, kurz vor der Insolvenz. Und nicht nur einmal.
So ist es.sinisalo hat geschrieben:BMW hätte , wenn sie es anders angefangen hätten eine Revitalisierung schaffen können. Das nötige Geld und das know how wäre ja da gewesen.
Nicht gehört ???? Entlassen. Die Motorradentwickler wurden bei Husqvarna entlassen und durch eigene ersetzt.sinisalo hat geschrieben:Leider wurden kompetente Leute nicht gehört.
Genau das war Aufgrund des mangelden Wissen in dem Gebiet das Problem. Hatten ja schon versucht mit der G450 Fuß zu fassen, was nicht gelungen ist. Deshalb sollte der Name Husqvarna ja her halten, ihre Modelle zu vermarkten. Nur da sie von Hause aus nicht das Now How hatten, hätte sie mit den Husqvarna Entwicklern mit Erfahrung zusammen arbeiten müßen. Mit deutscher Gründlichkeit alleine, kann mann nicht unbedingt ein Blumentopf gewinnen. Wo ist den BMW aktuell im Rennsport vertretten ??? Dakar/ Superbike und wo schlagen sie sich noch ???? Boxer- Cup !!! Alleine die Vermarktungsstrategie mit ihren Händler (so wie es geplant war) und dem ganzen drum herrum, wäre der tot der Markte gewesen. Aber um das umzusetzen, hatten sie zum Glück keine Zeit. Wenn sie ausser ihren Entwicklern noch die kleinen sehr fachwissengeprägten Händler verabschiedet hätte, da der Verkaufsraum nicht nach ihren Vorstellungen gewesen wäre. Wäre die Marke voll den Bach runter gegangen. Den die hätte mann nicht so schnell zurück bekommen, wenn sie sich eine andere Marke gesucht hätten.sinisalo hat geschrieben:Stattdessen wurde eine BMW typische Strategie entwickelt, die sich als nicht zukunftsträchtig erwiesen hat. Die Konsequenz sehen wir jetzt.
Habe ich ja geschrieben warum - musst es nur lesen.Warum fährst du denn deinen Scheisshaufen wenns doch lauter andere Bikes angeblich besser können
Wo im Text habe ich das behauptet? Ich habe geschrieben, dass es bedenklich ist, wenn ein bekannter Mangel nicht abgestellt wird und man sich dadurch eine gute Platzierung an der Dakar versemmelt. Und das vor interessiertem Publikum und potentieller Kundschaft. Nicht mehr und nicht weniger. Zu einem Vorstellungsgespräch ziehe ich auch nicht mein letztes Hemd an. An die Dakar gehe ich nur mit feinstem Material - und nicht mit den gleichen Baustellen, die in der Serie schon verrecken. Dieser Punkt muss doch wirklich nicht erklärt werden...Nachdem was du da alles schreibst ist die Marke Husqvarna schlecht
Ich weiss jetzt nicht welche Maschine du meinst, ich rede von einer 660SMC Supermoto Bj.03 mit 654ccm, Flachschieber, Singleendtopf, Kicker - kein Anlasser, Batterie und sonstigem Firlefanz. Vollgetankt 140kg - war mit dabei. Legal eingetragene 17 PS, bei uns sind es 24Die 660SMC kommt mit legal eingetragenen 17PS, hat 3 Ölpumpen, papielfilter, Ölreservoir im Rahmen ne Sitzbank mit Geleinlagen etz. Und wiegt ~30kg mehr wie ne 570... Hab selber lange nenug eine Gefahren. Die kannst du mit ner 570 gar nicht vergleichen...
. Aber egal, das Argument alleine ist schon der Bringer... 
Seit wann hat die eingetragene Leistung hier im Forum eine Relevanz bei Vergleichen? Wohl nur jetzt, um dem Sespri eine reinzudrücken, etwas muss man ja finden, gelle Und die Aufzählung von Filtern und Pumpen - hätte ich so argumentiert, hätte es geheissen, die 570er kann das alles auch ohne...Was sie auch kann - die Schmierung ist ja so was von zentral für einen gesunden Betrieb, dass bei Nichtfunktionieren des Systems der unmittelbare Kollaps folgt. Vielleicht ist es aber doch unterdimensioniert - dann hätte man gescheiter eine funktionierende Schmierung nebst Filter verbaut. Dieses - wenn überhaupt - eine Kilo mehr macht den Kohl auch nicht fett. Folglich eine Fehlüberlegung - ganz einfach......aber die beiden Maschinen im gleichen Atemzug mit R1 in der Kiesgrube und Porsche Gepäckkapazitäten vergleichen, muss, glaube ich, nicht weiter kommentiert werden.660/570 ist ein Vergleich von Äpfel mit Birnen...
Stimmt, der einzige Punkt, wo ich Dir Recht gebe - für das ist die 570er wirklich nicht gemacht. Aber das meinte ich ja mit meiner Aussage..."Wäre ich auf einen fahrbaren Untersatz angewiesen, müsste ich die 570er schon lange in die Tonne treten."Wenn du täglich mit nem Bike zur arbeit fahren wolltest würdest du doch ein Bike haben was dafür geschaffen ist
Der zweite Bringer...Da verweise ich gerne mal auf die für mich objektiven Berichte und Vergleiche vom Huskybrenner.
Das, was der Brenner schreibt, glaube ich ihm auf`s Wort. Nur ist der Brenner DER KTM Hasser im Forum - ist auch ok so, ist seine freie Meinung dazu wie auch immer sie in so extremer Form zustande kommt. Darum kommentiere ich seine Anti KTM Tiraden nicht. Wenn KTM mit 10 Bikes am Start ist und die ersten neun Plätze belegt, wird über den gelästert, der mit einem schleichenden Plattfuss liegengeblieben ist. Und was heisst hochgelobte KTM? Ich wüsste keine Aktuelle die mir gefällt. Die 690er Motorcharakteristik passt mir nicht und zu schwer sind sie auch allesamt. Die 625smc wäre noch eine Alternative für mich - dann hat es sich aber auch schon. Ich erwähne KTM lediglich aus aktuellem Anlass - nicht mehr und nicht weniger... Der @Roadrunner hat es schon angesprochen. Man sucht jetzt krampfhaft in BMW einen Schuldigen. Ich drehe den Spiess mal um. Es wurde mir gesagt, dass Sherco und Beta als Kleinstwerke erfolgreich sind. Wieso schafft das Husqvarna nicht? Wären sie erfolgreich gewesen, hätte es BMW nicht gebraucht...Husqvarna war ne spitzen Marke ! Bis sie (von BMW) dahin gesteuert wurden wo sie heute sind.
So meine Bella kriegt morgen ne 250km Tour, bätsch
) Würdest Du dich klarer ausdrücken, könnte man verstehen was Du meinst...dr.-hasenbein hat geschrieben: Ich merke deutlich das du überhaupt nicht verstehen willst was ich meine. Passt schon.
ein paar Prozente gibts ja schon...Heretic hat geschrieben:ich habs ja schon mal geschrieben: wo kann ich mich für eine 449/511 zum ramschpreis anmelden? hätten dann nur noch 10999 problemewenns sie jede kiste für 2500€ das stück verkaufen, hätten sie schon mal 27500000€ brutto wieder raus
nach dem heutigen 2h rennen würd ich aber zur wr300 tendieren 
Sorry, aber sage mir bitte 2-3 aufeinander folgende Jahre an dem es Husqvarna wirklich gut ging. Und damit meine ich die Jahre besonders zwischen 88/89 bis zur BMW Übernahme. Es hört sich ja so an, als wäre die Marke in den letzten Jahren, vor der Übernahme von BMW die Marke langsam finanziell schlecht da stand. Warum kamen den die DOHC Motoren erst Anfang der Jahrtausendwende auf den Markt ??? Der Motor wurde aber Mitte/ Ende der 90ziger entwickelt. Wenn Geld da gewesen wäre, hätte KTM mit der LC4 kein stich mehr gemacht.Roadrunner hat geschrieben: So wie es abgelaufen ist, hat BMW den Niedergang Husqvarnas in der Tat lediglich verzögert... hätte weder BMW noch irgend ein anderes Konsortium den Laden aufgekauft, wären die schon vor ein paar Jahren volle Kanne in die Pleite gekachelt, da beisst die Maus keinen Faden ab... !
ich glaubs ja kaum, brennerHuskybrenner hat geschrieben: Die Zweitakter kannste soweit eigentlich gebrauchen.
Jockel hat geschrieben:Sorry, aber sage mir bitte 2-3 aufeinander folgende Jahre an dem es Husqvarna wirklich gut ging. Und damit meine ich die Jahre besonders zwischen 88/89 bis zur BMW Übernahme. Es hört sich ja so an, als wäre die Marke in den letzten Jahren, vor der Übernahme von BMW die Marke langsam finanziell schlecht da stand. Warum kamen den die DOHC Motoren erst Anfang der Jahrtausendwende auf den Markt ??? Der Motor wurde aber Mitte/ Ende der 90ziger entwickelt. Wenn Geld da gewesen wäre, hätte KTM mit der LC4 kein stich mehr gemacht.Roadrunner hat geschrieben: So wie es abgelaufen ist, hat BMW den Niedergang Husqvarnas in der Tat lediglich verzögert... hätte weder BMW noch irgend ein anderes Konsortium den Laden aufgekauft, wären die schon vor ein paar Jahren volle Kanne in die Pleite gekachelt, da beisst die Maus keinen Faden ab... !
Irgentwie meine ich, da haben einige die rosarote Husky- Brille auf.
so wie es aussieht, ist scheinbar husaberg am sackQuelle: Speedweek.de
Pit Beirer: Cross und Enduro-WM 2014 mit Husqvarna
Von Günther Wiesinger10.05.13-15:34
KTM-Chef Stefan Pierer hat die Marke Husqvarna übernommen und will mit ihr 2014 international gross in Erscheinung treten.
KTM hat einen riesigen Erfolg gelandet und mit Ken Roczen letzten Sonntag die US-Supercross-Meisterschaft gewonnen. Auf Pit Beirer, Head of Motorsports bei KTM, kommt jetzt eine Mammutaufgabe zu. KTM-Firmenchef Stefan Pierer hat mit dem Kauf von Husqvarna den nächsten grossen Coup gelandet und hat mit dieser Traditionsmarke grosse Pläne. Husqvarna wird 2014 in der MX1- und MX2-WM fahren und mit drei bis vier Werksfahrern die Enduro-WM bestreiten.
KTM hat Honda 2012 in der Moto3-WM besiegt, 2013 bei der Dakar-Rallye und in der US-Supercross-Serie. Wie gross ist die Genugtuung?
Honda ist unser Lieblingsgegner. Wir haben jetzt in der US-Supercross-Serie durch den Titelgewinn von Ken Roczen gezeigt, dass wir uns nicht verstecken müssen. Auch in der Moto3 und Rallye-Szene sieht Honda, dass KTM ernstzunehmen ist. Es gibt einige Motorsport-Disziplinen, wo wir sie herausfordern können.
Und Werksfahrer wollen sie uns ja auch wegnehmen.
Du sprichst von den Dakar-Spezialisten Despres und Coma?
Coma bleibt bei uns; Despres ist bei uns weg. Aber es sieht so aus, als würde er eher bei Yamaha landen. Er hat sich auch mit Honda nicht geeinigt.
Der KTM-Vorstandsvorsitzende Stefan Pierer hat Husqvarna gekauft. Jetzt wird die Produktionsstätte in Italien zugesperrt?
Ja, es wird künftig in Mattighofen produziert. KTM hat als Offroadhersteller mit den heutigen Stückzahlen das Potenzial sehr weit ausgereizt. Wir stehen an. Mit Husqvarna haben wir jetzt eine zweite starke Marke im Konzern. Eine Marke mit einem grossen Namen, die wir wieder auf die Erfolgsspur bringen wollen.
Inzwischen ist durchgesickert, dass KTM die Marke Husaberg langsam beerdigen und sie in der Marke Husqvarna aufgehen lassen wird.
Das kann ich vorläufig nicht bestätigen. Tatsache ist, dass wir Husaberg einst aus der Husqvarna-Pleite herausgekauft haben. Aber mehr als 6000 oder 7000 Stück sind mit diesem Nischenhersteller nicht zu verkaufen.
Deshalb macht es wohl Sinn, sich auf Husqvarna zu konzentrieren?
Ja, wir sehen bei Husqvarna das Potenzial, mittelfristig auf 20.000 verkaufte Motorräder im Jahr zu kommen. Das war einmal eine starke Marke.
Bis KTM seinen Siegeszug antrat. Die Husqvarna-Kunden warten jetzt auf neue Sportaktivitäten. Was ist geplant?
Wir werden für 2014 ein ordentliches Sportprogramm zusammenstellen. Es ist nicht so, dass jetzt in der Sportabteilung von Husqvarna die Lichter ausgehen.
Fix ist, dass wir in der Cross-WM mit einer 250er und einer 450er die MX2 und MX1 fahren. Dazu werden wir in der Enduro-WM nächstes Jahr ein Werksteam mit drei bis vier Fahrern ins Rennen schicken.
In der Rallye-Szene und bei der Dakar hat sich KTM durch die Übernahme von Husqvarna einen lästigen Rivalen vom Hals geschafft?
Im Rallye-Sport werden wir mit Husqvarna ein Jahr pausieren und 2015 einen Wiedereinstieg machen. Jetzt haben wir vorläufig alle Hände voll zu tun, um neue Werks-Motorräder zu bauen.
Muss man sich die Werks-Husqvarna 2014 als umlackierte KTM-Maschinen vorstellen?
Nein, es werden zwar gewisse Einflüsse von KTM zu sehen sein. Aber die Husqvarna-Werksmaschinen werden keine KTM-Kopien sein. Bei Husqvarna existieren erstklassige Motoren. Wir gehen davon aus, dass alle Kunden damit viel Freude haben werden.
Aber die Entwicklungsabteilungen werden in Mattighofen oder Munderfing zusammengelegt?
Es wird einen eigenen Nr.-1-Technikchef bei Husqvarna geben. Der kann auch von aussen kommen. Es wird nicht so sein, dass der KTM-Entwicklungschef nebenher noch für Husqvarna arbeitet. Wir sind gerade dabei, ein gescheites Organigramm aufzustellen. Wir werden auch einen hochkarätigen Teammanager für Husqvarna engagieren.
Und wer entscheidet dann, welcher Spitzenfahrer bei KTM fährt und wer zu Husqvarna versetzt wird? Streift sich dann Pit Beirer zwei Teamhemden gleichzeitig über? Du bist doch ein Oranger durch und durch?
Hm. Das lassen wir jetzt auf uns zukommen. Das werden wir mit unserem Chef Stefan Pierer noch beratschlagen
