Hallo Jojo,JoJo_Berlin hat geschrieben: Keine Veränderung der Rückfluss-Ventile ( Druck und Zugstufe) durchführen!!!!!
wie kommst du darauf?
Meines Erachtens ist das Druckstufenventil im Midvalve (also oben auf dem beweglichen Dämpferkolben) für den Großteil der entstehenden Dämpfungskraft der Druckstufe verantwortlich.
Hier mal eine Berechnung mit dem Serien-Setup der R-Gabel:
Aufgetragen ist die entstehende Dämpfungskraft über der Einfedergeschwindigkeit:
grün: Basevalve, also der eigentliche Druckstufen-Stack im unteren, festen Kolben,
braun: Druckstufenventil Midvalve
blau: die sich ergebende Summe aus beidem
(gelb ist eine Vergleichskurve und hier unwichtig)
Man sieht, dass ab einer Einfedergeschwindigkeit von ca. 2m/s das besagte Druckstufen-Ventil die auftretende Dämpfungskraft des Basevalve überwiegt. Der Anteil wird mit steigender Dämpfergeschwindigkeit immer grösser.
Bei höheren Einfeder-Geschwindigkeiten kann man also am eigentlichen Druckstufen-Stack machen was man will, der zu kleine Spalt im oberen Ventil wird den Ölfluss immer abwürgen.
Meiner Meinung nach muss daher der Ansatz sein, zuerst diese Restriktion zu eliminieren, um dem Stack im Basevalve die Souveränität über die Druckstufe zurückzugeben.
Das ginge durch mehr Weg, denn die drei Ventilplatten stossen nach ca. 1mm bereits am Kolbenträger an. Hier wäre mit einem Distanzring im Durchmesser 7x9mm der Kolben recht einfach weiter weg zu bringen.
Die von Andreani erhältlichen Valvekits http://www.andreanigroup.com/prodotti/a ... 5L0hRMQ==/ scheinen genau diesen Weg zu gehen: deutlich mehr Hub für die Shuttlevalves.
Da die originalen Kolben eigentlich recht gute Querschnitte haben, sollte ein Kolbenkit eigentlich nicht nötig sein. Mit oben beschriebener Maßnahme sollte sich ähnliches erreichen lassen.
Kann hier jemand mit eigenen Erfahrungen weiterhelfen?
Weiss jemand, was Sommer, HH Racetech oder Franz verbauen?
Ich vermute stark, die marketinggerecht 'Meedspeedventile' genannten Bauteile von HH Racetech sind nichts anderes, als der o.g. Andreani-Kit. Hat vielleicht schon jemand mal einen 'grossen Service' an so einer gemachten Gabel durchgeführt und kann berichten?
Wäre super interessant. Aber wahrscheinlich hat noch niemand wieder so viele Km auf die umgebaute Gabel gefahren.
neugierige Grüße,
Ulrich
. Die Federrate passte m.M. nach für mich gut (Fahrfertig gute 100kg). Für ein geringes Losbrechmoment wollte ich gerne eine DLC (Diamant Like Carbon) Beschichtung. Reiner zeigte mir zwar einige Motocross Gabeln, an denen die Beschichtung laut seiner Aussage recht schnell wieder abgerieben wurde, doch ich wollte diese dennnoch und denke, dass sie beim Straßenbetrieb ohne viel Dreck auch länger halten sollte. Auch sagte er, dass die Beschichter es ungern bei gebrauchten Standrohren durchführen und keine Garantie geben.
. Also noch bei einem anderen Beschichter versuchen - leider das selbe Ergebnis!
. Meine Gleitrohre wollte ich auch neu eloxiert haben, da meine Händler beim Lenkkopflagerwechsel einige Kratzer in der Oberfläche hinterlassen hatte - fand ich nicht so gut 
!
empfahl mir nicht die tiefschwarze DLC Beschichtuung zu nehmen , sondern wegen der härteren und widerstandsfähigeren Oberfläche die DLC+ Variante - farblich geht die mehr ins anthrazit, ist also nicht so dunkel/kräftig. Der Preis war mit 220€ im Vergleich zu den anderen Anbietern dazu noch am günstigsten 
.
! Er fragte von welchem Hersteller die Rohre sein - etwa von einem ital. Günstiganbieter??? Da die "nur" 177€ das Stück gekostet haben und die Herstellerfirma Tarozzi heißt, schätze ich mal, dass es diese günstigen Dinger seien... Diese kannte Reiner schon von anderen Austauschaktionen (stärkere Wandstärken und etwas schwerer als original) und es blieb ihm nur, die inneren Hülsen abzudrehen, damit sie wieder zusammen gebaut werden konnten. Für die veringerte Wandstärke benötigte er noch spezielle O-Ringe, die er bestellen musste... 
bestes Bike der Welt - NUDA 900 
. Bin gespannt wie das in echt ist. 
& sehr schöner Input ! 
- oder??? 
, bloss gut , das ich die Batterie ausgebaut habe , um den Motordeckel ab zu bekommen 
