Husqvarna - Forum

Was hat der Spaß gekostet wenn man Fragen darf?
Alex

Sind die Ventile grösser als Serie, oder täuscht das...?

Täuscht, hätte grössere gegeben habe aber absichtlich Serie genommen um noch grösser gehen zu können später. Lg

Bearbeiten ohne Material 170 Das ist ein richtig guter Preis wenn man mal Angebote von Bergos usw eingeholt hat.

Das passt.
Für das Geld top!
Alex

Finde ich auch! Rennvergaser sind übrigens sein Spezialgebiet für alle Gaserfahrer unter uns Lg

Das wären 42,50 Euro pro Kanal- sowie Führungsbearbeitung...
Das ist wirklich gut!
Wie macht der das zeitlich,so das auch noch was verdient ist?
Man hätte zwar manche Bereiche noch etwas feiner ausarbeiten können (z.B. den Bereich um die Führungen sowie die Oberflächenbeschaffenheit),jedoch nicht bei dem Preis.
Von dem her super.

Wo willst du Leistungstechnisch hin?
Was wird noch geändert?

Alex

Was denkst du was die da in dem Land für Lebenshaltungskosten haben? Für das Geld geht der wahrscheinlich nen ganzen Monat einkaufen.

@sespri (kleiner Nachtrag)
Keine Ahnung warum du das siehst aber du hast ws. ein gutes Auge. Die innere und äußere Dichtfläche sind etwas grösser wie Original daher ist auch das Ventil insgesamt minimal! grösser. Aber nicht der Rede wert.

@Alex
Ich bin zufrieden von der Kopfseite her.

Dazu kommt noch:
hochverdichtender Kolben (gleicher Hubraum)
scharfe Nockenwelle
CDI mit Kennfeld auf Nocke abgestimmt und Begrenzer bei 9500.
2in1 GPR Auspuffanlage mit Furore ESD (wenn Leistung schlecht ESD ändern)
Sportluftfiltereinsatz für mehr Durchsatz (von HTM selber entwickelt)
Wenn am Prüfstand die Leistungskurve verbesserungswürdig ist folgt Abstimmung auf Dynojet mit PC 5 + Autotune -> liegt zu Hause

Hätte gerne zwischen 60 u. 65PS Motorleistung.

@Andis

dr.-hasenbein hat geschrieben:

Relaunch2010 hat geschrieben:(...)speziell für Husqvarna Eintopf gibt's ja keine Empfehlung.

Doch !

Relaunch2010 hat geschrieben:Postet Firmen die ihr kennt bitte.

FLOWPRO klickste hier

du kannst den Andis auch hier im Forum anschreiben: kab-pro

hab bitte keine Bedenken das er nicht bei dir um die Ecke wohnt ! Er ist ABSOLUT Zuverlässig und Vertrauenswürdig !!!

Relaunch2010 hat geschrieben:Danke

bitte

Relaunch2010 hat geschrieben:...Die innere und äußere Dichtfläche sind etwas grösser wie Original daher ist auch das Ventil insgesamt minimal! grösser...

Also wenn man den Sitz optimal bearbeitet und nach aussen versetzt, kann der Querschnitt am Kanal bei gleichbleibendem Ventil maximal ausgereizt werden - so hast Du das vermutlich gemeint, oder?

Und 60 Pferde müssen bei dem Aufwand ganz sicher minimal drinliegen...

Dr. Hasenbein Andis grüsst dich zurück.

@sespri
Ja genau, also die Ventile sind gleich groß aber haben andere Dichtflächendurchmesser wie die Originalen. Dementsprechend wurde der Ventilsitz angepasst.

Huskyschrauber hat geschrieben:Was denkst du was die da in dem Land für Lebenshaltungskosten haben? Für das Geld geht der wahrscheinlich nen ganzen Monat einkaufen.

Ach so,wusste ich nicht,dachte das hätte er hier machen lassen.
Alles klar.

@TE
Keine Frage,das passt so.
War nur als Anmerkung zu sehen.
Wenn nachher alles sauber passt und abgestimmt ist,wirst Du Dein gestecktes Ziel sicher sogar noch topen....
Bin auf die Diagramme gespannt.
Alex

Also der Andis hat richtig Ahnung von der Materie.
Er hätte mir sogar gekürzte Ventilschaftführungen gemacht, also welche die kaum oder nicht in de Kanal ragen und somit keine Verwirbelungen verursachen.

Habe mich aber aufgrund der Lebensdauer dagegen entschieden!
Erschreckend war für mich die Tatsache, dass die Originalen Führungen nach nur 3000km!! messbaren Verschleiß zeigten.
Da habe ich gerne auf die kurzen Führungen verzichtet.

mein Reden

Dennoch wird bei gewechselten Lagern, Steuerkette und Gleitschienen gerne behauptet, der ganze Motor wurde gerade frisch überholt

@Hase

Das behaupten viele auch schon nur,wenn Sie nur ein paar Dichtungen und eventuell das Öl gewechselt haben....hehe

@TE
Rein Informativ:

Selbst wenn die Führung ganz eben sind,wäre da immer noch der Ventilschaft....
Es geht daher dabei eher um das Optimieren und minimieren.
Kanten,Unebenheiten sowie all zu große Wiederstände sind daher im Einlaßkanal unerwünscht.
Wurde bei Dir der Übergang Ansaugstutzen/Einlaßkanal angepasst?
Da stimmt der Übergang so gut wie nie.
Da stehen bei vielen Huskys teils heftige Kanten über.
Bei der Oberflächenstruktur der Kanäle scheiden sich auch die Geister.
Ist anscheinend eine Glaubensfrage....
Ich persönlich habe es immer sehr fein und glatt geschliffen gehalten (nicht poliert),oder auch nach der Bearbeitung mit feinsten Glasperlen zusätzlich ausgestrahlt.
Jeder noch so kleine Störfaktor macht sich bei den hohen Durchsatzgeschwindigkeiten negativ bemerkbar.
Hat man bei einem Motor Temperaturprobleme kann man dem mit polieren des Brennraum's sowie der Auslaßkanälen etwas entgegenwirken.
Ist aber ein anderes Thema.
Wenn das Maximum aus einem Motor geholt werden soll,geht der Trend eher in Richtung ebener Führungen und max. bearbeiteten Kanälen.
Wer sich dafür entscheidet,hat den Motor meist eh immer wieder etwas vorzeitig offen,da oft andere Teile aufgrund vorzeitigem Verschleiß gewechselt werden müssen.
Von dem her wären hier gekürzten Führungen kein wirkliches Problem.
Alex

Wir werden sehen. Ich werde das Motorrad normal bewegen, auch für längere Strecken und die normalen Serviceintervalle einhalten bzw. 1x jährlich Öl wechseln.

Werde berichten wenn das Triebwerk wieder komplett ist.

schaut sehr schön aus, da weiß ich auch gleich, wohin ich meinen Kopf schicke, wenn er mal wieder abgebaut wird bzw. beim nächsten Steuerkettenwechsel einfach mit abbauen.


@ Relaunch2010

Jetzt hast du alle Teile oder? Nur noch montieren und abstimmen?

Ja, der Andis hat super Arbeit geleistet und die Kommunikation ist auch Top zwischen den Arbeitsschritten.

Nockenwelle kommt in den nächsten Wochen, neue Steuerkette und ein paar Dichtungen fehlen auch noch.

Die CDI wurde schon mit einem passenden Kennfeld beschrieben, wo die neuen Komponenten berücksichtigt wurden.
Ich werde erst einmal fahren und wenn eingefahren werde ich Sie auf den Prüfstand stellen.

Wenn die Kurve nicht schön ist werde ich versuchen die Unebenheiten auf einem Dynojet mit dem PC5 auszugleichen.

Aber das ist Zukunftsmusik, jetzt wird der Motor wieder komplettiert und wenn's wärmer wird wieder in den Rahmen eingebaut.
Und dann hoffe ich, dass das Ding halbwegs läuft und kein Öl braucht.

bin selber schon gespannt.

Relaunch2010 hat geschrieben:[...] und wenn's wärmer wird wieder in den Rahmen eingebaut.

Voraussetzung ist erfüllt
Was gibts neues von der dicken Dual auf Steroide?

Abend Leute! Leider gibts bei der Nocke Probleme mit dem Lieferanten. Diese Saison fällt aus, aber ich bekomme sie.... würde gerne was anderes posten. Sorry....