infectedbrain hat geschrieben:Ist die Map dann im Zusammenhang mit Änderungen, also Krümmer, ESD, Luffi usw., oder hast noch alles Original?
Kannst du auch noch so schön erklären, warum man das Mapping anpassen muss, wenn man z.B. an der Auspuffanlage etwas macht?
Wenn man am Luffi usw etwas ändert, versteh ich, da sich ja die Luftzufuhr ändert und wie wir jetzt super gelernt haben, das Luft/Spritgemisch mit dem PCV angepasst wird.
Die Änderung an der Puffanlage, ändert nicht das Luft/Spritgemisch, oder doch?
Also zunächst einmal ein Disclaimer: Ich bin bestimmt nicht der theoretische Überflieger in Sachen Motorsteuerung, sondern nur interessierter Laie. Da ich Urlaub habe, es aber regnet, gebe ich mein gesammengestohlenes Halbwissen gern weiter:
Die Frage nach der Auspuffanlage ist berechtigt, aber: Oft sehen wir ja auf Leistungsdiagrammen, dass Austausch-Dämpfer einen Einfluß auf die Leistung des Motorrads haben. Meist einen nachteiligen. Warum ist das so? Man könnte meinen, da durch einen Dämpfer ja nicht mehr oder weniger Gemisch indem Brennraum kommt, dürfte der Auspuff doch keinen großen Einfluß haben.
Dieser Überlegung liegt die Vorstellung zugrunde, man könne die einzelnen Komponenten der Verbrennung - Luft, Sprit, Einspritzmenge und -dauer, Steuerzeiten, Nockenprofile, Zündzeitpunkt und Auslass getrennt voneinander betrachten (und getrennt voneinander optimieren). Dummerweise sind all diese Elemente Bestandteile eines Gesamtsystems. Ändert man eine Komponente, so hat dies eben Auswirkungen auf das Gesamtsystem. Ok, das ist jetzt eine völlig unbefriedigende Erklärung.
Was ist denn dieses Gesamtsystem überhaupt? Stell’ Dir die Verbrennung innerhalb eines Ottomotors für einen Moment so vor wie ein Blasinstrument. In einer Trompete erzeugt nicht das Blech den Ton, sondern eine schwingende Luftsäule. Die Frequenz, also die Tonhöhe, dieser schwingenden Luftsäule, änderst Du durch Ventile, die den Raum, in dem die Luftsäule schwingt, vergrößern oder verkleinern. Für tiefe Töne brauchst Du viel Volumen, für hohe ein kleines. Je nachdem, wie diese Gassäule schwingen soll, passt Du also das Volumen an. Gut zu sehen auch an einer Kirchenorgel mit ihren unterschiedlich großen Pfeifen.
Was hat das mit einem Motor zu tun? Die Verbrennung ist im Prinzip nichts Anderes als eine schwingende Gassäule vom Einlass bis zum Auspufftopf. Diese Gassäule hat unterschiedliche Druckzustände - Überdruck und Unterdruck. Wenn man das System nun so abstimmt, dass zu dem Zeitpunkt, wo der Motor ausatmet - also das verbrannte Gas loswerden will, gleichzeitig ein leichter Unterdruck im Auspuff herrscht, dann hilft der Auspuff der Gassäule beim “richtigen“ Schwingen, sprich: Der Unterdruck unterstützt den Gaswechsel. Von Zweitaktern sind die großen Expansionskammern im Auspuff bekannt - die machen nix anderes, als durch ein plötzlich größeres Volumen einen Unterdruck im Auspufftrakt zu erzeugen. Yamaha hat das mit ihren EXUP-Steuerungen im Viertakt-Bereich vor vielen Jahren eingeführt. Da diente die Klappensteuerung erst einmal der Optimierung dieser Gasströme. Heute haben solche Klappensysteme einen teilweise anderen Hintergrund, wie wir wissen.
Der Hersteller versucht, dieses Gesamtsystem einigermassen zwischen dem Wunsch nach optimaler Leistung und den Grenzen der Geräuschbestimmungen zu optimieren. Dabei kommen in aller Regel großvolumige Auspuffröhren heraus. Ausser bei der Nuda. Wie die Ingenieure es hinbekommen haben, einen gut funktionierenden Dämpfer so schlank hinzubekommen, ist ein echtes Meisterstück. Meiner unbescheidenen Meinung nach haben die BMW-Ingenieure etwas hinbekommen, was durch das `Draufstecken eines anderen Dämpfers kaum verbessert werden kann.
Der Gehirnschmalz, den ein Hersteller in diese Entwicklung steckt, ist immens. Ein Hersteller von Nachrüst-Auspuffanlagen wird sich zwangsläufig nie so genau mit einem einzelnen Motorrad auseinandersetzen können, das er mehr oder weniger den ganzen Markt bedienen muss. Ob dann ein Austauschdämpfer wirklich mehr Leistung bringt, ist oft Glückssache.
Mit einem anderen Dämpfer ändern wir also genauso das Gesamtsystem ähnlich wie mit einem anderen Luftfilter. Entsprechend muss das System wieder angepasst werden.
Hm. Die letzten zwei Zeilen waren die Antwort, fällt mir gerade auf.
Gruss, Thomas
P.S. Ich habe meinen ursprünglichen Beitrag editiert. S. Seite 1. Hab's jetzt nämlich.
Noch weicher? Das ist ja echt 
Die geht ja so schon lammfromm und seidenweich ans Gas....
)??? 
, PVM's sind schon ziemlich cool 
.