Husqvarna - Forum

Huskybrenner hat geschrieben:Deine Überlegung ist falsch.

Nicht Drehmoment fehlt. Maximales und hohes Drehmoment kann auch bei hohen Drehzahlen anliegen.

Es fehlt DRUCK !

Das nennt mann Drehmoment. Oben rum erhöht sich die Leistung, da die Drehzahl dem Drehmoment entgegen wirkt.

Also ein großer Hubraum, der bei niedrigen Drehzahlen beim Gasaufziehen vehement loslegt.

Ist auch Drehmoment nicht Leistung.

Stehst Du kurz vor einem perversen Hang und hast wenig Anlauf, dann mußt Du z.B. im 3. Gang mit wenig Drehzahl anrollen und voll aufreißen.

Ist Drehmoment keine Leistung.

Eine 450er verhungert dann. Nimmst Du den 2. dann wird sie nicht schnell genug oder dreht so hoch, das sie mit schlingerndem Hinterrad nicht raufkommt.

Da der Hubraum und somit das Drehmoment fehlt. Wenn mann versucht mit Leistung das Drehmoment auszugleichen, wird das bei den Dinger bei hoher Drehzahl mit Hinterradschlingern belohnt.

Bestes Beispiel ist bei uns zuhause der Subaru Hang oder der Eulenhang. Leider kennen die hier nur einige Leute.

Aber den Subaruhang hat bisher nur die 610er geschafft.
Auch meine 510er hat nicht genug Dampf ( Drehmoment) im Anlauf.
Beim Eulenhang wirst Du mittendrin langsam und mußt dann heftig losbeschleunigen um hoch zu kommen.
Dann ist keine Zeit zum Schalten.

Also meine 360er ist an der Schlüsselstelle im 3. Gang bis fast auf Leerlaufdrehzahl abgefallen und hat dann beim Gasaufreißen abgezogen um das letzte steile Stück raufzuknallen.
Keine 250er oder auch keine 300er GASGAS hat das geschafft.
Auch keine 450er Viertakt.
Einfach keinen Druck wenn die Drehzahl abfällt um dann kurz und heftig zu beschleunigen.

Motor lebt vom dem Drehmoment.

Schaltet man runter ist man im kleinen Gang nämlich nicht schnell genug um es hoch zu schaffen...

Um es mit Leistung auszugleichen.

Für diese extremen Dinger, die hier haufenweise vorhanden sind ist man mit einer 360er oder eine guten alten 610er am besten ausgerüstet.
Die neuen Dinger sind nur effektiv für Rundstrecken aber nicht für sowas.

Daher wollte ich mindistens die 510er weil sie den Dingern am nächsten kommt.
So wie sie jetzt läuft kommt sie auch relativ nah an die Dinos ran.

Was glaubt Du warum die Isländer mit ihren kranken Offroad Kisten auf fette V8 Motoren setzen und nicht auf 4 Zylinder Turbos mit der gleichen Leistung ?

Da sie die Kraft aus dem Drehmoment schöpfen.

Die brauchen auch Durchzug am Hang.

Huskybrenner hat geschrieben:Moin Jockel,

auch ich muß Dir widersprechen.

Leistung ist das Produkt aus Drehmoment und Drehzahl.

Rischisch. Habe ja auch geschrieben, die Drehzahl wirkt dem Drehmoment entgegen. Umso höher die Drehzahl nach erreichen des höchsten Drehmomentes, steigt die Leistung und das Drehmoment fällt.

Die Aussage "Viel Drehmoment" wird heute falsch benutzt und heißt bei den meisten eigentlich nur, das man viel Leistung bei niedriger Drehzahl will.
Das ist aber sachlich falsch.

Das ist auch falsch. Leistung schöpft mann aus der drehzahl und Drehmoment aus dem Keller. Wobei der Keller auch recht hoch gebaut sein kann. Dazu fürhren viele Faktoren. Größe des Ein- und Auslaß, Länge des Ansaugkanals u.s.w. Es kommt auf die Auslegung des Motors an. Ein kleinerer Hubraum mit gleicher Leistung bewirkt meist ein Drehmoment bei höherer Drehzahl und kleineren gefühlten Druck aus dem Keller.

Du kannst auch das höchste Drehmoment bei 9000 rpm haben. Aber wenn das nur minimal höher ist als bei einem Motor der seins bei 2000 hat, dann wird jeder behaupten das der zweite mehr Drehmoment hat. Das wäre aber nicht richtig.

Da gebe ich dir vollens Recht. Nur wenn das gleiche Drehmoment bei 9.000U/min. bei nicht aus dem Keller schöpfen. Und wirst immer am Hang bei kleiner Drehzahl ein kleines Problem bekommen, da dir die Kiste unter dem Ar... abstirbt. Deshalb wirst Du mit den alten 610ner immer leichten den Subaruhang raufkrakseln, als mit kleineren Hubraum und gleicher Leistung.

Drehmoment mal Drehzahl ergibt Leistung. Somit ist auch bei vorhanden sein von Leistung und Drehzahl das Drehmoment festgelegt. Sogar unabhängig von der Zylinderzahl oder Hubraum.

Drehzahl wirkt dem Drehmioment entgegen.

Ein Motor mit einem hohen Drehmoment muß nicht zwangsläufig einen guten Druchzug oder viel Kraft bei niedrigen Drehzahlen haben.

Doch wenn er es aus den unteren Drehzahlen schöpft und nicht aus hohen.

Es kann somit durchaus sein, das meine 510er ein höheres Drehmoment abliefert als meine alte 610er.
Aber das vielleicht 2000 rpm später.
Somit hätte also die 610er mehr Druck von unten.

Somit macht sich das Konzept Doppelnocker und höhere Drehzahl aus kleineren Hubraum bei gleicher Leistung bemerkbar.

Hat vielleicht einer die Kurven der beiden Modelle parat ?

sespri hat geschrieben:"Hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen," dass ist üblicherweise der Journalistenjargon, wenn von einem antrittsstarken, bulligen Motor die Rede ist.

Ihr meint das Gleiche und redet aneinander vorbei....

Huskybrenner hat geschrieben:Schön, das wir uns alle einig sind.

Huskybrenner hat geschrieben:Das ist ein kleiner Teil vom Rest hier:

http://www.youtube.com/watch?v=3o9q1_P3 ... re=related