Husqvarna - Forum

Moin

Das Spiel an den Lagern der Schwinge und Umlenkung war bereits grenzwertig. Also neu. Federbeinlager scheinen noch gut, aber ich glaub ich mach die auch gleich mit.
Das Lenkkopflager der alten Brücke (Magnum) rastet mittig ein. Das Lager der neuen Brücke (Shiver) scheint zu funktionieren, wird aber trotzdem neu gemacht. Wer weiß wie lange das schon drin ist. Früher oder später verschleißt auch das. Und der Rahmen ist zur Zeit ohnehin naggisch

Die Lager im Motor sind ALLE hinüber. An jedem Lager deutliches Rattern beim Drehen. Bei dem Gedöns was ich an Metallsplittern usw aus dem Block geholt habe auch kein Wunder. Foto von den "Brocken" folgt noch.

Der Motor wird also komplett überholt.
Zwei Spender hab ich da. Der aus Berlin lief bis zuletzt und startete einwandfrei. Hatte nur das "Pleuellagergeräusch"
Der andere hatte nen Steuerkettenriss. Das ist auch der Motor, an dem ich zur Zeit arbeite. An dem Treibsatz aus Berlin bekomme ich gerade die Kupplungsnabe nicht ab. Da muss ich mal bei mit Nabenhalter und Schlagschrauber.
Eine gebrauchte Kurbelwelle hab ich bereits gekauft. Von einem Enduro Laden aus Lübeck. Der Verkäufer macht nen vertrauenserweckenden Eindruck. Aber, der Kolben muss neu, Zylinder lass ich honen. Ventile werd ich ausbauen um das Spiel der Führungen zu prüfen. Ventile werden danach neu eingeschliffen.
Steuerkette kommt neu, Kettenspanner neu, Kipphebelbuchsen und Rollenlager, alles wird neu.
Nun plagt mich die Frage, ob es nicht besser ist eine neu gemachte Kurbelwelle statt der gebrauchten zu verbauen.

Grüße
Carsten

Zwecks Ventilführungen: Angeblich gibt's die nichtmehr fertig zu kaufen. Ich bin da anderer Meinung, habs aber noch nicht probiert. Solltest du welche anfertigen (lassen), dann stell mal ein Angebot hier rein

Bei Husky-Shop24 stehen die teile auf grün (Lieferbar). Weiß nicht wer hier unrecht hat...


Edit: Nachdem du schon so viel Geld investierst sollte das Pleuel das Kraut nicht fett machen

Klar ist das besser ne neue KW zu nehmen..oder kennst du den Zustand der gebrauchten? Lass ein neues Pleuel verbauen und fertig. Kostet zwar, aber du hast dann deine Ruhe.....

Hier mal ein Foto von dem Gedöns aus dem Block. Ist nur das gröbste



Eben die Lager weiter zerlegt.







Jetzt Teile bestellen...

Grüße
Carsten

Teile sind bestellt. Dank Normlagerkäfigen in der schwinge und Umlenkung sogar bezahlrbar. Für alles runde 35 Euro.
Die Bolzen sind noch gut. Sogar der eine rostbraune aus der Umlenkung ist nach kurzer Schleifpapierbehandlung durchaus wieder tauglich.

Bei der Gelegenheit gleich die Motorlager mit geordert. Leider nicht alles aus einer Hand. Die NR Lager in C3 musste ich einzeln kaufen. Alles von SKF/FAG, eins von NTN. Sollte funzen. Morgen dürfte die Post kommen.

Der Rahmen ist weggebracht zum strahlen und beschichten. Wird wegen Urlaubszeit in der Firma 10 Tage dauern, aber ist auf Nähe. Spar ich mir das einpacken, wegschicken und 2* Porto.

Hab dann heute mit der Schwinge weiter gemacht. Die sah übel aus. Vorbehandlung mit dem Hochdruckreiniger. Dann mit Motorreiniger und Drahtbürste, zum Schluss mit Elsterglanz und nem Schwamm. Morgen geh ich da noch mal bei. Aber es wird....





....


Grüße

Die Nacht ist lang. Und weiter gehts.
Hab den Motor weiter zerlegt.
Linken Deckel gestrippt. Klinke vom Kicker ist gebrochen. Alles sehr zuwendungsbedürftig






Bei der Betrachtung der beiden Ventildeckel fiel mir auf, dass die unterschiedlich sind.
Beides ölpumpenlose Dinos aus 95 bis 98. Definitiv 610, da Zylinder 296A. Aber die Deckel sind unterschiedlich. Das Innenleben absolut identisch. So ab Werk, oder hat da bereits einer gewerkelt ?





Grüße

ventilführung gibts beim guten alten enduroversand. sind von kibblewhite und ich hab die auch schon verbaut.

Deckel wurde mal geändert hat aber nichts zu sagen.
Wichtig ist dabei dass der Deckel zum Zylinderkopf passen muss wegen dem Lagersitz.
Die wurden immer angepasst - somit nicht einfach tauschen...
Ich tausche immer die Buchsen von den Kipphebeln, sind sehr schnell verschlissen.
Musste mal die Wellen anschauen ob die auch verschlissen sind...

MfG Rääätsch

Kopf und Deckel lass ich immer zusammen. Ich weiß um die Paarung.
Kipphebelbuchsen und Lager mach ich natürlich neu. Ventilführungen (lass ich) nur im Falle des Bedarfs (machen).
Ventile einschleifen mach ich dagegen selbst.


Hab mich heute um die frisch gelieferten Lager gekümmert.
Alles gesäubert. Die Schmiernippel raus und auch die Gänge gesäubert.
Lager mit dem Schraubstock bündig zum Rand eingepresst. Dann mit einer passenden Nuss die Lager etwas versenkt damit der Simmering passt.
Großzügig eingefettet. Simmeringe rein und die Bolzen. Fertig

Ich lass einfach mal nur Bilder sprechen:


























Grüße

--

Mach doch mal ne liste welche Lager du verwendet hast...

4 * Nadelhülse HK 2020
4 * Nadelhülse HK 2212
2 * Nadelhülse HK 1816
4 * Simmering 20/26/4
4 * Simmering 22/28/4
2 * Simmering 18/24/3

Zusammen mit Porto bei ibay 31,10 Euro.

Sehr gut ,

nur das Bild lädt nicht komplett

Ich würde das Pleuellager auf jeden Fall neu machen, weil das eh das erste Teil ist was an dem Motor kaputt geht...

Hast du auch ne Quelle für die filzscheiben gefunden....

motor komplett aufmachen und durchschauen , manchmal nach dem auseinanderpressen der kurbelwelle schaut der untere pleuelbolzen noch gut aus , man muß nur nach einem lager suchen die kosten um die 25 euro versilberter käfig die kaufe ich beim MEC Racing. Die filzringe an der umlenkung wären interessant man könnte auch eine moosgummi platte nehmen 5 mm stark , und mit zwei locheisen rausstanzen außendurchmesser und innendurchmesser.

Die Filzscheiben an den Geleklagern waren noch ok. Hab auch noch ein kleinen Fundus an Guten gebrauchten.
Die Idee mit dem Moosgummi ist gut.

Lager einzeln für den Bolzen? Wer verpresst das und wuchtet? Was kostet das in Gänze?


Ich hab heute den Motor aus Berlin auseinander gebaut. Am Magnet zwei unbeschädigte Nadeln vom unteren Pleuellager.


Grüße

nur das untere pleuellager zu bekommen ist kein problem , du brauchst noch jemand der sich mit dem motoren überholen beschäftigt , ist aber bei den meisten nicht der fall.

Ich bin gerade dabei die restlichen Lager zu bestellen.
Beim Lenkkopflager bin ich auf ein Problem gestoßen.

Original hat die 95iger TE eine Marzocchi Magnum 45 verbaut.
Ich baue um auf eine Marzicchi Shiver 45. Aus welchem Moped die jetzt ist weiß ich nicht.
Ic habe den alten Lenkkopf der Shiver (mit Lagern) in meinen Rahmen gebaut. Passt haargenau. Rastet auch nix usw. Ich wills aber neu.

Bei der Teilesuche im Netz fiel mir auf, das bei den Lenkkopflagern gerne mit den Baujahren unterschieden wird. Sollten doch aber dieselben sein. Jedenfalls sollten doch die Rahmen von 91 bis 02 identisch sein (mal abgesehen von der Zündungsaufnahme). Es wird aber ab 1998 unterschieden. Bei der Te 610. Die Te 610E ist extra aufgeführt.

Das Lager vom Lenkkopf ist ein L44643 , mit Dichtscheibe. Absolut handelsüblich und bezahlbar. Wieso werden da teilweise 60 Euro für verlangt?

Ich bestell jetzt erst mal 2 L44643/610.....

Grüße
Carsten

Die Uniball-Lager im Federbein und Umlenkung wechselst du nicht?

Huskyschrauber hat geschrieben:Die Uniball-Lager im Federbein und Umlenkung wechselst du nicht?

Die haben null Spiel und da rastet auch nix. Aber die mach ich konsequenterweise auch neu....