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Ja, vielleicht hatte ich da nen Denkfehler.Huskytuller hat geschrieben:Ich wollte damit nur ausdrücken, daß es ganz wichtig ist, wie Kraft individuell & effektiv umgesetzt werden kann !
Hi,Wille hat geschrieben:Ja, vielleicht hatte ich da nen Denkfehler.Huskytuller hat geschrieben:Ich wollte damit nur ausdrücken, daß es ganz wichtig ist, wie Kraft individuell & effektiv umgesetzt werden kann !
Da ich zu viel Leistung hab, hab ich nicht über ne kürzere Übersetzung nachgedacht. Die bedeutet für mich immer mehr Leistung, weniger Höchstgeschwindigkeit.
Aber gut. Einen Gang höher fahren und gut. Naja, egal.
Da meint man ja grad der Weltmeister spricht, und dann fährt er um die goldene Ananas in einer Amateurliga. Super!Huskytuller hat geschrieben:Ich versäge mit meiner TC 510 alle Mädchenmopped-Waschlappen - ganz einfach !
Don
Wo hat wer was von 'früh schalten' behauptet ?Hi,
so wenn ich früh schalte und nur den unteren Bereich, also statt 55PS nur 30-40PS nutzen. Warum brauche ich dann eine mit 60PS ???
Es ist die wahre Kunst, eine Symbiose von physischer Stärke und fahrerischem Können, und die Befriedigung, "den wildesten Hengst der Herde" zu zähmen .P.S.: Ach ja - Simo Kirssi is' ja letzte Saison GCC-Europameister geworden. Auf 'ner Werks-G450X - mit 480er-Kit, Akrapovic und was weiß ich noch. Nächstes Jahr soll er mit 'ner Husqvarna WR 300 die Amis aufmischen - bei der GNCC. Die fahren 3 h - nur mal so wg. Leistung und Ausdauer und so ...
Naaa?Huskytuller hat geschrieben:Und jetzt will ich mal Fakten sehen: Wievielter bist du denn letzte Saison mit deinem Männermotorrad geworden?
Gruß,
Ja, das würde ich auch sagen wenn ein anderer mit einem PS-ärmeren Mopped um mich Kreise zieht...unser Forentuller hat geschrieben: Es ist die wahre Kunst, eine Symbiose von physischer Stärke und fahrerischem Können, und die Befriedigung, "den wildesten Hengst der Herde" zu zähmen .
Hier geht's schon wieder ab.Huskytuller hat geschrieben:Die These war, daß es nur mit wenig Leistung/kleinem Hubraum Sinn macht !
Das ist absoluter Käse ! Es geht leichter, stimmt, aber man wird damit nicht automatisch ein besserer Fahrer. Ich meine, eher im Gegenteil!
mein reden, schon die ganze zeit;)Stefan7 hat geschrieben:Hier geht's schon wieder ab.Huskytuller hat geschrieben:Die These war, daß es nur mit wenig Leistung/kleinem Hubraum Sinn macht !
Das ist absoluter Käse ! Es geht leichter, stimmt, aber man wird damit nicht automatisch ein besserer Fahrer. Ich meine, eher im Gegenteil!
Ich denke ein besserer Fahrer wird man eher mit einem kleinen Hubraum, wer eine 125er oder 250 4T schnell fahren will muss präzise fahren und auf den Schwung achten. Das bringt m.E. dem Fahren mehr als gleich mit irgendeinem Riesendumper anzufangen, mit dem die Kurve nur aus "Neuausrichten" für die nächste Gerade besteht und der Fahrer total überfordert ist.
Und wenn man Rennen fährt sollte man gerade darauf achten, ein Motorrad zu fahren, was einen möglichst unterstützt. Wenn ich nach einem Rennen 10. bin und weiß, dass ich mit einem kraftschonenderen Moped vielleicht 5. wäre würde ich mich nicht darüber freuen, was für ein bösartiges Moped ich habe und toller Hecht ich bin, sondern vielmehr fragen, warum ich eigentlich gerade die 5 Plätze verschenkt habe.
Mein Tip zum Anfang: Ein kleiner Hubraum tut es auch, ist aber manchmal auch anspruchsvoller zu fahren. Wenn man etwas für die Fahrtechnik tun will ist ein kleiner Hubraum immer gut. Und es macht m.E. mehr Spaß, ein Moped auch mal am Limit zu bewegen (wobei das auch bei einem kleinen Hubraum die wenigsten schaffen). Außerdem verzeiht eine 360er oder 510er deutlich weniger Fehler als ein kleines Moped, sollte man als Anfänger vielleicht auch beachten...
MfG Stefan (bekennender 250 4T-Fahrer)
Hat ja keiner behauptet, aber wenn man jemanden einen Rat geben will dann sicherlich eher kleiner Hubraum statt großer Hubraum, alles andere macht es nur schwerer. Realistisch betrachtet entspricht doch eine aktuelle 250 4T vom Motor her auch einer alten 400er-Husky und die 450er hat auch nicht weniger Leistung als eine alte 570er. Es sei denn man will täglich die Wasserleitungsauffahrt am Erzberg hoch, dafür ist die 125er vielleicht nicht die allerbeste Wahl.Huskytuller hat geschrieben:Ich verwehre mich aber dagegen, zu behaupten, man könnte nur mit einem kleinen Motorrad fahren lernen !
Schneckensucher hat geschrieben:Mahlzeit,
ich bin spät mit meiner Einspurkariere gestartet(mit37), zuerst auf einer 620er KTM vor 4Jahren, dann mit einer TE 450.
Im letzten Herbst habe ich mich auch lange mit dem Thema befasst, bin von der TE 450 auf eine TE 250 umgestiegen. Ich bin nicht der begnadete Crosser, sondern fahre viel Mehrstundenenduro bis zum Endurance Day als Solostarter. Bei den Platzierungen habe ich mich mittlerweile (mit der alten 450er) in das obere Viertel vorgearbeitet.
Das Leistung fehlt merkt man ganz eindeutig, aber auch nur auf langen Geraden, Tiefsand, nasser Schnee..., da hat man manchmal das Gefühl es dürfte wieder etwas mehr sein. Ich habe danach die Sekundärübersetzung auf 12/50 geändert, das bringt viel im unteren Bereich.
Das Bild wendet sich aber in der ersten Kurve, beim Umzirkeln irgendwelcher Bäume, überqueren liegender Bäume oder in kniffeligen Auffahrten. Da fährst du dann ähnlich einem Mountainbike in einer nicht gekannten Leichtigkeit, die einem das Grinsen ins Gesicht meißelt.
Man beachte die Bengel, die dich auf der Crossbahn mit ihrer 125er mal eben locker versägen...
Heute wieß ich, das ich besser mit einer 250er gestartet wäre, beim Fahren lehrnen macht das vieles sehr viel einfacher. In Situationen, wo ich die 450er weggeworfen hätte, fahre ich mit der leichten 250er mal eben durch (ja, ja, es gibt immer noch die Extremauffahrten wo eine 250er einfach am Limit ist...).
Ich würde dir zu Beginn zu einer 125er2t oder 250 4t raten, wenn du die im Griff hast, dann denk über mehr nach...
Gruß Schneckensucher.
Der Motor wahr vielleicht relativ unspontan (was manchmal auch nicht schlecht sein muss) und nicht gerade drehfreudig, aber mit absoluter Sicherheit hatte der genug Leistung!Huskytuller hat geschrieben:Die TC 570 hatte aber serienmäßig zu wenig Leistung, um im Wettbewerb wirklich konkurrenzfähig zu sein !
Also ein relativ gutmütiges Motorrad ...
Du hast exakt die richtigen Worte gefunden !Der Motor wahr vielleicht relativ unspontan
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