Husqvarna - Forum

ich sehe das problem.....deine wasserführung sieht nicht blau aus! deswegen sifft es :)

Also...bei ner Dual von "Triebwerk zu sprechen.......ich weiß ja nicht......

ZiD! hat geschrieben:ich sehe das problem.....deine wasserführung sieht nicht blau aus! deswegen sifft es :)

Bei den Schweißnähten hätte ich bedenken das es sifft

Berufsbedingt, sry

Meckern können sie alle Riesengroß
aber ne unbekannte ALU Legierung ohne zu testen mit nur einem Versuch WIG Schweißen... haben alle abgekackt und abgelehnt ausser der ders dann wirklich SO hingekriegt hat. Und es ist dicht.

Zustimm....
Unbekannte Alulegierungen schweißen ist nicht gerade einfach....
Abgesehen davon,baut mal einen Motor selbst so auf!
Ich bin mir sicher,nur eine Hand voll Leute hier bringen das so hin,wenn überhaupt....
Damit meine ich jedoch niemand bestimmtes.
Grüße
Alex

einfach göttlich dieses Forum!
Vom Zylinderkopftuning über Dino/Dual Streit bis zum Wankelmotor und Aluschweißnähte ist alles dabei!!

Ich sehe leider dieses verdammte Bild nicht und habe keinen Tau worums überhaupt geht
EDIT: Jetzt geht's LOL

thomas, wenn ich mir dein triebwerk so anschaue passt es ja jetzt zum aktuellen husky design.....blau gelb und so

Relaunch2010 hat geschrieben: einfach göttlich dieses Forum!
Vom Zylinderkopftuning über Dino/Dual Streit bis zum Wankelmotor und Aluschweißnähte ist alles dabei!!

Kannst gar nicht glauben, wie ich mich oft Kommentarmässig zurückhalten muss...

Auch wie z.T. "Wissen" definiert wird...aber egal

Nicht Ärgern, war doch lustig gemeint!

Sehr interessanter Thread!
Halt uns bitte mit Bildern und technischen Details auf dem Laufenden

Nach einem Motorschafen haben wir uns auch aml etwas am Kopf meiner 570er zu schaffen gemacht.
Material wurde nich viel abgetragen, eher strömungsgünstig optimiert.
Die Ventilführen kamen natürlich neu, die Sitze wurden neu geschnitten und die Ventile leicht bearbeitet sowie die Dichtfläche 0,03mm sauber geplant.
Leider habe ich nur Bilder von den Kanälen, nicht vom fertigen Kopf.

Echt Klasse Thread.
Bin gespannt was am Ende bei Relaunch2010 rauskommt .
Halte uns aufm Laufenden

Mfg

Moin,
habe gerade mal vorbeigeschaut und es ist doch immer wieder nett diese Dino/Dual- und Dual-Tuning Themen durchzukauen.

Meiner Meinung nach sollte die Vorgehensweise bei einem Dual-Tuning etwas anders ablaufen, als der Andy das macht.

a. Zuerst mit dem Bike auf den Prüfstand, um die Ausgangssituation festzuhalten. Möglichst bei einem unabhängigen Menschen mit Amerschläger P4, der ein vernünftiges Diagramm mit Drehmomentverlauf rauslassen kann. Aufgrund von Abgas- und Lärmvorschriften kann der Motor nicht frei atmen und läuft dadurch heißer und mit mehr Drehzahl, als er müßte. Erster Schritt ist also, offenen Lufi dran und Tröte mit ordentlicher Charakteristik aber ohne Kat. Da spielt Erfahrung eine große Rolle und ich würd mich nicht scheuen, einen Tuner nach seiner Empfehlung zu fragen und den Pott dann dort auch zu kaufen - natürlich mit E-Nummer drauf. Bei der Auswahl des richtigen Potts kann man gar nicht genug Zeit und Geld aufwenden, das zahlt sich in Drehmoment aus und kommt dadurch auch dem Motor zugute, außerdem macht nicht Spitzenleistung schnell sondern in erster Linie die Beschleunigung (Drehmomemt) am Kurvenausgang.

b. Da nach Maßnahme a. keine Lambdaregelung mehr gegeben ist und das Gemisch auf die neue Beamtmung angepaßt werden muss, ist Hand an die ECU zu legen und ein Power Commander vonnöten. Ich bin nicht so der PC-Fan, aber wenn es keine Software zum Selberflashen der ECU und keine Infos über die Kennfelder gibt, führt da wohl kein Weg dran vorbei. Den PC sieht man natürlich, genauso wie den offenen Lufi und evtl. die Tröte, d.h. BE ade und Versicherungsschutz bei einem Unfall u.U. auch....das dürfte wohl klar sein, hoffe ich .

c. Wenn Maßnahme b. auf dem Prüfstand durchgeführt wurde, habe ich deutlich mehr Drehmoment, ein paar PS mehr obenraus und die Öltemperatur dürfte gegenüber original tiefer liegen - ich habe also bis hierher die Lebensdauer des Motors eher verlängert als verkürzt. Die liegt, wie Gideon das aus eigener Erfahrung beschrieben hat, irgendwo bei gut 30 TKM und natürlich nicht bei 50TKM oder so........im Normalfall ! Die Prüfstandsabstimmung läuft nicht selten so, das ein PC5 Autotune drangebastelt wird und die dort ermittelten Werte dann in einen PCIII fest eingegeben werden, das funktioniert mit einem noch überschauberen Zeit- und Geldaufwand. Wenn man es sehr exakt machen will, werden deutlich mehr Prüfstandsläufe erforderlich.

d. Jetzt wieder zu dem unabhägigen Menschen von a. fahren und einen weiteren Prüfstandslauf machen, erst dann weiß ich, was bisher wirklich unterm Strich rausgekommen ist. Wenn mir die Leistung nicht reicht, muss jetzt Hand an den Motor gelegt werden und jetzt wird die Zuverlässigkeit ein Thema. Ich hatte auf meiner Liste zuerst eine Zylinderkopfbearbeitung und habe darüber auch mit dem Welzmüller (ABP) gesprochen, der ist nicht so weit weg von mir. ABP ist auf KTM und die Japaner spezialisiert, also nicht die erste Adresse für Husky-Tuning, aber er hat unbestritten eine große Erfahrung. Seine Aussage: Zyl-Kopf Tuning bringt bei den Huskys nicht soooo viel, da der Kopf im Vergleich zu anderen Marken relativ strömungsgünstig ist - er hat mir schlicht davon abgeraten, was ich sehr fair fand und ich habs dann auch gelassen. Jedenfalls ist das in meinen Augen noch eine Maßnahme, die ebenfalls nicht die Motorlebensdauer verkürzen muss, kann man also machen - muss der PC natürlich anschliessend wieder drauf abgestimmt werden.

e. Beim Nockenwellentuning hole ich mir die Mehrleistung vorwiegend über mehr Drehzahl und verliere vielleicht sogar etwas Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, was durch einen hochverdichteten Kolben wieder ausgeglichen werden kann. Mehr Drehzahl, wie auch mehr Verdichtung gehen natürlich auf die Motorlebensdauer und ich würde eine anderslautende Aussage (von wg. 70 PS ohne Lebensdauereinbuße) ganz weit ins Märchenreich verbannen - reines Wunschdenken. Diese Maßnahmen e. entfalten erst ihr ganzes Potenzial, wenn Maßnahme a. durchgeführt wurde, sonst bringt das nicht viel außer einer kürzeren Motorlebensdauer.

f. Wieder zu dem Prüfstand meines Vertrauens fahren und eine unabhängige Leistungsmessung machen lassen, evtl. sogar mit Lambda oder AFR-Kurve, dann weiß ich auch genau, ob mein Motor bei Vollast zu fett/mager läuft und was ich für meine Kohle bekommen habe und was nicht. Nicht selten wird ja von tollen Tuningmaßnahmen geschwärmt, die den Beweis auf dem Prüfstand niemals antreten mußten oder wo der Prüfstandslauf von Tuner selbst durchgeführt wurde.......das muss nicht falsch sein, aber man kann mittels "Prüfstandstuning" jede beliebige Kurve auf das Papier zaubern und die Tuningmaßnahme besser erscheinen lassen, als sie wirklich war.

Tja, und ich halte bei Andys Maßnahmen 65 PS an der KW für erreichbar, vielleicht auch leicht darüber, und dem Motor würde ich maximal 20 TKM geben. Wenn das klar und ok ist und der Andy die Kohle für eine Motorrevision sowieso auf der Kante hat, dann hau rein........ansonsten überleg dir das nochmal ganz schnell

Gruß,
Ebi

P.S.: Fast vergessen........Kurbeltrieb leichter machen ist natürlich auch ne schöne Sache, aber wenn nicht gleich der Motor zerlegt werden soll, ist eine Behandlung des Schwungs eine Alternative, damit der Motor schneller hochdreht.......geht natürlich etwas zu Lasten der Laufruhe.

hi,

habe auch grade den thread entdeckt. sehr interessantes thema - auch für mich. was ich so in anderen foren (SMJ) gelesen habe, bringt das kopftuning bei der 610er richtig was. die sagen auch ein unterschied wie tag und nacht. kann man ja bei den entsprechenden personen nachfragen.

finde es geil, dass mal jemand taten sprechen lässt und richtig was macht. gutes gelingen!

die tipps von eberhard sind natürlich spitze - auf jeden fall berücksichtigen. Falls du eberhard´s maßnahme A noch nicht gemacht hast, tu das mal. das ist auch schon ein deutlich spürbarer unterschied hatte grade vor kurzem wieder den effekt, da ich für die AU auf original zurückbauen musste

EDIT: post von goosedog aus SMJ:

[QUOTE=Goosedog;1027734]Haven't posted any changes to my bike here in awhile and you may have seen this in my winter project thread but's worth making part of the database sticky I believe.

If you're going to change out your cam chain, which is inevitable, it's well worth your time to get some head work done since it's off anyway. On advisement I also changed out my exhaust valves because they're constructed of two pieces, SS and carbon steel, and can seperate at the worst possible monent once they have some hours on 'em. Now don't panic about the valves, it's just smart money if you're in there anyway.

Back to the head work. I took my head to a machine shop that specialized in motorcycle racing motors (in-line 4's mostly) to have the ports looked at for possible porting and polishing. His advice was that there's not much room for improvement there (Husky did a great job already) but having the valve seats properly cut would be smart. So for a mere $50 he dismantles the head, puts a 5 bevel multi degree cut on all 4 valves and seats and reassembles with new guide seals.

I wish I had dyno-ed the bike before and after because this simple mod woke up the mid range of this bike like I'd never imagined. 3rd gear power wheelies now are no problem and pulling through a corner while still in a high gear without downshifting is not only do-able but smoother than banging down too many gears and then hitting the rev limiter as you exit the turn.

So if you got the head off, go the extra $100 (valve seat cutting plus exhaust valves) and you won't be sorry.

[/QUOTE]

Eberhard hat geschrieben: Wenn das klar und ok ist und der Andy die Kohle für eine Motorrevision sowieso auf der Kante hat, dann hau rein........ansonsten überleg dir das nochmal ganz schnell

Falsch!!

Auch wenn kein Geld für eine Motorrevision vorhanden ist, sollte man es wagen. Immer dieses Sicherheitsdenken mit doppeltem Boden und Fallschirm etc. Das beobachte ich hier immer wieder. Auch der Gebrauchtkauf wird solange durchdiskutiert, bis man garantiert irgendwo ein Haar in der Suppe findet.

Wenn`s kracht fährt man halt eine Weile kein Motorrad, bis wieder Geld beisammen ist - so einfach ist das. Ein bisschen Wagemut schadet echt nicht - was hat man den schon gross zu verlieren? Die Erfahrung so ein Projekt durchzuziehen, kann einem niemand wegnehmen - selbst die der finanziellen Bauchlandung nicht.

Das Tun bestimmt das Sein...


Sespri

Grüße!

Habe den Thread auch grade entdeckt und dieser ist sehr interessant zu lesen.
Also ich als ehemaliger Dual-Schrauber/Fahrer bin sehr gespannt auf das Ergebniss, drücke Dir die Daumen das alles funktioniert und den erwünschten Erfolg bringt.
Meine SM610i.e hatte damals nur durch offene GPR-Anlage o. KAT, TC Nocke, mehr Luft und offenes Mapping gemessen 54PS am Hinterrad.
Das waren gefüllt zur Serie Welten, daher kann man auch bei ner DUAL von Triebwerk sprechen.
Da hatte ich mehr Vertrauen in den scharf gemachten Motor als jetzt bei meiner 2007er SMR510 mit ner Laufleistung von nicht einmal "1000" km. Was das Ding am vibrieren ist und da habe ich immer Angst das es mir um die Ohren fliegt

Also schlimmer kann dir Haltbarkeit auch nicht werden, also bei der Doppelnocker

Gruß Halli

Hallo Leute!

Ist bereits ein feiner Fred geworden muss ich sagen super Beiträge und Erfahrungsberichte. VIELEN DANK!!
Ich hatte aufgrund des fehlenden Polradabziehers leider eine kurze Zwangspause, habe diesen jedoch
gestern erhalten und werde spätestens zum Wochenende Bilder "Oben ohne" posten hehe

Ich wünsche eine schöne Adventzeit

EDIT: Überlege mir einen Metallölfilter einzubauen, sollen besseren Durchfluss haben, ewig halten und besser filtern. Was haltet ihr davon? Der Anschaffungspreis zahlt mit der Nutzungsdauer von selbst ab.

Hersteller gäbe es grundsätzlich folgende:

SCOTTSPERFORMANCE:

http://www.scottsonline.com/products.php?PartType=3

FLO:

http://www.motosport.com/motorcycle/PC- ... OIL-FILTER

Relaunch2010 hat geschrieben:
EDIT: Überlege mir einen Metallölfilter einzubauen, sollen besseren Durchfluss haben, ewig halten und besser filtern. Was haltet ihr davon? Der Anschaffungspreis zahlt mit der Nutzungsdauer von selbst ab.

Hersteller gäbe es grundsätzlich folgende:

SCOTTSPERFORMANCE:

http://www.scottsonline.com/products.php?PartType=3

FLO:

http://www.motosport.com/motorcycle/PC- ... OIL-FILTER

Würde ich lassen, dann lieber regelmäßig einen neuen Papierfilter gönnen, denn der lässt sich bestimmt bescheiden säubern.
Und für das Geld kannst du viele Filter kaufen (mind. 17 Stück)

Gruß Halli

Danke für deine Rückmeldung, bin gespannt ob da noch andere Meinungen auftauchen!

Es geht mir ja grundsätzlich nicht um die Kostenersparnis sondern um die bessere Filterleistung (kleinere Partikel) und die höhere Durchflussmenge speziell bei kaltem Öl. Würde dem Verschleiß in der Warmlaufphase entgegenwirken.

Hier noch einer:
http://kandpengineering.com/

Greetz

Relaunch2010 hat geschrieben:...um die bessere Filterleistung (kleinere Partikel) und die höhere Durchflussmenge...

Bei gleichbleibender Grösse gegenüber dem Originalfilter beissen sich diese beiden Aussagen.

Und Papier (Werbung) ist ja bekanntlich geduldig...