Husqvarna - Forum

hilltoby hat geschrieben:O.K.
Hätte mich halt nur so interessiert. Ist eigentlich der Gewichtsvorteil sehr hoch bei den Alu's?? Kann mir vorstellen daß die original Stahlschwingen nicht besonders schwer sind........

Den Gewichtsvorteil von Alu kannst du in der Regel vergessen. Zum Beispiel sind die aktuellen KTM Stahlrahmen gleich schwer oder etwas leichter als die Alurahmen der Japaner.
Speziell die Huskystahlschwinge ist ziemlich leicht aber auch flexibel, es gibt da ein Youtubevideo von der 500er CrossWM 1983/84 in Namur wo man Zeitlupenaufnahmen sieht, da erkennt man deutlich wie die Huskyschwingen beim landen flexibel nachgeben. Ich finds nur nicht mehr.
Ich glaube aber nicht daß irgendeiner von uns da grossartig was merken würde, der Hauptgrund für solche Schwingen ist meiner Meinung nach die Optik, die Leute findens halt geil !

Stimmt Oli--das Video ist geil, wie die Stahlschwinge sich windet

Motocross GP Namur 83 (3)
ab ca.2,57min
http://www.youtube.com/watch?v=4S1_HN6Pkz8

griass franz

wow der hammer schweden-stahl

dolles Video... die Hochzeiten der big bore Zweitakter. Damals gabs noch die Pisten für schiere Power und Tiere wie Hakan Carlquist die fast ne Stunde damit rumfahren konnten.
Die Verbiegung der Huskyschwinge hätte ich mir so extrem nicht vorgestellt, zumal der Sprung ja nicht sooo groß war.
Eine These könnte heißen, wenn die Schwinge aus Alu schön steif ist, verlagert sich die Stresszone vielleicht in den Rahmen??
Dann könnten da Teile überbeansprucht werden ( Dämpferaufnahme, Aufnahme für Schwingensteckachse usw..)

Das waren TOP-Fahrer und beanspruchten das Material schon ETWAS mehr und da wurde das Motorrad anders gewartet und überholt wie bei OTTO-Normal--denke bei 98% der MC-Fahrer ist so ein Verwindung nicht aufgetreten

Ist schon interessant--das schau ich mir tausendmal lieber an als das moderne MotoCross--ist nicht soviel Tamtam und Schnickschnak wie heute oder wie seht ihr dies--da war mehr der Sport im Vordergrund--jetzt sieht man nur Werbetafeln und......

die alten filme sind auch die besten

franz.g hat geschrieben:Motocross GP Namur 83 (3)
ab ca.2,57min
http://www.youtube.com/watch?v=4S1_HN6Pkz8

griass franz

Genau der wars , Danke Ich kuck so alte 500er Videos total gern !

Daß die Stahlschwinge so flexibel ist zeigt auch daß das nicht irgendein Wald-und Wiesenstahl ist sondern richtig gutes Material
Die Theorie von TC500 daß eine richtig steife Schwinge vielleicht woanders Probleme macht ist auch nicht so ganz von der Hand zu weisen

ja ich als Fahrradhändler kenn das aus der Zeit der ersten vollgefederten Mountainbikes. Mieser Rahmen ist dauernd gerissen oder gebrochen. Dann hat Hersteller nachgebessert mit Gussets und Verstärkungen und die Mühlen sind an anderer Stelle gekracht, meistens in der Randzone der nachträglichen Verstärkung.
Ich sag immer wo Luft ist, ist auch Leben.
Mir ist beim Fahren eine flexible Schwinge nie aufgefallen, nur die 40er Gabel zappelt manchmal sehr beim Anbremsen und verdreht sich sehr auf der Z-Achse.

was mich neben dem verwinden der schwinge am meisten verwundert
sind die "windigen"federbein aufnahmen am hauptrahmen die die kräfte im grenzbereich anscheinend
recht klaglos mitmachen
beim betrachten meiner reverenz stahlschwinge ist aber durchaus a gewisse ovalität der unteren aufnahmelöcher
zu erkennen
ich denke mal das dürfte bei euren auch nicht anders sein
gewichts unterschied ist interesanterweise fast 2kg zwischen stahl und alu(610er)

griass franz

ja Monoschwingen müssen viel stabiler sein, haben nen viel größeren Hebel aufm Dämpfer ... bei meinen Schwingen isst noch nix eingelaufen

Das ist ja ein ziemlich dicker Bolzen der die Stoßdämpfer an der Schwinge hält (14mm ? ).
Oval werden die Bohrungen eigentlich nur wenn die mal länger lose waren.

Schaut schon zierlich aus die Stahlschwinge gegenüber den Alumonstern.
Oval war bei meinen Alus bisher nischte-nur die Gelenklager waren ausgenudelt und was halt empfindlich ist die vorderen Buchsen für Schwingenlager in Hinsicht Rissbildung--da werde ich jetzt mehr kontrollieren aus Erfahrungsgründen--denke aber mehr rechte Seite wegen Antriebskrafteinflüsse.

mit oval ist gemeint bei der stahlschwinge , wenn die unteren dämpfer 14 mm schrauben mal locker werden , so ist das bei meiner CR 250 ´83 auch

Achso

also meine Schwingen sind alle erste Sahne ... nix oval .. alles rund