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Verfasst: 11.10.08 - 07:39
von MarcE
Ja-ja, das Forum... ...ist schon eine feine Sache, gelle?
Kopf hoch, alls wird vollgas!
Verfasst: 11.10.08 - 12:19
von rasputin
Wenn der Gasschieber im normalen Fahrbetrieb geöffnet ist, wird zur entsprechenden Motorbelastung das richtige Gemisch gebildet. Dabei wird soviel Wärme produziert, wie die Kolbenringe an den Zylinder und damit an die Kühlrippen abgeben können.
Fährt man nun mit wenig Last bergab und gibt dazu noch Gas, bildet sich durch den nur knapp geöffneten Vergaser ein zwar brennbares, aber extrem mageres Gemisch, welches mit großer Hitze verbrennt. Es entsteht Wärme in einer Menge, die der Kolben nicht schnell genug
an den Zylinder abgeben kann. ...bla bla, Fresser.
Wie macht man´s richtig? Ganz einfach. Beim Bergabfahren wird das Gas geschlossen. Ganz! Dadurch entsteht ein enormer Sog an der Leerlaufdüse und der Motor wird mit einer extra Portion Gemisch versorgt.
Zum Kühlen und Schmieren. Dieses Gemisch denkt nicht im Traum daran zu verbrennen, weil dazu die Luft fehlt. Also wird das Öl auch nicht verbrannt, sondern kann ungestört und optimal vor sich hin schmieren.
Frei zitiert aus Dirk Wildschrei´s "großem gelben MZ-Schrauberbuch" (S.41)
r
aha
Verfasst: 11.10.08 - 15:32
von pittpan
jetzt weis ich bescheid
danke für den text macht das ganze gut verständlich
Verfasst: 11.10.08 - 16:32
von Molle
...Beim Bergabfahren wird das Gas geschlossen. Ganz! Dadurch entsteht ein enormer Sog an der Leerlaufdüse und der Motor wird mit einer extra Portion Gemisch versorgt...
Schau mal an, hätt nicht gedacht, daß das ausreichen würde. Ich bin da mit anderer Schule aufgewachsen, zumindest was Trabant und Wartburg betrifft, ist aber Wurscht, ist ja das gleiche Prinzip. Dort gab es extra wegen der Schmierproblematik den Freilauf, so konnte der Motor im Leerlauf vor sich hintuckern, wenn man vom Gas ging. Im Wartburg konnte ich den Freilauf noch sperren, um die Motorbremse zu nutzen. Wenn ich mich richtig entsinne, sollte man das aber nicht bei längeren Talfahrten machen. Man lernt immer wieder dazu...
durch Schlam?
Verfasst: 21.10.08 - 23:27
von pittpan
Hallo
hat jemand einen tipp wie ich am besten durch Schlam mit tiefen Spurrinnen komme
Verfasst: 22.10.08 - 09:44
von MarcE
Mit Gas im stehen und Bobbes nach hinten? Also eigentlich
so.
Verfasst: 22.10.08 - 11:34
von ulf
Und dabei nicht direkt vor's Vorderrad glotzen sondern in Fahrtrichtung ein etwas entfernteres Ziel anpeilen.
Gruß Ulf
nicht vor´`s vorderrad
Verfasst: 22.10.08 - 22:15
von pittpan
Nicht vors Vorderrad klotzen ist gut
das geht bei mir ja fast gar net
wenn ich an eine richtige Schlammpasage komme dann gehe ich in die Eisen und versuche es hinter mich zu bringen
nicht gut
Verfasst: 23.10.08 - 18:50
von kamikazeracer
a bisserl schmakes darfs schon sein, gas auf spannung halten
macht die fuhre stabiler und du bist schneller durch
und versuch den bilck weiter vorne zu haben, sonst machst du dir nur unnötig stress denns nicht braucht... das moped kommt da schon durch ( sollte zumindest
)
spurrillen schauen auch meistens schlimmer aus als sie sind...
aber wenn man nur denkt "schei*eschei*e" dann passiert DIESE schei*e auch
:D
praktisch blick weit nach vorne und das schlammfeld "überfliegen"
schreibt sich leicht, ich weiß...
bei der umsetztung siehts anders aus
ABER: übung macht den meister
na dann
Verfasst: 23.10.08 - 23:27
von pittpan
na dann
hoffe ich mal weiter auf son mißt Wetter UND DANN DANN gebe ich mal ein bischen mehr GAS
(wenn ich mich traue;-)
jipieeeeeeeeeeeeeeeeeei
Verfasst: 03.11.08 - 22:58
von pittpan
hallo freudige nachricht also angst vor matsch ist besiegt
ein hardcore we auf der strecke hat geholfen danke für die tipps
Verfasst: 17.05.09 - 14:10
von Hirs
muss mal den alten thread wieder beleben, also meine Frage, wie komm ich mit ner 125er 2 Takt am besten einen matschigen steilen Hang hoch? Jedesmal grab ich mich ungefähr bei der Hälfte soweit ein,dass nix mehr geht, also wie muss ich mein Gewicht verlagern eher nach vorne oder nach hinten
Verfasst: 17.05.09 - 15:47
von Bernie
richtige reifen drauf, luftdruck ganz weit runter (max 0,8 bar, eher 0,5). füsse unbedingt auf die rasten (sonst siehts müde aus mit der traktion), körpergewicht ganz weit vorne und gas. wenn das vorderrad steigt kurzer kupplungseingriff.
das sind so die wichtigsten regeln.
Verfasst: 17.05.09 - 19:23
von kamikazeracer
wie schon gesagt luftdruck weit runter
und mitn gewicht darfst schon weiter nach hinten.... is ja doch "nur" a wre
die macht nicht ganz so schnell männchen
ansonsten eben möglichst viel schwung und gute reifen
übenübenüben
mfg
Verfasst: 17.05.09 - 20:04
von Hirs
werd ich nächstes we mal ausprobieren
Verfasst: 17.05.09 - 20:39
von Don
kamikazeracer hat geschrieben:die macht nicht ganz so schnell männchen
Schlammige, steile Auffahrten:
1. sehr geringer Reifendruck (wie oben schon steht deutlich unter 1bar bei tiefem Schlamm)
2. genügend Schwung holen
3. versuchen, nicht allzusehr hochzuwühlen (das geht mit der
WRE sehr wohl
), sondern das Gas notfalls leicht zurücknehmen
4. Nach vorne lehnen, aber nicht ganz soweit wie bei festem Boden: Das Hinterrad will auch belastet werden!
So, das war die Theorie, jedenfalls habe ich das so gelernt. Funktioniert bei mir (und meiner geliebten WRE) auch super.
Viel Spaß!
Don
Verfasst: 21.05.09 - 14:04
von Hirs
juhuuuu, habs geschaft, Hinterreifen 0,8bar und 2. Gang und schön mit schmackes hoch, hat fast prima gefunzt, nur oben wär ihr beinahe die luft ausgegangen(ist nicht ganz offen die gute
), in den 1. geschalten und weiter!
Verfasst: 21.05.09 - 14:11
von Don
Nicht ganz offen...und dann was vom WR Getriebe erzählen
(du weißt ja, ich mein's nicht ernst
)
Verfasst: 21.05.09 - 14:16
von Hirs
Des weiß ich doch Doni
,
aber jetzt kommt erstmal ne andere Gabel rein, dass das springen mal angenehmer wird
noch ne Frage, wie verhalt ich mich bei richtig tiefen Spurrillen, hab da immer schiss das es mir den Lenker wegzieht, und fahr deshalb immer recht langsam in ne rille rein, gibts dann nen Trick???
Verfasst: 21.05.09 - 15:52
von Huskytuller
und fahr deshalb immer recht langsam in ne rille rein, gibts dann nen Trick???
Ja - 'nen Gang 'runter schalten, Arsch nach hinten und
einschenken ...
