Husqvarna - Forum

Hallo Husky-Gemeinde,

so langsam steht an der TE meine erste „richtige“ Motoroperation an: Nachdem das Gewinde am Zylikopf scheinbar doch gerettet werden konnte, geht’s nun wieder an den Zusammenbau.
Dazu ein paar Fragen.

Fangen wir unten an.
(1) Um ne neue Fußdichtung zu montieren, muss ja der Zylinder vom Kolben gezogen werden.
Um ihn wieder drauf zu kriegen, benötigt man ein Werkzeug. Die Frage ist, welches?
Die Spannbänder bei Ebay sind alle so 7,5cm hoch. Der zur Verfügung stehende Platz würde reichen (hab eben gemessen), aber funktioniert das auch vernünftig? Sind beim Abnehmen dann nich die Stehbolzen im Weg?
Oder besser gleich ne Spannzange besorgen (viel teurer)?
Gibt’s ne andere Methode, wenn ich den Kolben nich vom Pleuel nehmen will?

(2) Wie rum müssen die Ringe beim Einbau sitzen? Den Abstreifer (der Dünne) mit Öffnung nach (in Fahrtrichtung) vorne, der Dicke, Gewellte mit Öffnung nach hinten, oder andersrum? Isses egal? Das WHB is da leider nich so ausführlich, nur 180° gegeneinander, 90° zur KW-Achse…

(3) Zu den Kopfmuttern: laut WHB (570/04, S. 369) werden die mit 37Nm + 90° angezogen. Was bedeutet die Gradangabe? Bis zum Klick und dann einfach 90° weiter, oder hat das ne andere Bedeutung?
(4) Weiterhin steht da was von „Molikote Rame“ – noch nie davon gehört! Is das ne Art Schraubensicherung, oder wie? Ein Muss, oder Weglass-fähig?

(5) Wie genau bestimm ich den ´richtigen´ OT? Beim 4Takter gibs da ja Zweie von, einmal der bei max. Verdichtung, und den am Ende des Auslassvorgangs… Is das egal, kommt quasi bei Beiden ein Zündfunke, oder muss das genau unterschieden werden? Merkt das die Zündspule vielleicht ´von selbst´ ?

(6) Kann ich das Ansauggummi mit Flexdichtung ála Dirko HT abdichten, oder nützt das nix?
Quasi lieber nich abdichten, als ne Matzerei veranstalten?

Das wars erstma, den Rest werd ich hinkriegen. Neue Federscheiben am Steuerkettenzahnrad, neuer O-Ring an der Wasserpumpe, 2 neue O-Ringe am WP-Tunnel, alles schön mit Öl einschmiern vorm Zusammenbau, …
(7) Machts Sinn, den Simmerring der Wasserpumpe mit zu erneuern? Weiss jemand die genaue Bezeichnung von dem Ding?

Wenn jemand noch Kleinigkeiten weiss, die unbedingt beachtet oder ausgetauscht werden müssen, her damit!

(8) Noch was: Das ganze Debakel is entstanden, nachdem die linke Edelstahl-Krümmerbefestigungs-Schraube tief im Gewinde abgerissen is… Edelstahl und Alu-Zylikopf vertragen sich ja nu nich sooo gut, wie ich mittlerweile weiss…
Die Alternativen sehen folgendermaßen aus: entweder wieder A2-Schraube + (ab sofort) Kupferpaste, wobei ich nich weiss, ob die Paste die Temperaturen am Auslass verträgt, oder ne verzinkte Schraube… Tipps ??? Die Schraube vom rechten Krümmer, ebenfalls A2, hat übrigens keine solchen Probleme…
Die Schrauben, die den Kopfdeckel halten, sind ja sicher auch A2, oder nich?

(9) Die dümmste Frage am Schluss: Ist der Zylikopf überhaupt aus Aluguss, oder doch Stahl ??? Der kam mir beim Auseinanderbauen nämlich merkwürdig schwer vor…


So, Ende hier. Danke für Eure zahlreichen Antworten!
Hoffentlich bekomm ich den Bock noch in den Semesterferien wieder zum Laufen!

Übrigens lief der Karrn bis zur Zylikopf-Demontage nach wie vor wie ne Eins, trotz (Asche aufs Haupt!) letztens häufigem Straßeneinsatz. Seit Juni letztes Jahr hat er geschätzte 8000km abgespult, mit erstem Pleuel (Bj.03), Kolben/Zylinder einer 00er und Zylikopf einer 97er TE… Soviel von mir zum Thema Haltbarkeit!

Und nich wundern, ich werd den gleichen Fred auch ins Offroad-Forum stellen!

Hallo Clubfreak,du stellst ja viele Fragen...

zu 1.: Es braucht nur ein wenig Fingerspitzengefühl, Gedult und zwei gute Schraubendreher. Damit bekommst du es auch hin ohne spezial Werkzeug!

zu 2.: ist egal...sie drehen sich sowieso immer irgendwie im Betrieb des Motors!

zu 3.: naja wie du schon sagtest. 37Nm+ 90Grad...mach es einfach so wie es steht! Aber denk dran über Kreutz anziehen!

zu 4.: Was „Molikote Rame“ ist weiß ich auch nicht! Aber vielleicht hast du recht und es ist irgendeine bestimmte Schraubensicherung!

zu 5.: EGAL...sie Zündet im Verbrennungs- und im Auslasstakt!

zu 7.8.: keine Ahnung!

zu9.: ja ist meines erachtens Aluguss

Vielleicht hat es Dir ja geholfen!
Viele Grüße Hardy

hi,


zu 1:

das mit den schraubendrehern würde ich lassen. das iss pfusch....!!!
eine günstige alternative zu einer spannzange ist z.b. (wenn man es besorgen kann) ein 0,2 - 0,5mm lehrenblech, 40mm breit und etwa 500mm lang und zwei oder 3 kabelbinder. das ganze zu einem "rohr" zusammengedreht, kabelbinder drum und rum um die ringe.
habe ich schon öfters so gemacht. funzt einwadfrei.
das lehrenblech ist mehrmals verwendbar.

zu 2 :

du hast es ja selbst erklärt.

zu 3 und 4:

...genau so. erst alle klicken, dann allen 90° geben.

molikote rame ist eine montage- oder korrosionsschutzpaste. es geht auch kupfer- o. keramicpaste.
verhindert das fesbacken-festfressen der stahlschrauben im alugehäuse.


zu 5:

siehe hardy.



zu 6:

kauf dir ein neues, du wirst nicht glücklich mit der papperei.

zu 7:

es macht immer sinn neuteile zu verwenden wenn die alten "zu alt sind"
der dichtring kostet 2-3 euro. der arbeitsaufwand bei zusammengebautem motor steht in keinem verhältniss

zu 8:

nimm V2A und kupferpaste oder keramicpaste.
das funzt.


zu 9:

....aluguss.


zu den "kleinigkeiten":

die o-ringe des wasserrohrs unbedingt erneuern und mit "hylomar" (dauerelastische paste) einstreichen. rutscht besser rein und raus und dichtet.
wasserpumpenrad nicht zu fest anziehen (der gewindebolzen reißt gerne ab) und loctite242 verwenden.
das nockenwellenrad oben unbeding fest (drehmoment?) anziehen und loctite verwenden.



viel spass u. erfolg beim zusammenbau....



cu smiler

Danke! Jetzt sind keine Fragen mehr offen!

Den Tipp, mit dünnem Plasteband und Kabelbindern, gabs auch im offroad-Forum. Das sollte funktionieren...

Der Ansauggummi war/is nich undicht, hab nur im WHB gelesen, dass der mit ner speziellen Paste eingeschmiert werden muss, bevor man ihn wieder anbaut... Egal.

Am Motor werden ab sofort verzinkte Schrauben eingesetzt (hab bis jetzt immer mit A2-Schrauben ersetzt).

´Hylomar´ is doch so´n Zeuch ausm Klempnerbedarf, nich? Das find´ sich irgendwo!

Ich werd am Wapu-Rad, auch mit Drehmo-Schlüssel, vorsichtig sein. Dass der Bolzen gern abreisst, is mir bekannt... (wir sind hier ja im Husky-Dino-Forum )

Loctite an NW-Schrauben und Wapu-Mutter is ebenfalls klar... wird gemacht!

Dann nochma ! Ich wart´ sehnsüchtig drauf, dass der Kopf vom Erodieren wiederkommt...
Wenns was Neues gibt, wirds bekannt gegeben!

Clubfreak hat geschrieben:
Den Tipp, mit dünnem Plasteband und Kabelbindern, gabs auch im offroad-Forum. Das sollte funktionieren...

...ähmmm, kein plasteband!! lehrenblech, oder endmaß-band heißt das zeugs. mit plaste wäre ich vorsichtig. kolbenringe sind bekanntlich sehr scharfkantig. wenn's dir vom plasteband was abschabt und zwischen den
ringen hängen bleibt, wirst du einen prima kolbenfresser produzieren.

Clubfreak hat geschrieben:
Der Ansauggummi war/is nich undicht, hab nur im WHB gelesen, dass der mit ner speziellen Paste eingeschmiert werden muss, bevor man ihn wieder anbaut... Egal.

....würde ich HT-silikon nehmen (DIRKO-HT rot z.b)

Clubfreak hat geschrieben: Am Motor werden ab sofort verzinkte Schrauben eingesetzt (hab bis jetzt immer mit A2-Schrauben ersetzt).

...bleib bei den A2 schrauben. montagepaste verwenden( kupfer oder keramik), dann vergriesknaddeln die nicht. grade am krümmer würde ich keine verzinkten nehmen.

Clubfreak hat geschrieben: ´Hylomar´ is doch so´n Zeuch ausm Klempnerbedarf, nich? Das find´ sich irgendwo!

hylomar kommt aus der kfz-technick. damit hab ich vor vor 20 jahren
schon rumgesaut. iss gut das zeug.



nur mut, helmut....




cu jochen

So, der Karrn is endlich wieder zusammen und rennt! Hat primooo geklappt...

Eine Merkwürdigkeit is mir allerdings aufgefallen:
Der Zylikopf hat unter der Nockenwelle, genau unterhalb der beiden Nocken, ne 6er Gewindebohrung, die ins darunter liegende Kühlvolumen geht.
Die verbindet quasi den Ölkreislauf des Kopfes mit dem Kühlsystem!
Diese Bohrung gibts weder im WHB, noch im ETK.
Auch war da beim Ausbau keine Schraube drin... allerdings is die Mühle ja über 1 Jahr so gelaufen - ohne Probleme!
Ich hab das Loch nu erstma mit ner Schraube verschlossen, aber trotzdem... seltsam, seltsam

Weiss vielleicht jemand, was diese ominöse Bohrung da verloren hat?

Für die Kolbenringe kann man auch eine Endlos-schlauchschelle nehmen und bissl zurechtbiegen, dass man die mit einer dezent kleinen Zange zusammendrückt.

Hab mir dazu ne große Erdbandschelle und nen 40er Kabelbinder besorgt. Ging wunderbar...

Im hiesigen Album, "Motormontage TE 610" von Huskyschrauber ist diese Bohrung übrigens auch zu sehen. Bilder 68-69. Auf der waagerechten Fläche unter der Nockenwelle.

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