Husqvarna - Forum

Hallo Leute,

zuerst möchte ich mich vorstellen, weil ich neu hier bin. Mein Name ist Christian Frankl, bin 42 Jahre alt und habe die letzten 6 Jahre KTM gefahren. Davor aber auch schon 6 Jahre HQV (TE 610/570).
Nun zu meiner Frage. Bei meiner neuen 2009er TE 450 sind mir zwei Stecker aufgefallen, deren Funktion ich nicht im Handbuch finde. (Da Handbuch ist nebenbei bemerkt immer noch so grottenschlecht übersetzt wie schon von 10 Jahren). Einer ist dreipolig und unter der rechten Seitenvekleidung bei den drei kleinen Sicherungen zu finden. Er hat einen Verschlußstecke drauf. Der andere ist zweipolig und ist unter der Lampenmaske zu finden. Auch dieser Stecker hat einen Stöpsel drauf.

Könnte es sein, daß einer der beiden für einen Motor-Mapping Umschalter gedacht ist? Ich habe gehört, man könnte an diese Modelle einen Umschalter anstecken, der das Umschalten der Kennlinie der CDI ermöglicht.

Würde mich freuen, wen mir hier jemand weiterhelfen könnte.

Hallo,

hab mich auch schon gefragt, wofür die sind.
Den Umschalter gibts tatsächlich und ich hab ihn auf der Imot sogar schon gesehen auf dem Bike von MXEXTREME aus Dingolfing.
Kannst da mal anrufen, wennst willst kann ich dir die Nummer schicken oder du schaust im Net.
Der Stecker bei den Sicherungen könnte für die "Lambada"-Sonde sein, werd morgen mal nachschauen.
Mfg aus Cham
Husky450!

Servus Husky 450!

Der Stecker für die Lambda Sonde ist unter dem Tank und 4-polig.
Aber den Gangl Michi von Mxtreme werde ich mal fragen wegen dem Umschalter. In der Teileiste ist mir so ein Umschalter auch noch nicht aufgefallen.
Was mir aber aufgefallen ist, das ist der aufwändige "Zündungskabelbaum"... Sowas schreit ja gerade zu nach einem Ausfall. Denn: Damit man den E-Starter drücken kann, muss die Zündung an sein und der Notaus darf nicht gedrückt sein und die Kupplung muss gezogen sein.
Das ginge ja noch, aber: Der Kupplungsschalter wenn einen Defekt hat, geht der E-Starter nicht mehr... und: Der Motorstopp ist im Ruhezustand geschlossen. Das heißt wenn ich fahre, und der Stoppschalter draußen ist, sind die Kontakte geschlossen. Kommt dann Sand oder so in die Kontakte, geht der Motor aus.
Es wäre ausfallsicherer, den Notaus ähnlich, wie bei anderen Motorrädern auch, gegen Masse zu schalten nur wenn er gedrückt wird. Dann kann ich ihm schlimmsten Fall den Motor nicht mehr abstellen, aber immer noch fahren.
Sowas birgt schon immer wieder Ausfallpotential.
Meine alte TE 750 von 2002 hatte noch nicht so einen unsinnigen Verlauf der Zündungsleitung.

Naja, danke für Deine Antwort. Vielleicht weiß ja jemand anderes hier die Bedeutung der beiden Stecker. Ich köntne auch Bilder posten. Aber es gibt nur einen losen zweipoligen Stecker unter der Lampenmaske... da brauchts normalerweise kein Bild.

servas chris!

zu deim problem mitm stecker kann i dir leider a ned weiter helfen. in notfällen ruf i bei solchen sachen immer an gröbner stefan vom zupin an. der weiß normal immer irgendwas.
allerdings könntest mi aufm laufenden halten, wennsd a lösung gfunden hat zwecks der aufwendigen startprozedur! vielleicht hast ja mittlerweile scho mitbekommen, dass d´baumann julie (mei freindin) de saison a auf a husky gwechselt hat, und da überleg ma a scho a zeit, wie ma des mitm starten umgeh könnten. aprilia hat z.b. nur so an druckschalter, der beim betätigen d´einspritzpumpe aktiviert, und dann kannst as starten! wär vielleicht scho mal a anfang, dann könntst da zumindest scho mal as zündschloss sparen.

übrigens, was habtsn ihr straubinger für rennen plant für heuer? a paar acc-sachen a wieder? seids nächstn fr in launsdorf dabei?


gruß
andi

Also, hab grad nachgeschaut.

Der Stecker bei den Sicherungen ist für den Kippsensor (nur bei SMR).
Der unter der Maske wird dann schon für den Mapping-Schalter sein.

Bei meiner Maschine hab ich den rastenden Motorausschalter (rechst rot) gegen einen nichtrastenden getauscht, so wie es bei den 04er Modellen auch war. Jetzt kann ich den schon nicht mehr vergessen.

Den Kupplungsschalter brauchst ja nur an den Klemmen kurzschließen.
Den Schalter haben sie erst ab 05 verbaut, da es vorher Probleme mit dem Anlassergetriebe gab (Zähne abgebrochen) und durch das Ziehen der Kupplung die Last vom Anlasser genommen wurde (bei versehentliche Anlassen wenn der Gang eingelegt war).

Außerdem hab ich mir noch in die Armatur fürs Licht einen Schalter eingebaut, mit dem ich das Licht auch ausschalten kann, so wies früher war bei den Modellen bis 06.

Das Zündschloss ist für meinen Einsatz eigentlich eher nervig als nützlich.

Mfg Husky450

husky450 hat geschrieben:Den Kupplungsschalter brauchst ja nur an den Klemmen kurzschließen.
Den Schalter haben sie erst ab 05 verbaut, da es vorher Probleme mit dem Anlassergetriebe gab (Zähne abgebrochen) und durch das Ziehen der Kupplung die Last vom Anlasser genommen wurde (bei versehentliche Anlassen wenn der Gang eingelegt war

M.M.nach ist das doch EU-Zulassungsforderung?

Das Dauerlicht schon, aber die Kupplung nicht.

Sonst müssten es ja die anderen Hersteller auch so machen, oder?

Und was intressiert mich denn die EU!

Dann dürftest ja auch die Lambada-Sonde und die Drosselung auch nicht wegmachen. Dann könnt ich ja gleich eine 125er DT fahren.

Spass muss es machen und funktionieren muss es.

Hallo Jungs,

merci für die vielen Antworten! Freut mich, daß sich hier soviel rührt.
Also der Reihe nach hier meine Antworten:
@ Huskyhoazer: Ich schreib das hier mal nicht auf Bayrisch, damits der rest auch
lesen kann, okay? Ich habe inzwischen meinen Kabelbaum da vorne etwas "gestutzt". Das Zündschloß wurde durch einen wasserdichten kippschalter (2 x UM) von RS Components ersetzt. Der Motorstopp/ Starterknopf Kombi ist ganz weg gekomen. Der Stoppschalter wurde einfach durch eine Brücke ersetzt. Denn es reicht ja, wenn ich den Kippschalter umlege zum Motor stoppen...
Ebenso der Kupplunsschalter wurde gebrückt am Stecker. Der Starterknopf ist umgezogen in einen KTM Schalterkombi (CEV) Da habe ich die zusammengelegte Kontaktlippe, die normalerweise auf Masse liegt, in drei eigene Teile ufgetrennt mit einem Fräser. Einfach die Messingverbindung ziwschen den kleinen beiden Nieten entfernt. So habe ich einen Taster (Den ehemaligen KTM-Motorstopp) nun als Anlasser. Das Lodo habe ich mit einem schwarzen Stift "frisiert", jetzt siehts aus, wie das E-Starterlogo.
Die Reserve LED im Originaltacho habe ich durch eine einzelne LED ersetzt, die neben dem Kippschalter sitzt. (Hier nicht sichtbar, weil vorne unterhalb des kleinen Tachos.
Also beim Rennen: Vor dem Start: Zündung ein, und beim aufsitzen einfach den roten Knopf auf der linken Seite drücken. los gehts.
Der blaue Taster bedient die Hupe, der Lichtschalter schaltet meine beiden Halogen-Lichter auf Ablendlicht und kombiniertes Fern und Abblendlicht. Standlicht habe ich keins, wer steht schon blöd rum... ? Und wenn, dann nicht mit Licht

Und zum Thema rennen heuer: Ich habe meine Schulter richten lassen im Februar. Der heilungsprozess, speziell die Bewegungsfreiheit ist zwar schon super, aber die notwenige Kraft fehlt auf der linken Seite noch sehr, da ich 5 Wochen lang eine Schiene tragen musste, auf welcher der linke Arm lag. Daher heuer wohl keine Rennen, oder nur als gastfahrer. Keine Serie...

@ Husky450: Merci für den Hinweis mit dem Kippsensor... Ja, der wirds wohl sein, an den hatte ich gar nicht gedacht. Und den anderen vorne brück ich einfach mal zum Test, später - wenn ich wieder fahren darf.

@Molle: Ich mache mir da keine Gedanken von wegen Eu und Zulassung.
Denn ich habe nie spiegel dran, keine Blinker, Sportheck usw... Fahre aber halt nicht auf der Straße spazieren.

Anbei noch ein paar Bilder des neuen Spielzeugs, allerdings ist der selfmade Alu-Motorschutz noch nicht dran.

OK, soweit in Ordnung, aber bitte mach eine andere Lampenmaske vorne drauf.
Die mit den Spots geht ja gar nicht.
Sorry,
aber ansonsten gute Besserung wegen deiner Schulter.

Mfg
Husky450