Husqvarna - Forum

Hi.
Ich habe seit kurzem eine Te 450. Geiles Gerät, wenn nur nicht dieses Knallen wäre.
Der Vorbesitzer war beim TÜV und bei der CO-Messung lag sie irgendwo bei 5. Dann wurde sie magerer gestellt und auch so gelassen.

Ergo. Sie springt nicht so gut an und man kann, für mich ungewohnt, recht lange mit voll gezogenem Choke fahren.
Der Endschalldämpfer ist auch total verrußt und Knallen tut sie wie eine alte Vespa PX 200 .

Verbaut ist ein Mikuni TMR 41-23.
Meine Frage: Ist die Gemischschraube von unten an der Vergaser-auslaßseite? Also dort wo die Manschette zum Zylinderkopf befestigt wird.

Gibt es da einen Richtwert (Ganz rein- 1 1/4 wieder raus)?

Die Düsen wurden schon gewechselt (Empfehlung von Husqvarna).

Über ein paar Tipps und Ratschläge wäre ich dankbar.
Im Handbuch habe ich über die Vergasereinstellung nichts gefunden und auch die Suchfunktion hat mich nicht wirklich weitergebracht.

Gruß Patrick

Gemischschraube ist die, die du meinst.
Sehr scheisse zugänglich, die gute.
Rest weiss ich nicht.

-> Auslassventile in Ordnung (Spiel/Sitze)?
-> Auspuff dicht?

Sie hat erst 1600 KM runter und der Auspuff zieht auch keine Luft. Vergasermanschetten sind auch OK, also keine Falschluft.

Muß wirklich am Gemisch liegen.
Dann stimmt es mit der Schraube. Danke dafür. Hast Du auch einen ungefähren Wert 1 1/2 raus oder so?

Gruß Piet

sie wurde magerer gestellt, aber der auspuff ist total verrust ??? wär das nicht ein zeichen für zu fett ???(...mich-wunder )

Hab zwar keine Ratschläge, aber das gleiche Problem.
Hab nen TM 40 an meine Dual gebaut. Fährt sich echt geil.
Einiges mehr an Druck Untenrum und in der Mitte, Spricht spontaner an, springt aber auch besch..... an,wenn sie kalt ist und knallt wie verückt beim Gaswegnehmen.

Hi,
wenn Sie zu mager ist hat mann das Problem, dass das Luftgasgemisch im Zylinder nicht komplett verbrennt und sich im heißen Auspuff entzündet und verbrennt. Somit knallt der Bock und Ruß (unverbrannte Kohlenwasserstoffe) zeichnen sich am Ende des Auspuff ab. Außerdem hat Sie nicht besonders viel Leistung.

Gruß Jockel

Genau wie Jockel gesagt hat. Das Gemisch ist zu mager und ist deswegen im Zylinder nicht zündfähig, sammelt sich dann im Auspuff und verbrennt dann mit einem lauten Knall. Da gibts kein Rezept für die Schraube. Einfach in 1/4 Umdrehungen die Schraube rausdrehen bis es nicht mehr knallt.

mfg tenne

Die letzten beiden Beiträge sind plastische, 'gereifte' Molkereiprodukte ...

@Jockel,Tenne

Das Gemisch ist zu mager und ist deswegen im Zylinder nicht zündfähig, sammelt sich dann im Auspuff und verbrennt dann mit einem lauten Knall.

Und warum erst beim Gasschliessen?

Lexa hat geschrieben:@Jockel,Tenne

Das Gemisch ist zu mager und ist deswegen im Zylinder nicht zündfähig, sammelt sich dann im Auspuff und verbrennt dann mit einem lauten Knall.

Und warum erst beim Gasschliessen?

Hi,
weil die Drehzahl oben bleibt und die Trosselklappe geschlossen ist. Durch den Bedarf bei höherer Drehzahl ist der bei diesem Zustand nicht mehr gewährleistet ist. Was vorher schon zu mager ist ist in diesem Lastbereich besonders spürbar. Somit wird im Schiebebetrieb nicht mehr verbrannt und es verbrennt im Auspufftragt.

@Tuller
Hat er nicht geschrieben das Er Aufgrund der kleineren Bedüsung jetzt das Auspuffknallen hat ??? Somit sollte Er nicht an der Luftgemischschraube drehen sondern eher die Bedüsung umstellen. Gehe Aufgrung der oben gennanten Gegebenheiten gehe ich davon aus, das es nicht am Ventilspiel/ Zündung liegt, oder kann aber auch daran liegen das Er eine Undichtigkeit im Auspuff hat. REDE JETZT NICHT VON BLÄHUNGEN
So jetzt genug gemolken. Herr Melkinspektor.

Gruß Jockel

Lexa hat geschrieben:@Jockel,Tenne

Das Gemisch ist zu mager und ist deswegen im Zylinder nicht zündfähig, sammelt sich dann im Auspuff und verbrennt dann mit einem lauten Knall.

Und warum erst beim Gasschliessen?

Hi,
weil die Drehzahl oben bleibt und die Trosselklappe geschlossen ist. Durch den Bedarf bei höherer Drehzahl ist der bei diesem Zustand nicht mehr gewährleistet ist. Was vorher schon zu mager ist ist in diesem Lastbereich besonders spürbar. Somit wird im Schiebebetrieb nicht mehr verbrannt und es verbrennt im Auspufftragt.

@Tuller
Hat er nicht geschrieben das Er Aufgrund der kleineren Bedüsung jetzt das Auspuffknallen hat ??? Somit sollte Er nicht an der Luftgemischschraube drehen sondern eher die Bedüsung umstellen. Gehe Aufgrung der oben gennanten Gegebenheiten gehe ich davon aus, das es nicht am Ventilspiel/ Zündung liegt, oder kann aber auch daran liegen das Er eine Undichtigkeit im Auspuff hat. REDE JETZT NICHT VON BLÄHUNGEN
So jetzt genug gemolken. Herr Melkinspektor.

Gruß Jockel

gibts eigentlich irgendwo richtwerttabellen fürs gaswegnahe-knallen?

Hallo

Also wenn die Düsen auf Empfehlung von Husqvarna gewechselt wurden und sie nur ein wenig knallt, dann musst du auf jedenfall zuerst über den regelbereich der Einstellschraube gehen. Sinnlos Düsen hin und her schrauben bingt garnichts. Wenn der Auspuff Verrußt ist dann deutet es daraf hin das sie vorher zu fett lief. Beim Auspuffknallen verbrennt sie mit Luftüberschuss. Es entsteht kein Ruß.
Warum sollte man da gleich wieder ne grössere düse einbauen? Die Düsen wechselt man erst wenn der Regelbereich ausgeschöpft ist!!! Bringt das Einstellen mit der Schraube nicht den gewünschten Erfolg, nimmt man in deinem Fall die Düse eine Nummer grösser, Dreht die Schraube bis Anschlag minus eine Umdrehung rein und geht dan wieder in 1/4 schritten raus.

mfg tenne

tenne3 hat geschrieben:Hallo

Also wenn die Düsen auf Empfehlung von Husqvarna gewechselt wurden und sie nur ein wenig knallt, dann musst du auf jedenfall zuerst über den regelbereich der Einstellschraube gehen. Sinnlos Düsen hin und her schrauben bingt garnichts. Wenn der Auspuff Verrußt ist dann deutet es daraf hin das sie vorher zu fett lief. Beim Auspuffknallen verbrennt sie mit Luftüberschuss. Es entsteht kein Ruß.
Warum sollte man da gleich wieder ne grössere düse einbauen? Die Düsen wechselt man erst wenn der Regelbereich ausgeschöpft ist!!! Bringt das Einstellen mit der Schraube nicht den gewünschten Erfolg, nimmt man in deinem Fall die Düse eine Nummer grösser, Dreht die Schraube bis Anschlag minus eine Umdrehung rein und geht dan wieder in 1/4 schritten raus.

mfg tenne

Hi.
die Empfehlung des Huskyhändlers bezieht sich auf die Abgasnorn, nicht auf ein Leistungsoptimiertes laufens. Ob das Teil zu fett oder zu mager ist macht kein Unterschied im Simtom, da der Kraftsoff nicht richtig/ vollständig verbrannt wird. Vorher lief Sie ja. Außerdem kommt hinzu das die Grundabstimmung zu mager ist um die Abgasnorm zu erfüllen. Handelt sich um ein Wettbewerbsmodell, dass nur mit Tricks über die Abgashürde bebracht wird. Und mann muß erstmal bein Händler die Abstimmung Düsen/ Mäppin anpassen. Heute meist nur geringe Leistung möglich ohne den Motor gleich zu zerstören. Ist es möglich heute eine TE 510 mit mini. 50PS einzutragen ??? Nöö, zumindest nicht Bj.2009. Also alte Bedüsung rein sowie Vergasereinstellung und gut is. Habe selbst das 93er Modell auf die Gegebenheiten mit anderen Düsen abstimmen MÜßEN.

Gruß Jockel

Jockel hat geschrieben:
Hi.
die Empfehlung des Huskyhändlers bezieht sich auf die Abgasnorn, nicht auf ein Leistungsoptimiertes laufens. Ob das Teil zu fett oder zu mager ist macht kein Unterschied im Simtom, da der Kraftsoff nicht richtig/ vollständig verbrannt wird. Vorher lief Sie ja. Außerdem kommt hinzu das die Grundabstimmung zu mager ist um die Abgasnorm zu erfüllen. Handelt sich um ein Wettbewerbsmodell, dass nur mit Tricks über die Abgashürde bebracht wird. Und mann muß erstmal bein Händler die Abstimmung Düsen/ Mäppin anpassen. Heute meist nur geringe Leistung möglich ohne den Motor gleich zu zerstören. Ist es möglich heute eine TE 510 mit mini. 50PS einzutragen ??? Nöö, zumindest nicht Bj.2009. Also alte Bedüsung rein sowie Vergasereinstellung und gut is. Habe selbst das 93er Modell auf die Gegebenheiten mit anderen Düsen abstimmen MÜßEN.

Gruß Jockel

1. Schonmal was vom Stöchiometrischen verhältnis gehört? Es entspricht 1:14,7. Es bedeutet das für die optimale Verbrennung von 1 Kg Kraftstoff, 14,7 Kg luft benötigt werden. Beim Stöchiometrischen verhältniss wird die Optimale Leistung erzielht und die wenigsten schadstoffe ausgestoßen. Wie kann es da im normalfall sein das ein zu mageres Gemisch die besten abgaswerte erziehlt?



2. :Ob das Teil zu fett oder zu mager ist macht kein Unterschied im Simtom, da der Kraftsoff nicht richtig/ vollständig verbrannt wird


Wer hat dir das denn erzählt???? Wenn der Motor zu Fett ist ist der Kohlenstoffgehalt im abgas zu hoch. "Symptom": Ruß
Wenn er zu Mager ist verbrennt der Kraftstoff vollständig, oder es ist so mager das es nicht zündfähig ist. "Symptom" : Motor wird zu heiß. NOx werte steigen drastisch an.

3. Was hat die eingetragene Motorleistung mit dem Mapping zu tun?.Motoren werden über einen Gasanschlag, Verkleinerung vergaserquerschnitt, Verkleinerung Ansugtrakt, oder sonstige gedrosselt. Und bestimmt nicht über das Mapping. Hat überhaupt nichts mit dem thema zu tun!

4. "@Tuller
Hat er nicht geschrieben das Er Aufgrund der kleineren Bedüsung jetzt das Auspuffknallen hat ???"

Nein hat er nicht gschrieben!!!Er hat lediglich geschrieben das der Vorbesitzer beim Tüv war und die hätten sie Magerer gestellt. Was wiederum bedeutet einfach nur schraube drehen!!!!

5. Wenn du ma Zeit hast kannste mir dann mal zeigen wo dein Mopped eine "Drosselklappe" hat?

6. "Hi,
wenn Sie zu mager ist hat mann das Problem, dass das Luftgasgemisch im Zylinder nicht komplett verbrennt und sich im heißen Auspuff entzündet und verbrennt. Somit knallt der Bock und Ruß (unverbrannte Kohlenwasserstoffe) zeichnen sich am Ende des Auspuff ab. Außerdem hat Sie nicht besonders viel Leistung."

Falsch: Wenn sie zu Mager läuft Verbrennt das gemisch entweder ganz oder garnicht und sammelt sich dann im Auspuff.

Die Diskussion ist hiermit für mich beendet

mfg tenne

Hi,
1. Schonmal was vom Stöchiometrischen verhältnis gehört? Es entspricht 1:14,7. Es bedeutet das für die optimale Verbrennung von 1 Kg Kraftstoff, 14,7 Kg luft benötigt werden. Beim Stöchiometrischen verhältniss wird die Optimale Leistung erzielht und die wenigsten schadstoffe ausgestoßen. Wie kann es da im normalfall sein das ein zu mageres Gemisch die besten abgaswerte erziehlt?

Das stöchiometrische Verhältnis sagt nur das es die optimale Zusammensetzung ist Kraftstoff zu verbrennen.
Es wird nicht die optimale Leistung erziehlt. Die optimale Leistung wird nicht bei Lamba 1 sondern bei 0,9/0,95 erreicht, also leicht fett. Das betrift 4takter, da 2takter die meiste Leistung im Magerbereich haben und somit die Gradwanderung zwischen optimaler Leistung und Kolbenfresser sehr dicht bei einander liegt.
Die wenigsten Schadstoffe werden nicht erziehlt, nur der beste Kompromiß zwischen CO und Nox. Nox wird im leicht fetten Bereich geringer gehalten und das Co im leicht mageren Bereich. Im Magerbereich wird das Co reduziert und das Abgasuntersuchungsrelevant und nicht die Nox Werte die eh nicht gemessen werden.
Übrigens ist 1:14,7 nicht immer das relevante Mischungsverhältnis sondern es ist Kraftstoffabhängig. Der Unterschied ist schon bei Super- und nicht mehr produziertem Normalbenzin der Fall (Energiegehalt des Kraftstoffes).
Das Benzin/ Luftgemisch hat nach oben und unten eine Zündgrenze. Und das Zündfähige Gemisch liegt bei einem Verhältnis von 6-19kg :1 (Luft/ Benzin). Nur Magermixmotoren mit Direkteinspritzung fahren im nicht zündfähigen Luft/ Benzin Verhältnis. Das liegt aber daran, dass vor der Zündkerze ein zündfähiges Gemisch herscht, aber nicht im kompletten Brennraum.
Wenn das Gemisch zu mager oder zu fett ist, also nicht zündfähig ist kommt auch Spritt hinten raus. Da Er nicht verbrannt wird.


2. :Ob das Teil zu fett oder zu mager ist macht kein Unterschied im Simtom, da der Kraftsoff nicht richtig/ vollständig verbrannt wird


Wer hat dir das denn erzählt???? Wenn der Motor zu Fett ist ist der Kohlenstoffgehalt im abgas zu hoch. "Symptom": Ruß
Richtig
Wenn er zu Mager ist verbrennt der Kraftstoff vollständig, oder es ist so mager das es nicht zündfähig ist. "Symptom" : Motor wird zu heiß. NOx werte steigen drastisch an.
Du schreibst nicht zündfähig also dann zündet auch nix. Ansonsten richtig. Und wenn die Verhältnisseim Brennraum bei zu mager oder zu fett (siehe Zündgrenze oben) erreicht ist zündet nix mehr oder hast Du die Flüssigkeit Benzin oder nur leicht zu richende Benzindämpfe schon mal brennen sehen. Ich nicht. Gibt nur wenige Gase die nicht auf ein Luft Gas Mischungsverhältnis angewiesen sind.


3. Was hat die eingetragene Motorleistung mit dem Mapping zu tun?.Motoren werden über einen Gasanschlag, Verkleinerung vergaserquerschnitt, Verkleinerung Ansugtrakt, oder sonstige gedrosselt. Und bestimmt nicht über das Mapping. Hat überhaupt nichts mit dem thema zu tun!
Warum wird das Mapping überhaupt geändert ??? Warum wird dann das Abgasverhalten den so verändert, dass eine Abgasuntersuchung nicht mehr zu schaffen ist ??? Bestimmt nicht wegen Lambda 1. Nein, sondern wegen Lambda 0,9/0,95.Siehe oben. Oft hat mann bei neueren Bj. das Problem das Konstandfahrruckeln entsteht und bei schlagartigen aufreisens des Gashahnes nichts mehr kommt, da die Böcke so abgemagert werden um die abgasnorm zu erfüllen. Normal soll da einwenig Kraftstoffüberschuß da sein um Leistung zu haben.
Die restlichen Drosseln sorgen aber auch für ein ordentlichen Lambda Wert, bei nicht zerstörten Motor. Was habe den lange Sekundärübersetzungen mit geringe Lautstärke zu tuhen ??? war ein logische Beispiel, was Du auch verstehst. Und so ist es mit den Abgaswerten im gedrosselten Zustand auch. Oder warum werden die heutigen Sportmopeds immer mehr abgemargert und getrosselt um eine ABE zu bekommen ????

4. "@Tuller
Hat er nicht geschrieben das Er Aufgrund der kleineren Bedüsung jetzt das Auspuffknallen hat ???"

Nein hat er nicht gschrieben!!!Er hat lediglich geschrieben das der Vorbesitzer beim Tüv war und die hätten sie Magerer gestellt. Was wiederum bedeutet einfach nur schraube drehen!!!!
Stimmt, aber die Einstellung wurde magerer um die Abgaswerte zu schaffen. Also Rückrüstung ins illigale und somit ist das Thema gegessen. Habe ich aber auch falsch gelesen.

5. Wenn du ma Zeit hast kannste mir dann mal zeigen wo dein Mopped eine "Drosselklappe" hat?
Sorry. Habe mehr mit Autos zu tuhen. Aber das ist Latte ob wir von einer Drosselklappe uder einem Gasschieber reden. Das Bauteil erfüllt das Gleiche.

6. "Hi,
wenn Sie zu mager ist hat mann das Problem, dass das Luftgasgemisch im Zylinder nicht komplett verbrennt und sich im heißen Auspuff entzündet und verbrennt. Somit knallt der Bock und Ruß (unverbrannte Kohlenwasserstoffe) zeichnen sich am Ende des Auspuff ab. Außerdem hat Sie nicht besonders viel Leistung."

Falsch: Wenn sie zu Mager läuft Verbrennt das gemisch entweder ganz oder garnicht und sammelt sich dann im Auspuff.
Das ist auch Latte aus welchen Grund, da unverbrannte Kohlenwasserstoffe in den Auspuff gelangen, da besonders bei Sauerstoffzufuhr sich die Kohlenwasserstoffe im Áuspuff entzünden können. Und das ist egal aus welchen Grund. Ob viel zu mager oder viel zu fett, Zündgrenze ist Zündgrenze.

Die Diskussion ist hiermit für mich beendet
O.K.

Gruß Jockel

Na da scheint ja einer immer das letzte Wort haben zu müssen...

wie dem auch sei.

@Piet: Kannst ja mal bericht erstatten wie du dein Auspuffknallen wegbekommen hast. Und denk dran das es Illegal ist das Gemisch fetter zu stellen

mfg tenne