Husqvarna - Forum

bin heute mal wieder mit der dicken ein 2h endurolauf gefahren.
nach 2 runden war mir eigentlich klar warum ich das nicht hätte machen sollen.

der kupplungshebel geht so dermaßen schwer zu ziehen dass man echt nach kurzer zeit keine kraft mehr hat.
die zweite hälfte hab ich die gänge ohne kupplung reingetreten. geht zwar ganz gut aber in langsamen passagen muss man sehr oft mit kupplung arbeiten. zwei-finger-system kann man total vergessen.

was ich gemacht habe: neue armatur,neuer venhillzug, neue beläge und scheiben, kupplungskorb hat minimalriefen aber sie rupft überhaupt nicht also noch okay.
kupplung ist noch die alte mit nadellager.

als vergleich: wr125, superleichtes ziehen, kann man stundenlang machen
gasgas mit hydraulik: auch superleicht
drei uralt straßenhondas mit seilzug ab 500cm³ alles superleicht
ktm exc 400 und 535: superleicht
beta 350 superleicht

klar, es sind viele hydraulikkupplungen dabei aber es kann doch nicht sein dass die so schwer geht. wie haben die denn das früher gemacht? auch nie gekuppelt?
hab mal eine zap armatur versucht, leider inkompatibel mit dem kupplungszug.(hört man aber eh nichts gutes drüber wegen schleifpunkt)

wenn ich das nicht mal bald hinbekomme schmeiss ich den bock in die ecke und warte wie er verrottet. geld gibts ja eh nicht mehr dafür.

hat jemand noch einen heissen tipp?
mit frustierten grüßen..

Unterarmtraining....

Der Kupplungszug ist auch spannungs- und knickfrei verlegt....


Grüße....

Ich entsorg dir das dinger gern kostenlos....

DHX_77 hat geschrieben:Unterarmtraining....

Der Kupplungszug ist auch spannungs- und knickfrei verlegt....


Grüße....

jepp, hab ich auch einfach mal aussenrum verlegt, ändert nix. geht auch wirklich schön leicht und flutschig wenn er ausgehakt ist. kupplungsfedern haben auch sollmaß

Häng mal den Kupplungszug aus und beweg den Hebel am Motor mit der Hand vor und zurück.

Geht der Leichtgängig ? Evtl die Welle in der Führung festgegammelt ?

Notfall
Kupplungsfedern ausbauen...

Hab an meiner 250er 0 probleme mim schleifpunkt....

Letztens hab ich im affentwinforum son teil gesehen, was unten zwischen hebel und zug kommt... Kostet um die 30 euro und angbelich geht die betätigung dann leichter...

nee... normal geht die ja auch leicht... da muss ja was faul sein.

wie schon gesagt erstmal alle einzelteile checken. also auch die kupplungsarmatur. die kann ja auch zu fest angezogen sein oder zugegammelt sein. aber ich traue dir mal zu, dass du die schon gereinigt und richtig eingebaut hast?! ;)

gibt ja auch kupplungsarmaturen mit verschiedenen aufnahmen für den zug, sodass der hebel (also die übersetzung, nicht den metallhebel ;)) variiert werden kann. n freund fährt z.b. (nicht auf hva) ne wirtz-armatur.
aber, wie du auch schon gesagt has: ganz so toll ist das nicht immer, evtl. trennt die kupplung nichtmehr sauber, wenn der hebel zu groß wird, außerdem braucht man eben immer diesen speziellen ersatzhebel, wenner mal bricht.

kuppeln mit 2 fingern find ich auch Sch****.
man kann auch nur mitm mittelfinger kuppeln. viele crosser fahren so.
musste ich mal zwangsläufig, weil ich bei ner veranstaltung mitm lenker am baum hängen geblieben bin und mir alle finger zermatscht hab, sodass mein zeigefinger nichtmehr beweglich war.
tat zwar garnich gut, aber seit dem komm ich mit beidem klar und kann im zweifel die finger wechseln

generell nutzen viele fahrer die kupplung aber viel zu viel.
hochschalten ohne kupplung ist ja kein thema.
beim anbremsen vor kurven darf die kupplung eh nicht gezogen werden. im schiebebetrieb kann man problemlos runterschalten, auch völlig ohne gasstoß.
und in ner kurve ist die 610er ja die letzte, die die kupplung braucht.
wenn man also so fährt, dass man letztlich nur in den ganz engen ecken kuppelt, dann lässt sich n haufen kraft sparen.

oooder eben GG fahren
die dinokupplung wird immer enorme bedienkräfte brauchen, genau wie alles andere bei solchen lkws ;)

DusK hat geschrieben: generell nutzen viele fahrer die kupplung aber viel zu viel.

hochschalten ohne kupplung ist ja kein thema.

Was spricht gegen ein getriebeschonendes Antippen derselben? Die 2/10 sek. die du verlierst...?

...im schiebebetrieb kann man problemlos runterschalten, auch völlig ohne gasstoß.

dito...

und in ner kurve ist die 610er ja die letzte, die die kupplung braucht.

wer ist dann die erste, die sowas braucht? eine 125er 2Takt Grossvolumige 1 Zylinder sind ja die ersten, die den Kupplungseinsatz brauchen - und in ganz engen Ecken sowieso...

die dinokupplung wird immer enorme bedienkräfte brauchen

Dann stimmt was nicht mit der Mechanik. Von enormen Kräften kann nun wahrlich nicht die Rede sein. Jedes 70er und 80er Jahrgang Motorrad geht strenger...

Sespri

geht um keine zeit die man verliert.. es ist eher die kraft...

naja, im 2h-enduro ists jetzt vllt nicht enorm ausschlaggebend.
zwei möglichkeiten werden idr genutzt, wenns wirklich schnell gehen soll:
-ohne kupplung, gas kurz zu
-mit kupplung, dafür gas voll offen stehen lassen
ich persönlich komm mit letzterem besser zurecht.
beim heretic kommt dann zur gesparten zeit auch noch die gesparte kraft.

zur kupplung in kurven: wie gesagt, nur im ganz engen.
im ersten gang sollte nen dino ja wohl nicht in einer "normalen" kurve ausplöppen, oder? ;)
großvolumige 1 zylis sind die letzten, die die kupplung brauchen, weil genug drehmoment um am kurvenausgang auch mit wenig drehzahl von der stelle zu kommen.
die hufos brauchen tatsächlich die kupplung um die drehzahl hoch zu halten. also gas voll offen und kupplung springen lassen.

die "enorme bedienkraft" habe ich im bezug auf aktuelle sportenduros gesehen.
mit solchen hat heretic die bedienkraft ja auch verglichen.

@bieler hast mal ein link dahin?

armatur ist wie gesagt neu und nix ausgeschlackert. habs vor dem rennen auch alles nochmal sauber gemacht. hebel ist leichtgängig. der untere auch. gibts für die kupplung auch stärkere federn? nicht das einer von den vorbesitzern da mal so eine handvoll reingeworfen hat?

@dusk, ja das mit dem weniger kuppeln ist schon richtig. aber wenns ständig auf 1,50m breiten trails in 180° um den baum geht wirds irgendwann fies. nicht zu vergessen das schöne gefühl wenn der bock dann doch ausploppt und man eh schon total abgekämpft ist ich brauch eigentlich eine kiste die schön handlich wie die GG ist mit dem dampf der 610 (exc 525/530 oder berg 501 vllt? ) oder doch 310er?

kla, an den ganz engen sachen gehts nur mit kupplung.

ne 610er ist besonders für solche aktionen eben schon das ungünstigste von allem. generell würde ich bei so 2/3-std-enduros immer lieber kleine hubräume fahren.
weswegen möchtest du denn überhaupt den dampf der 610er haben, bzw. warum möchtest du e3 4ts fahren?

btw: welchen 2std-lauf biste eigentlich gefahren?

offroadscramble in plate bei den gastfahrern.. man konnte als gastfahrer in allen klassen starten. wusste ich vorher nicht, so bin ich dann bei den proficrossern gelandet. der kiedrowski ist mehrmals an mir 5meter höher vorbeigeflogen

ich scheu mich davor diese 4takt hubraumzwerge zu fahren weil die doch extrem mehr gedreht werden müssen und dadurch auch der verschleiss am motor steigt. hab nicht das geld jedes jahr einen 1000er in den motor zu versenken. die grösseren hubräume sind ja doch weniger gefordert und lassen auch mal einen falschen gang zu.

ja, die sorge kann ich verstehen.
auf die teile, die im crossbereich oder unter sehr schnellen enduristen gelaufen sind trifft das bestimmt auch zu.
unter nem durchschnittlichen enduristen wird das in ordnung sein, grade die neuen mittelgroßen 4ts müssen nicht so endlos gedreht werden.
kommt natürlich auch immer darauf an ob man neu oder gebraucht kauft bzw. wie alt die gebrauchte maschine wäre.
bei älteren bjs steigt das risiko natürlich schon stark, da wäre evtl. nen zweitakter interessanter. grade die hufos sind aber natürlich auch "geschmackssache". allerdings hats natürlich nen großen lerneffekt, wenn man wirklich immer sauber fahren muss.

btw: ne dino ist jetzt ja auch nicht das, was man als unkaputtbar bezeichnen würde?!

/e: was wohl viel effektiver und günstiger wäre, wären 1-2 gute lehrgänge mit der 300er. kostet zwar immer einiges an geld, bringt aber unfassbar viel und du schaffst es evtl die 300er entspannter flott zu bewegen und has damit ein (relativ) handliches und haltbares bike ;) sollte das für dich ne überlegung wert sein, dann kann ich dir da gerne noch n paar sachen zu empfehlen

ist zwar jetzt alles schon OT aber es wird wohl ob kurz oder lang kein weg an etwas neuem, neben der GG, dran vorbeiführen.

m.M.n. haben die dinos nur den schlechten ruf weil sie oft nie pflege erfahren haben, von bauerntölpeln auf feldwegen kaputt geschunden wurden und weil die karren auch schon oft 20jahre alt sind. da ist irgendwann alles auf. eine KTM oder husaberg aus der zeit ist heute genauso schrottig. trotzdem absoluter respekt gegenüber denen die damals mit den kisten dauerhaft schnell waren. das ding zerrt und reisst direkt ab standgas an den oberarmen wie verrückt. hab gestern abend kaum die bierbuddel angesetzt bekommen

bild von gestern:

Heretic hat geschrieben:ist zwar jetzt alles schon OT...hab gestern abend kaum die bierbuddel angesetzt bekommen...

Einer von unzähligen "Abhilfemassnahmen", die man auf Youtube findet...

http://www.youtube.com/watch?v=apKvJME8bpw

Heretic hat geschrieben: m.M.n. haben die dinos nur den schlechten ruf weil sie oft nie pflege erfahren haben, von bauerntölpeln auf feldwegen kaputt geschunden wurden und weil die karren auch schon oft 20jahre alt sind. da ist irgendwann alles auf. eine KTM oder husaberg aus der zeit ist heute genauso schrottig. trotzdem absoluter respekt gegenüber denen die damals mit den kisten dauerhaft schnell waren.

absolut richtig!
die "alten" enduros sind alle mörderanstrengend zu fahren. ganz egal, obs jetzt ne dino, ne lc4, ne xr oder ne dr ist.
die modernen enduros lassen sich da einfach viel viel leichter bewegen.
außerdem ist der verschleiß einfach enorm und irgendwann ist an den enduros eben alles ausgeschlagen und zermatscht.
das hat schon seine gründe, weswegen kaum jemand (selbst in "einfachen" 2/3-std-enduros) nen sonderlich altes bike fährt.

zum bild:
ziemlich cooles shirt ;)
...aber mach ma deine beine grade und knick in der hüfte ab, sodass dein rücken zwar grade bleibt, aber nach vorne gelehnt ist ;)

Bau mal ne Kupplungsfeder aus und schreib mir die Länge. Dann sag ich´s dir.

es passen (bei dir) noch die der CR500 Honda, die sind länger und merklich kräftiger. Deshalb wurden wenn dann auch immer nur 3 eingebaut und drei originale gelassen... hab auch 3 drin davon... kann mich aber nicht beschweren...

WENN der Hebel Oben leichtgängig ist, und der Hebel unten auch (sicher das dort wirklich alles i.O. ist? evtl. Schubstange in der Vorgelegewelle verbogen oder abderweitig schwergängig ?) UND der Bowdenzug neu ist und Knickfrei verlegt ist... dann bist du einfach zu viel für das Bike

@sespri : geile popeye unterarme! ein bisschen training könnte da wirklich nicht schaden

@dusk: ich wäre für eine 90´s serie da dürfen dann alle kisten von 90-99 fahren. gibt ja mitlerweile für jeden quark eine serie
zur körperhaltung: ich weiss grad nicht wie das aussehen soll. die anderen vor mir fuhren meist auch so falsch

@doc: komm erst wieder freitag in die garage dann mess ich mal nach.