Endlich,meine Dino TE 610 läuft...!
Verfasst: 29.06.13 - 19:00
Ich Schraube nun schon seid geraumer Zeit an meiner Zwitter-Dino TE610 (Mischung aus 93er und 98er) die ich letztes Jahr über ebay gekauft hatte.
Sie sah optisch gut aus.Mir war klar das es einiges zu machen gibt,aber vielleicht habe ich ja Glück mit dem Motor dachte ich.
Die Kiste kam via Spedition.
Um es ab zu kürzen,sie war "schöner Schrott" was mir nach 12 Jahren ebay eigentlich klar sein hätt sollen....
Unter anderem waren beim Motor deutlich die Pleul und KW-Lager zu hören.
Außerdem extremer blauer Rauch bei laufendem Motor sowie Wasserverbrauch.
Über den Winter habe ich mir dann gleich einen 2000er Motor besorgt,diesen komplett zerlegt und neu aufgebaut,incl Wössner HC Kolben,kompl. Kopfüberholung incl. ordentlicher und peniebler Kanal- und Sitzbearbeitung sowie Oversize E-und A-Ventilen und TC Nocke,FCR41MX Vergaser,kompletter Scorpion Raceanlage etc...
Heute war es dann so weit.
Elektrik fertik gefriemelt,Flüssigkeiten aufgefüllt,Schlüssel rum,Choke gezogen,drei mal mit gezogenem Deko den Motor athmen lassen,ein Kick und die Fuhre läuft astrein!
Das ist mein persönlicher Lohn für die ganze Quälerei.
Derzeit noch mit Serienabgasanlage,da ich noch zum Tüv muss.
Dennoch bin ich sehr froh über das Ergebnis.
Stundenlanges fräsen,schleifen,polieren,angleichen,putzen etc.....
Selbst wenn Sie warm ist,ein Kick und sie ist sofort da.
Meine "Wurfbedüsung" scheint schon ganz gut zu funzen.
Mann,was habe ich mir die Füße wund gekickt mit dem alten Motor bis der einmal erst ansprang.
Sollte angeblich neu gemacht sein..
Das ich nicht Lache,der Kopf wurde zu lasch angezogen so das die Kopfdichtung Kompressionsdruck vorbei lies,der Kopf wurde ohne Passhülsen (!!) schräg verbaut so das sich die Steuerkettenräder sehr schräg abgenutzt hatten,am JE-Kolben deutlich sichtbar ein Ventileinschlag aus früherer Zeit (deshalb wahrscheinlich auch neue Ventile + Dichtsatz) etc.pp..
Die Sache war im Nachhinein nicht ganz billig.Dafür hätte es sicher auch ne schöne 570er gegeben,jedoch weiß ich nun was ich habe.
Ich muss den Motor erst noch einfahren,bin aber schon mächtig gespannt was in ihm steckt und wie lange er hält....
Musste ich heute einfach mal hier kund tun.
(Meine Frau kann das ganze Gequatsche über die Husky nicht mehr hören...)
Ein dickes Danke an dieses Forum,aus dem ich mir sehr viele hilfreiche Infos gezogen habe!
Außerdem ein dickes Danke an Neubert Racing,den Enduroversand,MX-Dude und Lanzaroad!
Alex
Sie sah optisch gut aus.Mir war klar das es einiges zu machen gibt,aber vielleicht habe ich ja Glück mit dem Motor dachte ich.
Die Kiste kam via Spedition.
Um es ab zu kürzen,sie war "schöner Schrott" was mir nach 12 Jahren ebay eigentlich klar sein hätt sollen....
Unter anderem waren beim Motor deutlich die Pleul und KW-Lager zu hören.
Außerdem extremer blauer Rauch bei laufendem Motor sowie Wasserverbrauch.
Über den Winter habe ich mir dann gleich einen 2000er Motor besorgt,diesen komplett zerlegt und neu aufgebaut,incl Wössner HC Kolben,kompl. Kopfüberholung incl. ordentlicher und peniebler Kanal- und Sitzbearbeitung sowie Oversize E-und A-Ventilen und TC Nocke,FCR41MX Vergaser,kompletter Scorpion Raceanlage etc...
Heute war es dann so weit.
Elektrik fertik gefriemelt,Flüssigkeiten aufgefüllt,Schlüssel rum,Choke gezogen,drei mal mit gezogenem Deko den Motor athmen lassen,ein Kick und die Fuhre läuft astrein!
Das ist mein persönlicher Lohn für die ganze Quälerei.
Derzeit noch mit Serienabgasanlage,da ich noch zum Tüv muss.
Dennoch bin ich sehr froh über das Ergebnis.
Stundenlanges fräsen,schleifen,polieren,angleichen,putzen etc.....
Selbst wenn Sie warm ist,ein Kick und sie ist sofort da.
Meine "Wurfbedüsung" scheint schon ganz gut zu funzen.
Mann,was habe ich mir die Füße wund gekickt mit dem alten Motor bis der einmal erst ansprang.
Sollte angeblich neu gemacht sein..
Das ich nicht Lache,der Kopf wurde zu lasch angezogen so das die Kopfdichtung Kompressionsdruck vorbei lies,der Kopf wurde ohne Passhülsen (!!) schräg verbaut so das sich die Steuerkettenräder sehr schräg abgenutzt hatten,am JE-Kolben deutlich sichtbar ein Ventileinschlag aus früherer Zeit (deshalb wahrscheinlich auch neue Ventile + Dichtsatz) etc.pp..
Die Sache war im Nachhinein nicht ganz billig.Dafür hätte es sicher auch ne schöne 570er gegeben,jedoch weiß ich nun was ich habe.
Ich muss den Motor erst noch einfahren,bin aber schon mächtig gespannt was in ihm steckt und wie lange er hält....
Musste ich heute einfach mal hier kund tun.
(Meine Frau kann das ganze Gequatsche über die Husky nicht mehr hören...)
Ein dickes Danke an dieses Forum,aus dem ich mir sehr viele hilfreiche Infos gezogen habe!
Außerdem ein dickes Danke an Neubert Racing,den Enduroversand,MX-Dude und Lanzaroad!
Alex
im grunde ein total unvernünftiges, schwer zu fahrendes,altes und technisch überholtes bike! aber die leute glotzen schon ein bisschen wenn ich damit bei veranstaltungen unterwegs bin. meistens gibts sprüche wie: "respekt! eigentlich müsstes du einen ehrenpreis bekommen!" man sticht halt aus der ktm-masse und dem baujahr heraus. 
