Husqvarna - Forum

Hey guys,

hab gestern mit der Revision angefangen und bisher bei Fragen den Hasenfuß kontaktiert, was ihm aber langsam zu bunt wird
Werde hier ab und zu die nächsten Tage fragen stellen die mir hoffentlich immer jemand beantworten kann.

Aktuelles Problem ist, wo bekomm ich die Spanner-abgewandte Steuerkettenführung her? Beziehe meine Teile über Explosionszeichnung vom Kawasaki-Pfeil oder Neubert Racing, was beides auf door2parts rauskommt. Bekomme da aber über die Zeichnung nur die eine Gleitschiene. Finde die andere aber auch auf die schnelle nicht. Vllt in einer anderen Zeichnung. Oder hat die etwa nur eine? So weit bin ich noch nicht.

Bisher ist der Motor ausgebaut, der Kopfdeckel komplett in Einzelteile zerlegt, gereinigt und joa, bin grade am Kipphebellager ausdrücken.


Mit freundlichsten Grüßen Thomas ;)

Patar hat geschrieben:Aktuelles Problem ist, wo bekomm ich die Spanner-abgewandte Steuerkettenführung her?

800066807 Schleifschutz Steuerkette 610 570 -04 56,90 EUR

Ist die Führung an der Spanner-Seite... Sind beide gleich?

???

der vordere Spanner ist länger und teurer :)

Wenn ich deine Artikelnummer beim Kawa-Pfeil in der suche eingebe komme ich auf den hinteren Spanner :P Wo besorgst du dir deine Teile?

unten 800068686
oben 800066807

http://www.husqvarna-online.de/catalog/index.php

Bei der unteren Führung musste seitlich etwas abschleifen damit er auch wirklich komplett ausfahren kann. Musste im eingebauten Zustand mal testen. Wenn alles neu ist geht es auch ohne aber wenn alles mal ausgeleiert ist dann brauchste das. Habe schon einige Motoren zerlegt wo die Kette nicht richtig gespannt war und das ist nicht gut...

Wenn de eh gerade am Kopf bist würde ich auch gleich die Ventileinstellschrauben erneuern dann kannste auch wieder genauer das Ventilspiel einstellen... Nummer: 161504901 + Mutter 161515601

Wenn nötig auch gleich Bolzen Kipphebel 161504201 + Buche Kipphebel 161504301 verbauen...


MfG Rääääätsch

Patar, bei meiner TE 350 (Motor nahezu baugleich mit dem 410er-Motor) wars im Prinzip genauso, lief eigentlich noch ganz gut aber der Kettenspanner war fast ganz raus und ich dachte ich wechsel mal eben schnell die Spannschiene aus. Wie sich das Ganze ab da weiter entwickelt hat kannste hier nachlesen: http://www.husqvarna-forum.de/viewtopic ... 20#p416426.

Wenn das Pleuellager spürbares Radialspiel auf dem Hubzafpen hat ist die Welle reif für ne Überholung. Wenn Du Dir nicht sicher bist und nix zum messen hast heb die Kurbelwelle mit dem Pleuelschaft in Deiner Faust hoch sodass sie frei hängt und klopf mit der anderen Faust auf das obere Pleuelauge. Wenns klackt ist das Pleuellager fällig.

Einmal alles richtig gemacht und dann lange Zeit Ruhe, da bin ich immer gut mit gefahren...trotz dass das eine oder andere Sparschwein dabei draufgegangen ist

Gruß,
Stefan

Das hab ich schon gecheckt. Es hat etwas Axialspiel was denk ich aber normal ist (oder?) Radialspiel ist keins vorhanden :) Und Zylinder Lauffläche und Kolben sehen noch TOP aus, was ich nicht erwartet hab! ;)

Fraaaage. Im WHB steht, die Steuerkette misst man indem man 21 Zapfen abzählt und dann von ende Nummer 1 bis anfang Nummer 21 misst... orginalmaß wäre 155,5 mm und verschleißgrenze 158 mm... Wie kann es sein dass ich nach 5 Messungen jedes mal auf 152 mm komme?

Wer viel mißt, mißt viel Mist !

Mitte eines Pins, und dann am 21. nächsten wieder Mitte Pin messen...

Wenn du mit den Innenmaßschnäbeln vom Meßschieber gemessen hast musste noch ne Rollenstärke dazu rechnen.

Ja das ist mir gestern abend im Bett dann auch eingefallen
Aber ich glaub da liegt sie noch im Toleranzbereich. Und soo schlimm sehen die Kettenführungen auch nicht aus... Aber irgendwas muss ja dazu führen dass der Kettenspanner fast ganz ausfährt?

Wie schlimm sehen sie denn aus?
Ich würde zuerst die Kette wechseln. Dürfte das billigste Teil bei allem sein.

Ich vermute mal dass die gleitschienen im neuzustand nur eine erhöhung in der Mitte haben, aber keine Vertiefungen wo die Kette durchläuft. Der Große ist bei mir (wenn das stimmt) noch wie neu, der Kleine hat in der Mitte die erhöhung (Führung) und links und rechts davon eine Nut die vermutlich durch die Kette eingeschliffen wurde. Ich muss später mal Messen oder ein Bild reinstellen... Bin auf Arbeit.

Huskyschrauber hat geschrieben:Ich würde zuerst die Kette wechseln.

Ausmessen und gut, die Kette längt sich beim Dino kaum...

dr.-hasenbein hat geschrieben:, die Kette längt sich beim Dino kaum...

Da muss ich dir wiedersprechen !!!!

Also...

Steuerkette jetzt nach neuer Messung bzw Rechnung bei 157, also zwar nicht mehr so toll aber auch nicht über Verschleißgrenze.

Steuerkettenspanner sehen so aus:
https://www.dropbox.com/s/e2ct296d3jmaz82/IMAG1644.jpg
https://www.dropbox.com/s/fqzw1pusc1bdmc3/IMAG1648.jpg

und oberes NoWe-Rad so:
https://www.dropbox.com/s/e99gca34e6swzav/IMAG1651.jpg

Wenn ich die Kette ins obere lege kann ich sie zwar nicht in Laufrichtung bewegen (kein Spiel), aber ich kann sie etwas von den Zähnen abheben die einzelnen Glieder. Hoffe ihr versteht was ich meine

Können diese eingeschliffenen Nuten in der kleinen Führung den Kettenspanner bis fast anschlag ausfahren lassen?
Woran könnte es denn sonst liegen?

edit:

Ich würde zuerst die Kette wechseln. Dürfte das billigste Teil bei allem sein.

Nein, der kleine Kettenspanner kostet nur 30 Steine und die Kette 62 ;)

Hallo,
die Schleifer sind beide durch!
Kettenrad brauchste nicht wecheln.
Kette wäre nicht schlecht, musste aber nicht wechseln.
MfG Rääätsch

Danke, steht jetzt alles auf meiner hochprofessionellen Ersatzteilliste ;)

Nächstes hoffentlich kleines Problem :/

Ich Depp hab zu spät gemerkt dass ich den Stator nicht abnehmen muss um an die Schrauben der Grundplatte ran zu kommen und habe also probiert die 3 Schrauben zu öffnen... Alle 3 abgerissen
Entweder hat der Vorgänger falsches Loctite benutzt, oder es ist einfach festgerostet. Wo ich auch schon beim eigentlichen Problem bin, denn sollte die Platte jetzt nicht trotzdem runter gehen da die Schraubenköpfe ja weg sind und die Gewinde in der Grundplatte sind? Das Teil sitzt nämlich bombenfest... Nur Festgerostet oder haben die 3 Aussparungen an den 3 Zentrierungen innen drin was damit zu tun?

https://www.dropbox.com/s/1ci21m543q627bw/IMAG1654.jpg

Ist normal!
Einfach den Rest von der Schraube warmmachen und dann gehen die ganz einfach raus...