Map 2 "Rain"

[Leimy]

Moin Folks!

Kann mir jemand sagen, wieviel PS und Drehmoment im Regenmapping zur Verfügung stehen?
Hab das nicht in den Nudaunterlagen gefunden.

Mfg Christian

[Faritan]

[Baumann]

Ich denke da geht es auch um das Ansprechverhalten vom Gas, sagt bitte bescheid wenn ich falsch liege

[Faritan]

[Kettensägentreiber]

Ich stelle das Rain Mapping ein, wenn meine Freundin damit fährt,
obwohl nur geinger Leistunsunterschied vorhanden ist, merkt man schon etwas zahmeres Ansprechverhalten.
VG
Stefan

[putzkoo]

Das Regenmapping ist für meine Oma, die kann es nämlich auch nicht mehr gebrauchten!

[Leimy]

Ist das wirklich kein Unterschied?!
Ich habs noch nicht ausprobiert, bin noch am Einfahren...

Würde mich aber freuen, wenn bei Mapping 1 mal richtig schub kommt dann. Ich hab mich an das Beschleunigen schon gewöhnt!

Mfg Christian

[colonius]

Würde mich aber freuen, wenn bei Mapping 1 mal richtig schub kommt dann. Ich hab mich an das Beschleunigen schon gewöhnt!
Mfg Christian

Für meine Verhältnisse hat die Gute permanent richtig Schub. Ich liebe gerade die Tatsache, dass es kaum einen Unterschied macht, ob man früher oder später schaltet. Die Nuda ist nicht das Moped, bei dem Du in hohen Drehzahlen nochmal einen Schlag ins Kreuz bekommst. Die lineare Kraftentfaltung ist zwar nicht ganz so spürbar, aber im Alltag recht effektiv.

Im Map1 habe ich das Gefühl, das unten rum noch mehr Drehmoment anliegt. Oben empfinde ich keinen Unterschied.

[Bidor]

Würde mich aber freuen, wenn bei Mapping 1 mal richtig schub kommt dann. Ich hab mich an das Beschleunigen schon gewöhnt!
Mfg Christian

Für meine Verhältnisse hat die Gute permanent richtig Schub. Ich liebe gerade die Tatsache, dass es kaum einen Unterschied macht, ob man früher oder später schaltet. Die Nuda ist nicht das Moped, bei dem Du in hohen Drehzahlen nochmal einen Schlag ins Kreuz bekommst. Die lineare Kraftentfaltung ist zwar nicht ganz so spürbar, aber im Alltag recht effektiv.

Im Map1 habe ich das Gefühl, das unten rum noch mehr Drehmoment anliegt. Oben empfinde ich keinen Unterschied.

Moin Gemeinde!

Da bin ich aber ganz anderer Meinung, denn der gewünschte Punch kommt deutlich spürbar bei ca. 6.000 U/min und ja, ich drehe auch öfter mal voll aus und nutze das komplette Drehzahlband des 900er Boller-Aggregats!
Den restlichen Aussagen zu Map II stimme ich zu, spürbar weichere Gasannahme und generell harmonischer.

Grüße!

[Huskinu]

Moin...

@ Bidor
Da gebe ich Dir Recht! Einen richtigen Unterschied merkt man erst wenn man richtig Feuer gibt. Dann fehlt hinten/oben raus einfach etwas. Ich hatte in der ersten Zeit einen kleinen Fight mit einigen Yoghurtbechern (R1, 2x Feuerblöd)... einen habe ich zum verrecken nicht abschütteln können obwohl ich volle Brause gefahren bin (Hausstrecke, deren auch...).
Als die Kollegen dann an einer Kreuzung abgebogen sind und ich wieder in den Cruising-Modus gewechselt bin, habe ich festgestellt, dass ich im Map II unterwegs war.
War mir zuvor nicht wirklich aufgefallen! Bin dann die Strecke etwas später im Map I gefahren, da ging dann noch einiges mehr.

Die Jungens habe ich dann übrigens 2 Wochen später noch einmal am Hubraum getroffen... einer kam dann zu mir und meinte:
"Das Ding geht aber gut! Hätte ich nicht gedacht, dass man mit son'm Ofen richtig Gas machen kann.....!?"

Doch geht!!!

[Faritan]

...würde eher sagen bei 5500 setzt der Schub ein! Also so ganz linear ist das nicht. Sicher die Kiste hat auch unten gut Drehmoment, aber so richtig ab geht es erst bei 5500 und dann dafür aber bis in den Begrenzer, wenn es sein muss. Allerdings ist auch das immer gut kontrollier- und berechenbar...

[Bidor]

@Faritan: Wie gesagt, bei "ca. 6.000 U./min."
@Huskinu: Das Erlebnis mit den Japanerfreunden hatte ich auch schon vor allem mein Kumpel mit seiner R1 kanns als nicht glauben, wenn die Nudl tapfer mit seinen 150 PS mithält

[Faritan]

....na ja, weil der Unterschied bis so ca. 140 km/h halt auch nicht so gravierend ausfällt! Darüber macht man dann mit der Nuda allerdings keinen Stich mehr...

[JayBee900R]

..... also ich fahr nur Map II...... alles andere ist mir zu heftig! sorry kann deswegen nicht mitreden

Edit:

[Foxi]

Da ich bei dir die Smilies nie sehe (Tapatalk??) glaube ich dir das.

[JayBee900R]

Da ich bei dir die Smilies nie sehe (Tapatalk??) glaube ich dir das.

habe es übern PC nachbearbeitet

[colonius]

Im Bereich von unter 10%igen Nuancen gebe ich euch recht, und natürlich geht oben raus noch etwas mehr. Im Map2 fährt sie halt gefühlt wie mit Gepäck. Was ich zum Ausdruck bringen wollte ist, dass die Kraftentfaltung der Nuda auf Grund der "linearen" Leistungsabgabe oben rum nicht so spektakulär wirkt wie bei manch anderem Moped mit gleicher Leistung. Der Effekt beim Ausdrehen ist entsprechend geringer.

Bei meiner alten BMW R12S hat man ab 6.000 /UpM einen richtigen Schlag in den Nacken bekommen. Bis dahin ist die Nuda aber deutlich fixer und elastischer. Mit meiner untertourigen Fahrweise bin ich somit wahrscheinlich schneller unterwegs als vorher (definitiv schaltfauler trotz 25PS und 300ccm weniger).

Und der Vergleich vor allem zu Bückeisen hinkt doch immer. Abgesehen von den möglichen Beschleunigungsorgien auf den Geraden (200PS stechen 100 - welch Wunder der Technik) entscheidet auf der kurvigen Landstraße doch meistens die obere Hälfte des Motorrads, selten die untere ...

[Bidor]

Und der Vergleich vor allem zu Bückeisen hinkt doch immer. Abgesehen von den möglichen Beschleunigungsorgien auf den Geraden (200PS stechen 100 - welch Wunder der Technik) entscheidet auf der kurvigen Landstraße doch meistens die obere Hälfte des Motorrads, selten die untere ...

Volle Zustimmung, colonius! Versteh jetzt an deinem Beispiel mit der BMW auch, was du sagen wolltest mit dem "punch".
Die Nuda ist da wirklich ein ganz eigenes Moped mit tollem Motomanagement!

[Faritan]

entscheidet auf der kurvigen Landstraße doch meistens die obere Hälfte des Motorrads, selten die untere ...

wie wahr, wie wahr...100%ige Zustimmung!!!

[Jeckyll]

Und der Vergleich vor allem zu Bückeisen hinkt doch immer. Abgesehen von den möglichen Beschleunigungsorgien auf den Geraden (200PS stechen 100 - welch Wunder der Technik) entscheidet auf der kurvigen Landstraße doch meistens die obere Hälfte des Motorrads, selten die untere ...

Das musste ich nun dreimal lesen, aber ja volle Zustimmung :-D