Husqvarna - Forum

Hallo,

Nach einer kleiner Ausfahrt mit meiner TE 610 Bj. 95 (Sumo) und einem kleinen zwischen Stopp ließ sich die gute nicht mehr ankicken. Kickstarter und Hinterrad sind fest.

Ich habe an der Maschine schon sehr viel gemacht Zylinderkopf- und Fußdichtung. Neuer Kühler. Neue Reifen. Verkleidung neu lackiert. Öl, Bremsflüssigkeit, Kühlflüssigkeit und ich bin keine 180 km gefahren.

Wenn ich jetzt die 500€ für neuen Zylinder + Kolben + Dichtung investiere wie wahrscheinlich ist es das nach 180 km wieder etwas kommt?

Nun ob noch was kommt nach 180 km kann keiner beantworten.

Was man aber beantworten sollte vor Einbau der neuen Garnitur:

Wieviel Km hat die Zylindergarnitur den runter?
liegt normaler Verschleiß vor aufgrund einer hohen Laufleistung?
Hat der Kolben kein Öl bekommen?
Wurde was falsch eingebaut?
Öl- oder Wasserpumpe defekt?
Wasser- und Ölkanäle frei?
Alle Teile dort wo sie hingehören?
Evtl. lose Teile die zum Kolbenfresser geführt haben(Nadellager usw.)?
Klappt die Autodeko falls die Maschine sowas hat(bei meiner alten DR konntest das ankicken ohne Dekompression vergessen)?
Ist das Getriebe noch intakt? Abgebrochene Zähne oder Teile leisten gute Arbeit um den Motor zu zermürben oder zu blockieren.
Schließt ein Ventil nicht richtig und der Kolben stößt dagegen?
etc. pp.

Wenn du den Fehler gefunden und behoben hast steht dem Einbau einer neuen Garnitur nichts im Weg und sollte auch länger als 180km halten.

Nach einer kleiner Ausfahrt mit meiner TE 610 Bj. 95 (Sumo)

Da liegt doch schon ein großes Problem an sich!
Solch alter Einzylinder ohne Ölpumpe gehört nicht auf die Straße,
dafür war das Schmiersystem nie vor gesehen.
Ist es denn sicher Kolben/Zylinder, das geht nicht klar hervor?
Normal meldet sich eher das Pleuel, in vielen solchen Fällen auch richtig sichtbar aus dem Kurbelgehäuse

Danke für die vielen Antworten. Die eigentliche Ursache zu finden ist natürlich eine gute Idee.

Wenn ich die Husky rückwärts schiebe kann ich den Kolben lösen und wieder zwei drei Umdrehungen drehen bis er wieder fest geht.

Ich über lege mir über den Winter was ich damit mache. Ich habe Sie für 1400€ gekauft und gut 1000€ reingesteckt.

Das klingt dann eher nach nen offenen Ventil das sich munter vekeilt.

Das klingt nach allem möglichen.
Fresser sind eher selten bei den Dinos.
Die meißten gehen wegen eines defekten Pleuellagers hoch. Das kann komplett festgehen, oder nur an einer Stelle dicht machen.
Abgerissene Auslassventile gibts auch öfter mal.

Er kommt ums Öffnen des Motors nicht rum. Dann ist zu sehen was defekt ist. Billig wird die Instandsetzung auf jeden Fall nicht. Ob der TE angesichts der bisher versenkten Kohle weitere finanzielle Leidensfähigkeit beweist ....


Grüße

wessel.ww hat geschrieben:Danke für die vielen Antworten. Die eigentliche Ursache zu finden ist natürlich eine gute Idee.

Wenn ich die Husky rückwärts schiebe kann ich den Kolben lösen und wieder zwei drei Umdrehungen drehen bis er wieder fest geht.

Ich über lege mir über den Winter was ich damit mache. Ich habe Sie für 1400€ gekauft und gut 1000€ reingesteckt.

Du wirst um das komplette zerlegen nicht rumkommen, kannst dann gleich das Getriebe, Kupplung etc mit anschauen, da wird auch a bissl Karies an den Zähnen sein, wenn du damit im Strassenverkehr rumgehackt bist...

Bedenke, das Du ein Wettbewerbsmodell mit Strassenzulassung bewegst, einen Motor ohne Ausgleichswelle , keine Ölpumpe, keinen Ruckdämpfer usw.

Da wirst du immer Geld investieren müssen...

wessel.ww hat geschrieben:Wenn ich die Husky rückwärts schiebe kann ich den Kolben lösen und wieder zwei drei Umdrehungen drehen bis er wieder fest geht.

Ich könnte mir ein reingefallenes Ventil vorstellen...