Husqvarna - Forum

Hallo erstmal,
ich hätte da mal eine Frage über das vordere Kettenritzel der 701.
Da ich gerne die Übersetzung ändern würde, habe ich mir mal das Ritzel angeschaut. Hier ist zu erkennen das sich vor und hinter dem Ritzel eine Gummischeibe befindet. Bei einem neuen Ritzel sind diese Gummischeiben aber nicht vorhanden.
Ist das ein Problem oder ist das im Prinzip egal ob die Scheiben da sind.
Umsetzen funktioniert leider nicht da die Haltenoppen der Gummischeibe zerstöhrt werden.
Für eine kurze Antwort wäre ich dankbar.

mfg
HerrBert

Es gibt auch das Ritzel mit 1 Zahn weniger mit den Gummipuffern. Mein Händler hat mich drauf hingewiesen, sonst hätte ich auch das einfache ohne Gummi bestellt. Ob das jetzt den großen Unterschied macht?

Hoepsel hat geschrieben:Hallo erstmal,
Hier ist zu erkennen das sich vor und hinter dem Ritzel eine Gummischeibe befindet. Bei einem neuen Ritzel sind diese Gummischeiben aber nicht vorhanden.

Die Gummischeiben sind nur zur Geräuschdämpfung da, ohne rasselt etwas lauter funktioniert aber genau so gut.

- Philip

Danke für die schnellen Infos.
Hab jetzt das ungepolzterte Rad verbaut.
Gruss
HerrBert

hab ich auch drin, kein Problem damit! lg

TukTuk hat geschrieben:Es gibt auch das Ritzel mit 1 Zahn weniger mit den Gummipuffern. Mein Händler hat mich drauf hingewiesen, sonst hätte ich auch das einfache ohne Gummi bestellt. Ob das jetzt den großen Unterschied macht?

Hast du dazu auch eine Artikelnummer?

Reicht das ?
Kettenlänge bleibt unverändert ? Wenn ich es recht verfolgt habe bekommt man mit der Übersetzung der Enduro etwas mehr Riss .... wäre da auch nicht abgeneigt ...

Ich habe mir vorne ein 15er Ritzel gegönnt, es fährt sich so zwar schon besser, allerdings habe ich den Schieber bei 180 (laut Tacho) freiwillig zugemacht und mache deshalb auch noch ein 45er Kettenblatt rauf.
15—45 ist die kürzeste Übersetzung die Du mit der orig. Kette fahren kannst. Orig. ist 16—42 drauf.
Meines Wissens hat die Enduro ab Werk 15—45.

Hallo,

hier sind ein paar Kettenlängen für die 701 Enduro.

17 / 52 126 Glieder > 3,058

Original 15 / 46 118 Glieder > 3,066

16 / 52 126 Glieder > 3,250

15 / 49 122 Glieder > 3,266

14 / 46 118 Glieder > 3,285

15 / 50 122 Glieder > 3,333

14 / 47 118 Glieder > 3,357

15 / 52 124 Glieder > 3,466

14 / 50 122 Glieder > 3,571

14 / 52 124 Glieder > 3,714

Gruß, Peter

CommAnda hat geschrieben: Meines Wissens hat die Enduro ab Werk 15—45.

ist aber so nicht direkt vergleichbar da die Enduro den grösseren Radumfang hat
Ich hab auf der SMC-R auch 15/44. Für mein Gebiet hier ideal, aber z.B. im Schwarzwald finde ich es fast schon zu kurz. Oder anders gesagt...ab ca 100km/ finde ich es zu kurz übersetzt

fanki hat geschrieben:

CommAnda hat geschrieben: Meines Wissens hat die Enduro ab Werk 15—45.

ist aber so nicht direkt vergleichbar da die Enduro den grösseren Radumfang hat
Ich hab auf der SMC-R auch 15/44. Für mein Gebiet hier ideal, aber z.B. im Schwarzwald finde ich es fast schon zu kurz. Oder anders gesagt...ab ca 100km/ finde ich es zu kurz übersetzt

Soweit hab ich natürlich wieder nicht gedacht, thx.
Danke für die Tabelle, interessant!

Hallo zusammen

...meine Erfahrung mit Übersetzung, allerdings an der 701 SM

Original: 16:42=2,625 na ja...kennt jeder
-1Zahn 15:42=2,800 nicht schlecht

Habe dann ein 47er Kettenblatt montiert und wieder das Orig.Ritzel 16Z.
Also 16:47=2,937 ...ist für mich aber jeder wie er es mag.Bedingt aber wiederum eine längere Kette.
Diese Übersetzung entspricht nahezu einer 14:42 also mit Originalblatt hinten,aber zu kleine
Ritzel vorne sollte man ja vermeiden
Ich werde jetzt mal so fahren, mit der Option vorne noch das 15er montieren zu können(noch nicht getestet)

In dem Sinne

noch als Nachtrag...bei 15/44 braucht es keine neue Kette und ist am Ende genau gleich wie 16/47.
vielleicht hilft auch dieses Tool für die Entscheidungsfindung
https://www.gearingcommander.com/

perfekt danke für den Link !!
bin seit kurzem auch ein glücklicher besitzer einer 701 supermoto. Einziger Wermutstropfen ist wirklich die originale Überstzung ....naja ich hab da meinen eigenen Geschmack...
Danke fürs Teilen !

LG
Ferdinand

Heute testete ich wieder eine andere Übersetzung. Diesmal 15 52.

Der Spaß und die Beschleunigung sind riesig.

Das 52er Kettenblatt ist das größte welches original in die Kettenführung und unter die Kettenabdeckung passt.
Bei 15 52 benötigt die Kette 120 Glieder und die Achse sitzt ziemlich in der Mitte des Einstellbereiches.

Noch besser wäre ein 53er Kettenblatt. Zusammen mit einem 17er Ritzel ergäbe das fast die Originalübersetzung. Bei einem 17er Ritzel passen die meisten Ritzelabdeckungen aus Alu nicht mehr und es bleibt kein Platz für Dreck auf dem Ritzel. Beim 53er Kettenblatt müsste die hintere Kettenführung angepasst werden. Die originale schleift sich ruckzuck zusammen.

Es blieben 52 14, 52 15 und 52 16 übrig. 52 15 ist richtig giftig. Man findet gar nicht genug andere Fahrzeuge zum Überholen. Bei 163 km/h macht der Drehzahlbegrenzer dem Vortrieb ein Ende.

Montiert wird jetzt 49 15 und bei wirklichem Bedarf 49 14. Ich will mich eher im Mittleren Drehzahlbereich bewegen und nicht nur den 5. und 6. Gang benutzen müssen, da ich mehr auf der Straße fahre als im Gelände.


Das Bild zeigt ein eingebautes 52er Kettenblatt.

MBSprinter hat geschrieben: ↑31.08.19 - 19:49
Noch besser wäre ein 53er Kettenblatt. Zusammen mit einem 17er Ritzel ergäbe das fast die Originalübersetzung. Bei einem 17er Ritzel passen die meisten Ritzelabdeckungen aus Alu nicht mehr und es bleibt kein Platz für Dreck auf dem Ritzel. Beim 53er Kettenblatt müsste die hintere Kettenführung angepasst werden. Die originale schleift sich ruckzuck zusammen.

Was würde das denn für einen Unterschied machen wenn die Übersetzung mit 17/53 gleich der Originalen nur mit anderen Ritzeln ist?

Der Unterschied wäre die Möglichkeit für lange Autobahnanreisestrecke 17 53 fahren zu können und zum Endurowandern am Einsatzort einfach auf 14 53 wechseln zu können. Im Normalbetrieb könnte man 16 53 fahren. Bei 14 53 kann man im Gelände wie eine Bergziege umher kraxeln.

Ich überlege, im Winter auf 14:47 umzubauen. Hauptgrund ist eigentlich, dass ich im Gelände zu langsam bin und ich daher untenrum mehr Punch brauche bzw. in technisch anspruchsvollen Passagen einfach langsamer fahren können muss. Hat damit schon jemand Erfahrung gemacht? Würde das das Ziel erfüllen?

Wie steht es dann eigentlich mit der Landstraßentauglichkeit? Kann ich mit der Übersetzung noch 'ne 100 fahren ohne, dass ich sie quäle?

MBSprinter hat geschrieben: ↑31.08.19 - 19:49
Montiert wird jetzt 49 15 und bei wirklichem Bedarf 49 14. Ich will mich eher im Mittleren Drehzahlbereich bewegen und nicht nur den 5. und 6. Gang benutzen müssen, da ich mehr auf der Straße fahre als im Gelände.

15/49 geht aber noch mit der orig Kete mit 118 Glieder, oder?

Hallo,
das 49 Kettenblatt liegt hier, ist aber noch nicht eingebaut. 15 49 sollten mit der originalen Kette gehen. Ich werds erst nächstes Frühjahr einbauen. Dann kann ich es dir sicher sagen. Da ich meine Ketten seit über 30 jahren immer mit Clipschlössern fahre, stellt sich mir das Problem der Kettenlänge nicht. Ich habe immer ein paar kurze Stücke und verlängere die Kette bei Notwendigkeit mit einem Stück und 2 Clippschlössern.

Ausgehend von der Originalübersetzung läuft das Bike bei 15/46 170km/h . 130 sind auf dauer fahrbar, auch 140 km/h werden den Motor langfristig nicht gleich umbringen.
mit 14/47 läuft das Bike noch 155 km/h . Das entspricht bei gleicher Drehzahl 115 km/h und 125 km/h

mit 15/49 läuft das Bike noch 159 km/h . Das entspricht bei gleicher Drehzahl 119 km/h und 129 km/h

Ich habe für mich entschieden, dass 15/49 sehr gut passt. Schneller wie 130 fahre ich sowieso nicht. Und wenn ich auch mal 600km auf dem Higway 130 am Stück fahre, kann ich das für meinen Geldbeutel verantworten. Sprich, der Motor wird es überleben.

Gruß, Peter