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Auspuffanlagen für Husqvarna 125cm³

2013-12-27T23:53:55Z

Don:

Diese Seite befasst sich vor allem mit Auspuffanlagen für die Husqvarna WRE und SMS ab Baujahr 1998, sprich mit rechtsseitiger Auspuffanlage. Die Auspuffanlagen sind i.d.R. nicht straßenzulässig. Eine Verwendung ist also nur abseits der Straße legal.

Die einzelnen Erfahrungsberichte stammen von Benutzern des Husqvarnaforums und wurden hier lediglich zusammengetragen. Bitte bedenke, dass es sich bei den Benutzern größtenteils um Hobbybastler handelt, die lediglich ihr eigenes Wissen weitergeben. Das Forum haftet nicht für eventuell entstehende Schäden nach Umbaumaßnahmen.

Leistung:
Es liegen glaubhafte Leistungsdiagramme vor, die hier aus Urheberrechtsgründen nicht eingestellt werden können. Jedoch ergeben sich die folgenden Werte:
Husqvarna WRE/SMS Baujahr 2004, "15PS-Version": 18PS
Husqvarna WRE/SMS ab BJ1998 mit Gianelli: ca. 24PS
Husqvarna WRE/SMS ab BJ1998 mit MX Auspuffanlage: ca. 24-26PS

== '''WR125 Krümmer, Baujahre 2000 bis 2008''' ==

WRE125, BJ2005
Dieses Teil ist ab Werk an den Modellen Husqvarna WR/CR125 montiert. Es gibt je nach Baujahr bestimmte kleine Änderungen, aber nichts dramatisches. Das Teil ist legal, aber eben nur für die WR125 mit dem passenden Baujahr. Für die WRE/SMS ist es nicht straßenzulassungsfähig, ist aber dank HVA-Logo und eine eingestanzten Teilenummer dem WRE/SMS Auspuff so ähnlich, dass es kein Mensch merkt der nicht die Nummer im Schein kontrolliert.
''Montage:'' An der Ölpumpe blieb das Ding bei mir hängen, deswegen musste an der Stelle eine winzige Delle reingemacht werden. Der Kühler muss gelockert werden. Sonst passt das Ding ganz gut, nur der Endschalldämpfer muss etwas versetzt werden.
''Positiv:'' sieht dem original verblüffend ähnlich --> sehr unauffällig; doppelwandig --> eher leise; bis auf kleine Änderungen plug&play passend.
''Negativ:'' Rost, Rost, Rost; ist, wie auch alle anderen MX Anlagen, nicht 100%ig passend zum WRE/SMS Zylinder, da der WR/CR Zylinder andere Steuerzeiten hat; ESD muss leicht versetzt werden
''Gefühlt:'' Rundum (ja, wirklich rundum!) mehr Leistung und Drehmoment, allerdings auch höhere Drehzahlen.

== '''CR 125 Krümmer, Baujahre 2000 bis 2007''' ==

wie WR, nur mit einem eingestanzten Text und "NO HIGHWAY USE" oder so ähnlich. Ist daher nicht ganz so unauffällig wie der WR Krümmer. Sonst technisch quasi gleich.

== '''SPES (Komplettanlage)''' ==

Modell: Husqvarna WRE 125 BJ 05
Im Vergleich zum leeren Originalkrümmer zieht die SPES im oberen Drehzahlbereich besser, dafür im unteren und mittlerem Bereich nicht so gut. Die Abstimmung ist meiner Meinung nach auch einfacher, bin immer im Bereich 125 - 130 (HD) gefahren [Nadel, Schieber usw. habe ich nie was verändert, Ölpumpe habe ich wie bei der Halboffenen (ohne Trichter --> siehe Entdrosselfred eingestellt)]. Straßenzulassung hat die Anlage nicht, sie ist auch auffälliger, wie die ori- Anlage da der Endschalldämpfer wesentlich kürzer ist und der Krümmer "SPES" eingraviert hat. Der Sound ist auch wesentlich dumpfer.
''Montage:'' Diese stellt kein Problem dar, da der Krümmer problemlos in die Halterung passt.
''Positiv:'' Leicht Abzustimmen, heutzutage schwer aufzutreiben, daher bekommt man auch in Zukunft noch gutes Geld dafür (für Verkauf), Rostet nicht übermäßig
''Negativ:'' Auffällig und zieht erst im oberen Drehzahlbereich richtig durch

== '''Gianelli (Komplettanlage)''' ==

Modell: WRE 2006
Ich fahre den Krümmer in Verbindung mit dem Alu-ESD von Gianelli. Der Krümmer hat eine (ungültige!) ABE drauf und ich habe meinen auch noch schwarz lackiert. Somit ist er relativ unauffällig. Die Leistung im unteren Drehzahlbereich ist ähnlich wie beim originalen Krümmer und oben zieht sie echt gut an. Ich habe schon oft gelesen, dass der Gianelli-Krümmer leistungsmäßig nicht so gut sein soll wie HGS und co, aber das stimmt nicht! Er ist einwandig und somit ziemlich laut. Die Verarbeitung ist für den Preis von 230€ für Krümmer+ESD ausreichend. Nach einem Jahr habe ich die ersten Rostflecken entdeckt, die allerdings schnell wieder entfernt und überlackiert wurden.
''Montage:'' einfach, da der Krümmer plug'n'play passt und nirgends aneckt.

== '''Gianelli (nur Krümmer)''' ==

Modell: WRE 125 Baujahr 99
''Besonderheit:'' illegale E-Nummer die "legal" aussieht
''Passform:'' Plug and Play sofern alles komplett, ich hatte ori ESD drauf und man musste sich ein Verbindungsstück bauen.
''Pro&Contra:'' Er hatte eine Art goldene Farbe und sah deshalb sehr gut aus. Rost war keiner dran. Denke das man schon en Jahr fahren muss bis Rost kommt, je nach dem wie man ihn pflegt.
In den oberen Drehzahlen geht gut was mehr! Ich bin nie einen anderen Krümmer gefahren aber zum vergleich des ori war schon einiges drin. Das war mein Gefühl.
Wobei man immer in der Werkstatt abstimmen lassen sollte, damit die max. Leistung aus dem Krümmer rausgeholt wird.

== '''Pro Circuit Platinum Pipe''' ==

Dieser Auspuff ist das Topmodell von Pro Circuit. Er ist nicht straßenzulassungsfähig.
''Montage:'' Der Krümmer eckt nirgendwo an, passt sowohl an die Ölpumpe als auch unter den Kühler ohne diesen lockern zu müssen. Das Problem bei diesem Auspuff ist, dass man entweder den passenden ESD braucht, oder sich eine Verbindung zum originalen ESD selbst basteln muss. Diese ist (wenn man keinen Pfusch will) recht aufwändig zu machen, da der Krümmer eine völlig andere Endung hat als der originale. Der Auspuff ist vernickelt und hat an der Vorderseite eine große Pro Circuit Plakette.
''Positiv:'' Vernickelt, daher praktisch kein Rost & sehr schick; spürbar mehr Spitzenleistung als CR-Krümmer; sehr gute Verarbeitung; einfache Montage am Motor; doppelwandig --> einigermaßen (!) leise
''Negativ:'' Verbindung zum ESD fehlt völlig; sehr auffällig, da vernickelt und plakettiert; deutlich spitzere Leistungsentfaltung als CR-Krümmer; teuer; schwer in D zu bekommen; auf der Straße immernoch sacklaut; passt nur zum WR/CR Zylinder 100%ig gut
''Gefühlt:'' "Giftiger" als WR/CR Krümmer, d.h. noch mehr Spitzenleistung bei höherer Drehzahl, aber untenrum weniger Drehmoment; maximale Drehzahl i.V.m. CR Zylinder: 11800U/min

== '''CRD Kümmer''' ==

Modell: WRE BJ04
Ist nicht legal, auf dem Krümmer steht garnichts außer eine Metallplakette mit dem Logo.
''Passgenauigkeit:'' Passt top rein, stößt nirgendwo an. An den originalen Endschalldämpfer passt er leider nicht, muss eine Verbindung gebastelt werden.
''Verarbeitung:'' Ich finde er ist sehr gut verarbeitet und macht einen robusten Eindruck, dennoch ist er einwändig was auch die Lautstärke anhebt. Ein weiterer Nachteil ist das er "nur" lackiert ist und somit anfängt zu rosten.
''Leistung:'' Im mittleren Bereich geht er ähnlich wie der offene Ori dafür oben vieeel besser :D
Noch ein Bild: http://www.husqvarna-forum.de/download/file.php?id=2106
Der Gianelli Krümmer hat jedoch meiner Meinung nach im Vergleich bei weiten nicht so viel Leistung!

== '''FMF Fatty Gold Series + original ESD''' ==

Modell: SM125s Bj 2005
Dieser Auspuff ist leider nicht legal und schwer zu finden, Herstellernummer auf der Halterung
''Montage:'' habe ihn gebraucht/neuwertig bei e-bay gekauft leider ohne Dichtung welche fast nicht zu bekommen sind. Krümmer musste mit hitzefestem Silikon abgedichtet werden. Ori Dichtung passt nicht! Um ihn zu befestigen benötigt man ein Adapterblech(1). Um ihn am ori ESD zu befestigen benötigt man ein Adapterstück(2) (habe ich mir aus einem Stück Simson Krümmer gebaut).
''Pro:'' starker Leistungszuwachs, schöner 2-Takt Klang
''Kontra:'' trotz Nickel schnelle Rostbildung, sehr laut, aufwändige Montage
''Optik:'' http://www.husqvarna-forum.de/download/file.php?id=3387

== '''FMF Fatty + LeoVince X3 ESD''' ==

Modell: WR 125 2009
Reines Racingprodukt, weder Krümmer noch Endschalldämpfer haben eine ABE!
Sollte nie Probleme mit Rost geben, da der Krümmer vernickelt ist und der Endschalldämpfer aus Edelstahl und Carbon. Des weiteren ist der Endschalldämpfer ca 300 - 400g leichter als der originale und zudem noch deutlich leiser und somit vom Geräuschpegel her unauffälliger.
''Leistung:'' Das Drehmoment hat spürbar zugenommen und auch im oberen Drehzahlbereich ist das Moped nicht mehr so zäh wie mit dem Originalauspuff. Gefühlt sind es locker 3PS + und etwa auch so viel Nm mehr Drehmoment mit dieser Kombination und mit etwas fetterer LLD als original. Werde noch eine kleinere HD probieren um noch mehr Spitzenleistung zu bekommen und stell dann mein Vergasersetup auch hier rein.
Zur Passgenauigkeit kann ich nur sagen, dass die FMF Anlage deutlich besser passt und einfacher zu montieren ist wie der originale Krümmer. Kein Drücken oder Lockermachen von Kühlern nötig.
Interessant dürfte auch der ESD für die WRE/SMS-Fraktion sein, da dieser mit einer Carbonschelle befestigt ist. Es sollte also möglich sein diese Schelle so zu verschieben, dass sie an die Haltepunkte vom WRE/SMS Heckrahmen passt und man so auch modernere Krümmer also 09+ fahren kann ohne morts Halteadapter basteln zu müssen.
Beachtet bitte, dass das nur eine Vermutung von mir ist und ich nicht garantieren kann ob es zu 100% passt. Das müsste ein WRE Fahrer mal probieren und dann nochmal belegan dass es auch funktioniert!!!!
Preis liegt beim Krümmer 240€ und beim ESD bei 150€ (sind natürlich Neupreise)
''Optik:'' http://up.picr.de/13809647jk.jpg http://up.picr.de/13809648iv.jpg

== '''Scalvini''' ==

Modell: Husqvarna SM 08-09
Top Qualität - für den Preis auch zu erwarten.
Auslieferungszustand ist komplett unbehandelt - pures Blech.
''Montage:'' Völlig unkompliziert - Halterungen sind mit dem Ori-Krümmer identisch und stößt nirgends an und liegt nirgends auf. Mit Ori ESD fahrbar - keine Anpassungen notwendig.
''Positiv:'' Völlig unkomplizierter An- und Abbau ; leiser als DOMA (350km gefahren) und HGS (knappe 200km gefahren)
''Negativ:'' Das Ding wird rosten rosten rosten da pures Blech - Vorausgesetzt man macht nichts dran. Sonst tadellos.
''Gefühlt:'' Vergleichbar mit dem DOMA bis die ALS aufmacht. Ab da geht die Hölle los :evil1: mMn spürbar mehr Leistung wie der HGS und das zieht sich bis in den Reso fort. Sie zieht und zieht und zieht. Mit 14er Ritzel ohne Probleme die 120 geknackt - laut Tacho 130.

== '''HGS komplett''' ==

Modell: Husqvarna WRE 125 Baujahr 99
Hinweis: Illegal
''Montage:'' hat mehrere Mängel aufgewiesen. Ich musste die Ölpumpe ein Stück abflexen und die Halterung am Krümmer mit einem verlängertem Stück Metall befestigen. Den ESD musste ich auch mit einem längerem Stück Metall nochmal befestigen. War ne Knupperarbeit aber hält! Ich kann noch Bilder reinstellen das sich jeder ein Bild davon machen kann. Original Krümmer passt nicht drauf. Dann müsste man ein längeres Rohr dran schweißen. Und das Verbindungsstück ist vom ESD zum Krümmer undicht. Also er sifft sehr viel.
Krümmer sieht sehr schön aus. Ich habe ihn poliert und er glänzt wieder Silber! Fast spiegelnd. ESD ist genauso laut wie mein Ori aber ich denke das mein alter Ori ESD kaputt war in dem Sinne, dass die Dämwolle komplett hinüber war.
Also im Gegensatz zur Ori und Gianelli Anlage sind gefühlte höhere Drehzahlen da und auch mehr Leistung in der Endgeschwindikeit.
Anfangs 110. Mit neuem Zylinder, Kolben und HGS 120-130.
''Setting:'' Dell'orto 28 mit 3. Nadelclip und 134 er HD. 4. Nadelclip ist selbst für den Winter zu Fett! Hatte Anfangs auf dem vierten Nadelclip und da war alles zugerust und am Ende stotterte die Kiste nur noch wegen soviel unverbrannten Resten. Ich fahre außerdem selbstmischend mit 1:50 und 2T Total racing oil.

== '''Dep''' ==

Modell: WRE 125 '03
Dieser Auspuff ist illegal, auch keine e-nr.
Kosten: ca. 200,-€ in der Bucht.
''Montage:'' mit bisschen schieben und drücken passt alles. Ohne lockern des Kühlers. Die flexible aufnahme am Rahmen muss man etwas mit gewalt an den Krümmer drücken.
''Pro&Kontra:'' Schweißnähte sind ok, aber nicht schön. Birne ist vernickelt. Derzeit ziemlich hoher Ölverlust am Auslass, trotz Krümmerdichtung. Liegt vielleicht an der zu fetten Abstimmung, aber bestimmt auch an der nicht ganz 100%igen Passform.

Vielen Dank an die zahlreichen Autoren im 125er Bereich!

Auspuffanlagen für Husqvarna 125cm³

2013-12-27T23:52:06Z

Don:

Diese Seite befasst sich vor allem mit Auspuffanlagen für die Husqvarna WRE und SMS ab Baujahr 1998, sprich mit rechtsseitiger Auspuffanlage. Die Auspuffanlagen sind i.d.R. nicht straßenzulässig. Eine Verwendung ist also nur abseits der Straße legal.

Die einzelnen Erfahrungsberichte stammen von Benutzern des Husqvarnaforums und wurden hier lediglich zusammengetragen. Bitte bedenke, dass es sich bei den Benutzern größtenteils um Hobbybastler handelt, die lediglich ihr eigenes Wissen weitergeben. Das Forum haftet nicht für eventuell entstehende Schäden nach Umbaumaßnahmen.

Leistung:
Es liegen glaubhafte Leistungsdiagramme vor, die hier aus Urheberrechtsgründen nicht eingestellt werden können. Jedoch ergeben sich die folgenden Werte:
Husqvarna WRE/SMS Baujahr 2004, "15PS-Version": 18PS
Husqvarna WRE/SMS ab BJ1998 mit Gianelli: ca. 24PS
Husqvarna WRE/SMS ab BJ1998 mit MX Auspuffanlage: ca. 24-26PS

== '''WR125 Krümmer, Baujahre 2000 bis 2008''' ==

WRE125, BJ2005
Dieses Teil ist ab Werk an den Modellen Husqvarna WR/CR125 montiert. Es gibt je nach Baujahr bestimmte kleine Änderungen, aber nichts dramatisches. Das Teil ist legal, aber eben nur für die WR125 mit dem passenden Baujahr. Für die WRE/SMS ist es nicht straßenzulassungsfähig, ist aber dank HVA-Logo und eine eingestanzten Teilenummer dem WRE/SMS Auspuff so ähnlich, dass es kein Mensch merkt der nicht die Nummer im Schein kontrolliert.
''Montage:'' An der Ölpumpe blieb das Ding bei mir hängen, deswegen musste an der Stelle eine winzige Delle reingemacht werden. Der Kühler muss gelockert werden. Sonst passt das Ding ganz gut, nur der Endschalldämpfer muss etwas versetzt werden.
''Positiv:'' sieht dem original verblüffend ähnlich --> sehr unauffällig; doppelwandig --> eher leise; bis auf kleine Änderungen plug&play passend.
''Negativ:'' Rost, Rost, Rost; ist, wie auch alle anderen MX Anlagen, nicht 100%ig passend zum WRE/SMS Zylinder, da der WR/CR Zylinder andere Steuerzeiten hat; ESD muss leicht versetzt werden
''Gefühlt:'' Rundum (ja, wirklich rundum!) mehr Leistung und Drehmoment, allerdings auch höhere Drehzahlen.

== '''CR 125 Krümmer, Baujahre 2000 bis 2007''' ==

wie WR, nur mit einem eingestanzten Text und "NO HIGHWAY USE" oder so ähnlich. Ist daher nicht ganz so unauffällig wie der WR Krümmer. Sonst technisch quasi gleich.

== '''SPES Komplettanlage (Krümmer mit Endschalldämpfer)''' ==

Modell: Husqvarna WRE 125 BJ 05
Im Vergleich zum leeren Originalkrümmer zieht die SPES im oberen Drehzahlbereich besser, dafür im unteren und mittlerem Bereich nicht so gut. Die Abstimmung ist meiner Meinung nach auch einfacher, bin immer im Bereich 125 - 130 (HD) gefahren [Nadel, Schieber usw. habe ich nie was verändert, Ölpumpe habe ich wie bei der Halboffenen (ohne Trichter --> siehe Entdrosselfred eingestellt)]. Straßenzulassung hat die Anlage nicht, sie ist auch auffälliger, wie die ori- Anlage da der Endschalldämpfer wesentlich kürzer ist und der Krümmer "SPES" eingraviert hat. Der Sound ist auch wesentlich dumpfer.
''Montage:'' Diese stellt kein Problem dar, da der Krümmer problemlos in die Halterung passt.
''Positiv:'' Leicht Abzustimmen, heutzutage schwer aufzutreiben, daher bekommt man auch in Zukunft noch gutes Geld dafür (für Verkauf), Rostet nicht übermäßig
''Negativ:'' Auffällig und zieht erst im oberen Drehzahlbereich richtig durch

== '''Gianelli Komplettanlage''' ==

Modell: WRE 2006
Ich fahre den Krümmer in Verbindung mit dem Alu-ESD von Gianelli. Der Krümmer hat eine (ungültige!) ABE drauf und ich habe meinen auch noch schwarz lackiert. Somit ist er relativ unauffällig. Die Leistung im unteren Drehzahlbereich ist ähnlich wie beim originalen Krümmer und oben zieht sie echt gut an. Ich habe schon oft gelesen, dass der Gianelli-Krümmer leistungsmäßig nicht so gut sein soll wie HGS und co, aber das stimmt nicht! Er ist einwandig und somit ziemlich laut. Die Verarbeitung ist für den Preis von 230€ für Krümmer+ESD ausreichend. Nach einem Jahr habe ich die ersten Rostflecken entdeckt, die allerdings schnell wieder entfernt und überlackiert wurden.
''Montage:'' einfach, da der Krümmer plug'n'play passt und nirgends aneckt.

== '''Gianelli (nur Krümmer)''' ==

Modell: WRE 125 Baujahr 99
''Besonderheit:'' illegale E-Nummer die "legal" aussieht
''Passform:'' Plug and Play sofern alles komplett, ich hatte ori ESD drauf und man musste sich ein Verbindungsstück bauen.
''Pro&Contra:'' Er hatte eine Art goldene Farbe und sah deshalb sehr gut aus. Rost war keiner dran. Denke das man schon en Jahr fahren muss bis Rost kommt, je nach dem wie man ihn pflegt.
In den oberen Drehzahlen geht gut was mehr! Ich bin nie einen anderen Krümmer gefahren aber zum vergleich des ori war schon einiges drin. Das war mein Gefühl.
Wobei man immer in der Werkstatt abstimmen lassen sollte, damit die max. Leistung aus dem Krümmer rausgeholt wird.

==
'''Pro Circuit Platinum Pipe''' ==

Dieser Auspuff ist das Topmodell von Pro Circuit. Er ist nicht straßenzulassungsfähig.
''Montage:'' Der Krümmer eckt nirgendwo an, passt sowohl an die Ölpumpe als auch unter den Kühler ohne diesen lockern zu müssen. Das Problem bei diesem Auspuff ist, dass man entweder den passenden ESD braucht, oder sich eine Verbindung zum originalen ESD selbst basteln muss. Diese ist (wenn man keinen Pfusch will) recht aufwändig zu machen, da der Krümmer eine völlig andere Endung hat als der originale. Der Auspuff ist vernickelt und hat an der Vorderseite eine große Pro Circuit Plakette.
''Positiv:'' Vernickelt, daher praktisch kein Rost & sehr schick; spürbar mehr Spitzenleistung als CR-Krümmer; sehr gute Verarbeitung; einfache Montage am Motor; doppelwandig --> einigermaßen (!) leise
''Negativ:'' Verbindung zum ESD fehlt völlig; sehr auffällig, da vernickelt und plakettiert; deutlich spitzere Leistungsentfaltung als CR-Krümmer; teuer; schwer in D zu bekommen; auf der Straße immernoch sacklaut; passt nur zum WR/CR Zylinder 100%ig gut
''Gefühlt:'' "Giftiger" als WR/CR Krümmer, d.h. noch mehr Spitzenleistung bei höherer Drehzahl, aber untenrum weniger Drehmoment; maximale Drehzahl i.V.m. CR Zylinder: 11800U/min

== '''CRD Kümmer''' ==

Modell: WRE BJ04
Ist nicht legal, auf dem Krümmer steht garnichts außer eine Metallplakette mit dem Logo.
''Passgenauigkeit:'' Passt top rein, stößt nirgendwo an. An den originalen Endschalldämpfer passt er leider nicht, muss eine Verbindung gebastelt werden.
''Verarbeitung:'' Ich finde er ist sehr gut verarbeitet und macht einen robusten Eindruck, dennoch ist er einwändig was auch die Lautstärke anhebt. Ein weiterer Nachteil ist das er "nur" lackiert ist und somit anfängt zu rosten.
''Leistung:'' Im mittleren Bereich geht er ähnlich wie der offene Ori dafür oben vieeel besser :D
Noch ein Bild: http://www.husqvarna-forum.de/download/file.php?id=2106
Der Gianelli Krümmer hat jedoch meiner Meinung nach im Vergleich bei weiten nicht so viel Leistung!

== '''FMF Fatty Gold Series + original ESD''' ==

Modell: SM125s Bj 2005
Dieser Auspuff ist leider nicht legal und schwer zu finden, Herstellernummer auf der Halterung
''Montage:'' habe ihn gebraucht/neuwertig bei e-bay gekauft leider ohne Dichtung welche fast nicht zu bekommen sind. Krümmer musste mit hitzefestem Silikon abgedichtet werden. Ori Dichtung passt nicht! Um ihn zu befestigen benötigt man ein Adapterblech(1). Um ihn am ori ESD zu befestigen benötigt man ein Adapterstück(2) (habe ich mir aus einem Stück Simson Krümmer gebaut).
''Pro:'' starker Leistungszuwachs, schöner 2-Takt Klang
''Kontra:'' trotz Nickel schnelle Rostbildung, sehr laut, aufwändige Montage
''Optik:'' http://www.husqvarna-forum.de/download/file.php?id=3387

== '''FMF Fatty + LeoVince X3 ESD''' ==

Modell: WR 125 2009
Reines Racingprodukt, weder Krümmer noch Endschalldämpfer haben eine ABE!
Sollte nie Probleme mit Rost geben, da der Krümmer vernickelt ist und der Endschalldämpfer aus Edelstahl und Carbon. Des weiteren ist der Endschalldämpfer ca 300 - 400g leichter als der originale und zudem noch deutlich leiser und somit vom Geräuschpegel her unauffälliger.
''Leistung:'' Das Drehmoment hat spürbar zugenommen und auch im oberen Drehzahlbereich ist das Moped nicht mehr so zäh wie mit dem Originalauspuff. Gefühlt sind es locker 3PS + und etwa auch so viel Nm mehr Drehmoment mit dieser Kombination und mit etwas fetterer LLD als original. Werde noch eine kleinere HD probieren um noch mehr Spitzenleistung zu bekommen und stell dann mein Vergasersetup auch hier rein.
Zur Passgenauigkeit kann ich nur sagen, dass die FMF Anlage deutlich besser passt und einfacher zu montieren ist wie der originale Krümmer. Kein Drücken oder Lockermachen von Kühlern nötig.
Interessant dürfte auch der ESD für die WRE/SMS-Fraktion sein, da dieser mit einer Carbonschelle befestigt ist. Es sollte also möglich sein diese Schelle so zu verschieben, dass sie an die Haltepunkte vom WRE/SMS Heckrahmen passt und man so auch modernere Krümmer also 09+ fahren kann ohne morts Halteadapter basteln zu müssen.
Beachtet bitte, dass das nur eine Vermutung von mir ist und ich nicht garantieren kann ob es zu 100% passt. Das müsste ein WRE Fahrer mal probieren und dann nochmal belegan dass es auch funktioniert!!!!
Preis liegt beim Krümmer 240€ und beim ESD bei 150€ (sind natürlich Neupreise)
''Optik:'' http://up.picr.de/13809647jk.jpg http://up.picr.de/13809648iv.jpg

== '''Scalvini''' ==

Modell: Husqvarna SM 08-09
Top Qualität - für den Preis auch zu erwarten.
Auslieferungszustand ist komplett unbehandelt - pures Blech.
''Montage:'' Völlig unkompliziert - Halterungen sind mit dem Ori-Krümmer identisch und stößt nirgends an und liegt nirgends auf. Mit Ori ESD fahrbar - keine Anpassungen notwendig.
''Positiv:'' Völlig unkomplizierter An- und Abbau ; leiser als DOMA (350km gefahren) und HGS (knappe 200km gefahren)
''Negativ:'' Das Ding wird rosten rosten rosten da pures Blech - Vorausgesetzt man macht nichts dran. Sonst tadellos.
''Gefühlt:'' Vergleichbar mit dem DOMA bis die ALS aufmacht. Ab da geht die Hölle los :evil1: mMn spürbar mehr Leistung wie der HGS und das zieht sich bis in den Reso fort. Sie zieht und zieht und zieht. Mit 14er Ritzel ohne Probleme die 120 geknackt - laut Tacho 130.

== '''HGS komplett von einer CR Baujahr 00-08''' ==

Modell: Husqvarna WRE 125 Baujahr 99
Hinweis: Illegal
''Montage:'' hat mehrere Mängel aufgewiesen. Ich musste die Ölpumpe ein Stück abflexen und die Halterung am Krümmer mit einem verlängertem Stück Metall befestigen. Den ESD musste ich auch mit einem längerem Stück Metall nochmal befestigen. War ne Knupperarbeit aber hält! Ich kann noch Bilder reinstellen das sich jeder ein Bild davon machen kann. Original Krümmer passt nicht drauf. Dann müsste man ein längeres Rohr dran schweißen. Und das Verbindungsstück ist vom ESD zum Krümmer undicht. Also er sifft sehr viel.
Krümmer sieht sehr schön aus. Ich habe ihn poliert und er glänzt wieder Silber! Fast spiegelnd. ESD ist genauso laut wie mein Ori aber ich denke das mein alter Ori ESD kaputt war in dem Sinne, dass die Dämwolle komplett hinüber war.
Also im Gegensatz zur Ori und Gianelli Anlage sind gefühlte höhere Drehzahlen da und auch mehr Leistung in der Endgeschwindikeit.
Anfangs 110. Mit neuem Zylinder, Kolben und HGS 120-130.
''Setting:'' Dell'orto 28 mit 3. Nadelclip und 134 er HD. 4. Nadelclip ist selbst für den Winter zu Fett! Hatte Anfangs auf dem vierten Nadelclip und da war alles zugerust und am Ende stotterte die Kiste nur noch wegen soviel unverbrannten Resten. Ich fahre außerdem selbstmischend mit 1:50 und 2T Total racing oil.

== '''Dep Pipes''' ==

Modell: WRE 125 '03
Dieser Auspuff ist illegal, auch keine e-nr.
Kosten: ca. 200,-€ in der Bucht.
''Montage:'' mit bisschen schieben und drücken passt alles. Ohne lockern des Kühlers. Die flexible aufnahme am Rahmen muss man etwas mit gewalt an den Krümmer drücken.
''Pro&Kontra:'' Schweißnähte sind ok, aber nicht schön. Birne ist vernickelt. Derzeit ziemlich hoher Ölverlust am Auslass, trotz Krümmerdichtung. Liegt vielleicht an der zu fetten Abstimmung, aber bestimmt auch an der nicht ganz 100%igen Passform.

Vielen Dank an die zahlreichen Autoren im 125er Bereich!

Auspuffanlagen für Husqvarna 125cm³

2013-12-27T23:50:53Z

Don:

Diese Seite befasst sich vor allem mit Auspuffanlagen für die Husqvarna WRE und SMS ab Baujahr 1998, sprich mit rechtsseitiger Auspuffanlage. Die Auspuffanlagen sind i.d.R. nicht straßenzulässig. Eine Verwendung ist also nur abseits der Straße legal.

Die einzelnen Erfahrungsberichte stammen von Benutzern des Husqvarnaforums und wurden hier lediglich zusammengetragen. Bitte bedenke, dass es sich bei den Benutzern größtenteils um Hobbybastler handelt, die lediglich ihr eigenes Wissen weitergeben. Das Forum haftet nicht für eventuell entstehende Schäden nach Umbaumaßnahmen.

Leistung:
Es liegen glaubhafte Leistungsdiagramme vor, die hier aus Urheberrechtsgründen nicht eingestellt werden können. Jedoch ergeben sich die folgenden Werte:
Husqvarna WRE/SMS Baujahr 2004, "15PS-Version": 18PS
Husqvarna WRE/SMS ab BJ1998 mit Gianelli: ca. 24PS
Husqvarna WRE/SMS ab BJ1998 mit MX Auspuffanlage: ca. 24-26PS

== '''WR125 Krümmer, Baujahre 2000 bis 2008''' ==

WRE125, BJ2005
Dieses Teil ist ab Werk an den Modellen Husqvarna WR/CR125 montiert. Es gibt je nach Baujahr bestimmte kleine Änderungen, aber nichts dramatisches. Das Teil ist legal, aber eben nur für die WR125 mit dem passenden Baujahr. Für die WRE/SMS ist es nicht straßenzulassungsfähig, ist aber dank HVA-Logo und eine eingestanzten Teilenummer dem WRE/SMS Auspuff so ähnlich, dass es kein Mensch merkt der nicht die Nummer im Schein kontrolliert.
''Montage:'' An der Ölpumpe blieb das Ding bei mir hängen, deswegen musste an der Stelle eine winzige Delle reingemacht werden. Der Kühler muss gelockert werden. Sonst passt das Ding ganz gut, nur der Endschalldämpfer muss etwas versetzt werden.
''Positiv:'' sieht dem original verblüffend ähnlich --> sehr unauffällig; doppelwandig --> eher leise; bis auf kleine Änderungen plug&play passend.
''Negativ:'' Rost, Rost, Rost; ist, wie auch alle anderen MX Anlagen, nicht 100%ig passend zum WRE/SMS Zylinder, da der WR/CR Zylinder andere Steuerzeiten hat; ESD muss leicht versetzt werden
''Gefühlt:'' Rundum (ja, wirklich rundum!) mehr Leistung und Drehmoment, allerdings auch höhere Drehzahlen.

== '''CR 125 Krümmer, Baujahre 2000 bis 2007''' ==

wie WR, nur mit einem eingestanzten Text und "NO HIGHWAY USE" oder so ähnlich. Ist daher nicht ganz so unauffällig wie der WR Krümmer. Sonst technisch quasi gleich.

==
'''Pro Circuit Platinum Pipe''' ==

Dieser Auspuff ist das Topmodell von Pro Circuit. Er ist nicht straßenzulassungsfähig.
''Montage:'' Der Krümmer eckt nirgendwo an, passt sowohl an die Ölpumpe als auch unter den Kühler ohne diesen lockern zu müssen. Das Problem bei diesem Auspuff ist, dass man entweder den passenden ESD braucht, oder sich eine Verbindung zum originalen ESD selbst basteln muss. Diese ist (wenn man keinen Pfusch will) recht aufwändig zu machen, da der Krümmer eine völlig andere Endung hat als der originale. Der Auspuff ist vernickelt und hat an der Vorderseite eine große Pro Circuit Plakette.
''Positiv:'' Vernickelt, daher praktisch kein Rost & sehr schick; spürbar mehr Spitzenleistung als CR-Krümmer; sehr gute Verarbeitung; einfache Montage am Motor; doppelwandig --> einigermaßen (!) leise
''Negativ:'' Verbindung zum ESD fehlt völlig; sehr auffällig, da vernickelt und plakettiert; deutlich spitzere Leistungsentfaltung als CR-Krümmer; teuer; schwer in D zu bekommen; auf der Straße immernoch sacklaut; passt nur zum WR/CR Zylinder 100%ig gut
''Gefühlt:'' "Giftiger" als WR/CR Krümmer, d.h. noch mehr Spitzenleistung bei höherer Drehzahl, aber untenrum weniger Drehmoment; maximale Drehzahl i.V.m. CR Zylinder: 11800U/min

== '''SPES Komplettanlage (Krümmer mit Endschalldämpfer)''' ==

Modell: Husqvarna WRE 125 BJ 05
Im Vergleich zum leeren Originalkrümmer zieht die SPES im oberen Drehzahlbereich besser, dafür im unteren und mittlerem Bereich nicht so gut. Die Abstimmung ist meiner Meinung nach auch einfacher, bin immer im Bereich 125 - 130 (HD) gefahren [Nadel, Schieber usw. habe ich nie was verändert, Ölpumpe habe ich wie bei der Halboffenen (ohne Trichter --> siehe Entdrosselfred eingestellt)]. Straßenzulassung hat die Anlage nicht, sie ist auch auffälliger, wie die ori- Anlage da der Endschalldämpfer wesentlich kürzer ist und der Krümmer "SPES" eingraviert hat. Der Sound ist auch wesentlich dumpfer.
''Montage:'' Diese stellt kein Problem dar, da der Krümmer problemlos in die Halterung passt.
''Positiv:'' Leicht Abzustimmen, heutzutage schwer aufzutreiben, daher bekommt man auch in Zukunft noch gutes Geld dafür (für Verkauf), Rostet nicht übermäßig
''Negativ:'' Auffällig und zieht erst im oberen Drehzahlbereich richtig durch

== '''Gianelli Komplettanlage''' ==

Modell: WRE 2006
Ich fahre den Krümmer in Verbindung mit dem Alu-ESD von Gianelli. Der Krümmer hat eine (ungültige!) ABE drauf und ich habe meinen auch noch schwarz lackiert. Somit ist er relativ unauffällig. Die Leistung im unteren Drehzahlbereich ist ähnlich wie beim originalen Krümmer und oben zieht sie echt gut an. Ich habe schon oft gelesen, dass der Gianelli-Krümmer leistungsmäßig nicht so gut sein soll wie HGS und co, aber das stimmt nicht! Er ist einwandig und somit ziemlich laut. Die Verarbeitung ist für den Preis von 230€ für Krümmer+ESD ausreichend. Nach einem Jahr habe ich die ersten Rostflecken entdeckt, die allerdings schnell wieder entfernt und überlackiert wurden.
''Montage:'' einfach, da der Krümmer plug'n'play passt und nirgends aneckt.

== '''Gianelli (nur Krümmer)''' ==

Modell: WRE 125 Baujahr 99
''Besonderheit:'' illegale E-Nummer die "legal" aussieht
''Passform:'' Plug and Play sofern alles komplett, ich hatte ori ESD drauf und man musste sich ein Verbindungsstück bauen.
''Pro&Contra:'' Er hatte eine Art goldene Farbe und sah deshalb sehr gut aus. Rost war keiner dran. Denke das man schon en Jahr fahren muss bis Rost kommt, je nach dem wie man ihn pflegt.
In den oberen Drehzahlen geht gut was mehr! Ich bin nie einen anderen Krümmer gefahren aber zum vergleich des ori war schon einiges drin. Das war mein Gefühl.
Wobei man immer in der Werkstatt abstimmen lassen sollte, damit die max. Leistung aus dem Krümmer rausgeholt wird.

== '''CRD Kümmer''' ==

Modell: WRE BJ04
Ist nicht legal, auf dem Krümmer steht garnichts außer eine Metallplakette mit dem Logo.
''Passgenauigkeit:'' Passt top rein, stößt nirgendwo an. An den originalen Endschalldämpfer passt er leider nicht, muss eine Verbindung gebastelt werden.
''Verarbeitung:'' Ich finde er ist sehr gut verarbeitet und macht einen robusten Eindruck, dennoch ist er einwändig was auch die Lautstärke anhebt. Ein weiterer Nachteil ist das er "nur" lackiert ist und somit anfängt zu rosten.
''Leistung:'' Im mittleren Bereich geht er ähnlich wie der offene Ori dafür oben vieeel besser :D
Noch ein Bild: http://www.husqvarna-forum.de/download/file.php?id=2106
Der Gianelli Krümmer hat jedoch meiner Meinung nach im Vergleich bei weiten nicht so viel Leistung!

== '''FMF Fatty + LeoVince X3 ESD''' ==

Modell: WR 125 2009
Reines Racingprodukt, weder Krümmer noch Endschalldämpfer haben eine ABE!
Sollte nie Probleme mit Rost geben, da der Krümmer vernickelt ist und der Endschalldämpfer aus Edelstahl und Carbon. Des weiteren ist der Endschalldämpfer ca 300 - 400g leichter als der originale und zudem noch deutlich leiser und somit vom Geräuschpegel her unauffälliger.
''Leistung:'' Das Drehmoment hat spürbar zugenommen und auch im oberen Drehzahlbereich ist das Moped nicht mehr so zäh wie mit dem Originalauspuff. Gefühlt sind es locker 3PS + und etwa auch so viel Nm mehr Drehmoment mit dieser Kombination und mit etwas fetterer LLD als original. Werde noch eine kleinere HD probieren um noch mehr Spitzenleistung zu bekommen und stell dann mein Vergasersetup auch hier rein.
Zur Passgenauigkeit kann ich nur sagen, dass die FMF Anlage deutlich besser passt und einfacher zu montieren ist wie der originale Krümmer. Kein Drücken oder Lockermachen von Kühlern nötig.
Interessant dürfte auch der ESD für die WRE/SMS-Fraktion sein, da dieser mit einer Carbonschelle befestigt ist. Es sollte also möglich sein diese Schelle so zu verschieben, dass sie an die Haltepunkte vom WRE/SMS Heckrahmen passt und man so auch modernere Krümmer also 09+ fahren kann ohne morts Halteadapter basteln zu müssen.
Beachtet bitte, dass das nur eine Vermutung von mir ist und ich nicht garantieren kann ob es zu 100% passt. Das müsste ein WRE Fahrer mal probieren und dann nochmal belegan dass es auch funktioniert!!!!
Preis liegt beim Krümmer 240€ und beim ESD bei 150€ (sind natürlich Neupreise)
''Optik:'' http://up.picr.de/13809647jk.jpg http://up.picr.de/13809648iv.jpg

== '''Scalvini''' ==

Modell: Husqvarna SM 08-09
Top Qualität - für den Preis auch zu erwarten.
Auslieferungszustand ist komplett unbehandelt - pures Blech.
''Montage:'' Völlig unkompliziert - Halterungen sind mit dem Ori-Krümmer identisch und stößt nirgends an und liegt nirgends auf. Mit Ori ESD fahrbar - keine Anpassungen notwendig.
''Positiv:'' Völlig unkomplizierter An- und Abbau ; leiser als DOMA (350km gefahren) und HGS (knappe 200km gefahren)
''Negativ:'' Das Ding wird rosten rosten rosten da pures Blech - Vorausgesetzt man macht nichts dran. Sonst tadellos.
''Gefühlt:'' Vergleichbar mit dem DOMA bis die ALS aufmacht. Ab da geht die Hölle los :evil1: mMn spürbar mehr Leistung wie der HGS und das zieht sich bis in den Reso fort. Sie zieht und zieht und zieht. Mit 14er Ritzel ohne Probleme die 120 geknackt - laut Tacho 130.

== '''FMF Fatty Gold Series + original ESD''' ==

Modell: SM125s Bj 2005
Dieser Auspuff ist leider nicht legal und schwer zu finden, Herstellernummer auf der Halterung
''Montage:'' habe ihn gebraucht/neuwertig bei e-bay gekauft leider ohne Dichtung welche fast nicht zu bekommen sind. Krümmer musste mit hitzefestem Silikon abgedichtet werden. Ori Dichtung passt nicht! Um ihn zu befestigen benötigt man ein Adapterblech(1). Um ihn am ori ESD zu befestigen benötigt man ein Adapterstück(2) (habe ich mir aus einem Stück Simson Krümmer gebaut).
''Pro:'' starker Leistungszuwachs, schöner 2-Takt Klang
''Kontra:'' trotz Nickel schnelle Rostbildung, sehr laut, aufwändige Montage
''Optik:'' http://www.husqvarna-forum.de/download/file.php?id=3387

== '''HGS komplett von einer CR Baujahr 00-08''' ==

Modell: Husqvarna WRE 125 Baujahr 99
Hinweis: Illegal
''Montage:'' hat mehrere Mängel aufgewiesen. Ich musste die Ölpumpe ein Stück abflexen und die Halterung am Krümmer mit einem verlängertem Stück Metall befestigen. Den ESD musste ich auch mit einem längerem Stück Metall nochmal befestigen. War ne Knupperarbeit aber hält! Ich kann noch Bilder reinstellen das sich jeder ein Bild davon machen kann. Original Krümmer passt nicht drauf. Dann müsste man ein längeres Rohr dran schweißen. Und das Verbindungsstück ist vom ESD zum Krümmer undicht. Also er sifft sehr viel.
Krümmer sieht sehr schön aus. Ich habe ihn poliert und er glänzt wieder Silber! Fast spiegelnd. ESD ist genauso laut wie mein Ori aber ich denke das mein alter Ori ESD kaputt war in dem Sinne, dass die Dämwolle komplett hinüber war.
Also im Gegensatz zur Ori und Gianelli Anlage sind gefühlte höhere Drehzahlen da und auch mehr Leistung in der Endgeschwindikeit.
Anfangs 110. Mit neuem Zylinder, Kolben und HGS 120-130.
''Setting:'' Dell'orto 28 mit 3. Nadelclip und 134 er HD. 4. Nadelclip ist selbst für den Winter zu Fett! Hatte Anfangs auf dem vierten Nadelclip und da war alles zugerust und am Ende stotterte die Kiste nur noch wegen soviel unverbrannten Resten. Ich fahre außerdem selbstmischend mit 1:50 und 2T Total racing oil.

== '''Dep Pipes''' ==

Modell: WRE 125 '03
Dieser Auspuff ist illegal, auch keine e-nr.
Kosten: ca. 200,-€ in der Bucht.
''Montage:'' mit bisschen schieben und drücken passt alles. Ohne lockern des Kühlers. Die flexible aufnahme am Rahmen muss man etwas mit gewalt an den Krümmer drücken.
''Pro&Kontra:'' Schweißnähte sind ok, aber nicht schön. Birne ist vernickelt. Derzeit ziemlich hoher Ölverlust am Auslass, trotz Krümmerdichtung. Liegt vielleicht an der zu fetten Abstimmung, aber bestimmt auch an der nicht ganz 100%igen Passform.

Vielen Dank an die zahlreichen Autoren im 125er Bereich!

Auspuffanlagen für Husqvarna 125cm³

2013-12-27T23:47:52Z

Don:

Diese Seite befasst sich vor allem mit Auspuffanlagen für die Husqvarna WRE und SMS ab Baujahr 1998, sprich mit rechtsseitiger Auspuffanlage. Die Auspuffanlagen sind i.d.R. nicht straßenzulässig. Eine Verwendung ist also nur abseits der Straße legal.

Die einzelnen Erfahrungsberichte stammen von Benutzern des Husqvarnaforums und wurden hier lediglich zusammengetragen. Bitte bedenke, dass es sich bei den Benutzern größtenteils um Hobbybastler handelt, die lediglich ihr eigenes Wissen weitergeben. Das Forum haftet nicht für eventuell entstehende Schäden nach Umbaumaßnahmen.

Leistung:
Es liegen glaubhafte Leistungsdiagramme vor, die hier aus Urheberrechtsgründen nicht eingestellt werden können. Jedoch ergeben sich die folgenden Werte:
Husqvarna WRE/SMS Baujahr 2004, "15PS-Version": 18PS
Husqvarna WRE/SMS ab BJ1998 mit Gianelli: ca. 24PS
Husqvarna WRE/SMS ab BJ1998 mit MX Auspuffanlage: ca. 24-26PS

'''WR125 Krümmer, Baujahre 2000 bis 2008'''
WRE125, BJ2005
Dieses Teil ist ab Werk an den Modellen Husqvarna WR/CR125 montiert. Es gibt je nach Baujahr bestimmte kleine Änderungen, aber nichts dramatisches. Das Teil ist legal, aber eben nur für die WR125 mit dem passenden Baujahr. Für die WRE/SMS ist es nicht straßenzulassungsfähig, ist aber dank HVA-Logo und eine eingestanzten Teilenummer dem WRE/SMS Auspuff so ähnlich, dass es kein Mensch merkt der nicht die Nummer im Schein kontrolliert.
''Montage:'' An der Ölpumpe blieb das Ding bei mir hängen, deswegen musste an der Stelle eine winzige Delle reingemacht werden. Der Kühler muss gelockert werden. Sonst passt das Ding ganz gut, nur der Endschalldämpfer muss etwas versetzt werden.
''Positiv:'' sieht dem original verblüffend ähnlich --> sehr unauffällig; doppelwandig --> eher leise; bis auf kleine Änderungen plug&play passend.
''Negativ:'' Rost, Rost, Rost; ist, wie auch alle anderen MX Anlagen, nicht 100%ig passend zum WRE/SMS Zylinder, da der WR/CR Zylinder andere Steuerzeiten hat; ESD muss leicht versetzt werden
''Gefühlt:'' Rundum (ja, wirklich rundum!) mehr Leistung und Drehmoment, allerdings auch höhere Drehzahlen.

'''CR 125 Krümmer, Baujahre 2000 bis 2007'''
wie WR, nur mit einem eingestanzten Text und "NO HIGHWAY USE" oder so ähnlich. Ist daher nicht ganz so unauffällig wie der WR Krümmer. Sonst technisch quasi gleich.

'''Pro Circuit Platinum Pipe'''
Dieser Auspuff ist das Topmodell von Pro Circuit. Er ist nicht straßenzulassungsfähig.
''Montage:'' Der Krümmer eckt nirgendwo an, passt sowohl an die Ölpumpe als auch unter den Kühler ohne diesen lockern zu müssen. Das Problem bei diesem Auspuff ist, dass man entweder den passenden ESD braucht, oder sich eine Verbindung zum originalen ESD selbst basteln muss. Diese ist (wenn man keinen Pfusch will) recht aufwändig zu machen, da der Krümmer eine völlig andere Endung hat als der originale. Der Auspuff ist vernickelt und hat an der Vorderseite eine große Pro Circuit Plakette.
''Positiv:'' Vernickelt, daher praktisch kein Rost & sehr schick; spürbar mehr Spitzenleistung als CR-Krümmer; sehr gute Verarbeitung; einfache Montage am Motor; doppelwandig --> einigermaßen (!) leise
''Negativ:'' Verbindung zum ESD fehlt völlig; sehr auffällig, da vernickelt und plakettiert; deutlich spitzere Leistungsentfaltung als CR-Krümmer; teuer; schwer in D zu bekommen; auf der Straße immernoch sacklaut; passt nur zum WR/CR Zylinder 100%ig gut
''Gefühlt:'' "Giftiger" als WR/CR Krümmer, d.h. noch mehr Spitzenleistung bei höherer Drehzahl, aber untenrum weniger Drehmoment; maximale Drehzahl i.V.m. CR Zylinder: 11800U/min

'''SPES Komplettanlage (Krümmer mit Endschalldämpfer)'''
Modell: Husqvarna WRE 125 BJ 05
Im Vergleich zum leeren Originalkrümmer zieht die SPES im oberen Drehzahlbereich besser, dafür im unteren und mittlerem Bereich nicht so gut. Die Abstimmung ist meiner Meinung nach auch einfacher, bin immer im Bereich 125 - 130 (HD) gefahren [Nadel, Schieber usw. habe ich nie was verändert, Ölpumpe habe ich wie bei der Halboffenen (ohne Trichter --> siehe Entdrosselfred eingestellt)]. Straßenzulassung hat die Anlage nicht, sie ist auch auffälliger, wie die ori- Anlage da der Endschalldämpfer wesentlich kürzer ist und der Krümmer "SPES" eingraviert hat. Der Sound ist auch wesentlich dumpfer.
''Montage:'' Diese stellt kein Problem dar, da der Krümmer problemlos in die Halterung passt.
''Positiv:'' Leicht Abzustimmen, heutzutage schwer aufzutreiben, daher bekommt man auch in Zukunft noch gutes Geld dafür (für Verkauf), Rostet nicht übermäßig
''Negativ:'' Auffällig und zieht erst im oberen Drehzahlbereich richtig durch

'''Gianelli Komplettanlage'''
Modell: WRE 2006
Ich fahre den Krümmer in Verbindung mit dem Alu-ESD von Gianelli. Der Krümmer hat eine (ungültige!) ABE drauf und ich habe meinen auch noch schwarz lackiert. Somit ist er relativ unauffällig. Die Leistung im unteren Drehzahlbereich ist ähnlich wie beim originalen Krümmer und oben zieht sie echt gut an. Ich habe schon oft gelesen, dass der Gianelli-Krümmer leistungsmäßig nicht so gut sein soll wie HGS und co, aber das stimmt nicht! Er ist einwandig und somit ziemlich laut. Die Verarbeitung ist für den Preis von 230€ für Krümmer+ESD ausreichend. Nach einem Jahr habe ich die ersten Rostflecken entdeckt, die allerdings schnell wieder entfernt und überlackiert wurden.
''Montage:'' einfach, da der Krümmer plug'n'play passt und nirgends aneckt.

'''CRD Kümmer'''
Modell: WRE BJ04
Ist nicht legal, auf dem Krümmer steht garnichts außer eine Metallplakette mit dem Logo.
''Passgenauigkeit:'' Passt top rein, stößt nirgendwo an. An den originalen Endschalldämpfer passt er leider nicht, muss eine Verbindung gebastelt werden.
''Verarbeitung:'' Ich finde er ist sehr gut verarbeitet und macht einen robusten Eindruck, dennoch ist er einwändig was auch die Lautstärke anhebt. Ein weiterer Nachteil ist das er "nur" lackiert ist und somit anfängt zu rosten.
''Leistung:'' Im mittleren Bereich geht er ähnlich wie der offene Ori dafür oben vieeel besser :D
Noch ein Bild: http://www.husqvarna-forum.de/download/file.php?id=2106
Der Gianelli Krümmer hat jedoch meiner Meinung nach im Vergleich bei weiten nicht so viel Leistung!

'''FMF Fatty + LeoVince X3 ESD'''
Modell: WR 125 2009
Reines Racingprodukt, weder Krümmer noch Endschalldämpfer haben eine ABE!
Sollte nie Probleme mit Rost geben, da der Krümmer vernickelt ist und der Endschalldämpfer aus Edelstahl und Carbon. Des weiteren ist der Endschalldämpfer ca 300 - 400g leichter als der originale und zudem noch deutlich leiser und somit vom Geräuschpegel her unauffälliger.
''Leistung:'' Das Drehmoment hat spürbar zugenommen und auch im oberen Drehzahlbereich ist das Moped nicht mehr so zäh wie mit dem Originalauspuff. Gefühlt sind es locker 3PS + und etwa auch so viel Nm mehr Drehmoment mit dieser Kombination und mit etwas fetterer LLD als original. Werde noch eine kleinere HD probieren um noch mehr Spitzenleistung zu bekommen und stell dann mein Vergasersetup auch hier rein.
Zur Passgenauigkeit kann ich nur sagen, dass die FMF Anlage deutlich besser passt und einfacher zu montieren ist wie der originale Krümmer. Kein Drücken oder Lockermachen von Kühlern nötig.
Interessant dürfte auch der ESD für die WRE/SMS-Fraktion sein, da dieser mit einer Carbonschelle befestigt ist. Es sollte also möglich sein diese Schelle so zu verschieben, dass sie an die Haltepunkte vom WRE/SMS Heckrahmen passt und man so auch modernere Krümmer also 09+ fahren kann ohne morts Halteadapter basteln zu müssen.
Beachtet bitte, dass das nur eine Vermutung von mir ist und ich nicht garantieren kann ob es zu 100% passt. Das müsste ein WRE Fahrer mal probieren und dann nochmal belegan dass es auch funktioniert!!!!
Preis liegt beim Krümmer 240€ und beim ESD bei 150€ (sind natürlich Neupreise)
''Optik:'' http://up.picr.de/13809647jk.jpg http://up.picr.de/13809648iv.jpg

'''Scalvini'''
Modell: Husqvarna SM 08-09
Top Qualität - für den Preis auch zu erwarten.
Auslieferungszustand ist komplett unbehandelt - pures Blech.
''Montage:'' Völlig unkompliziert - Halterungen sind mit dem Ori-Krümmer identisch und stößt nirgends an und liegt nirgends auf. Mit Ori ESD fahrbar - keine Anpassungen notwendig.
''Positiv:'' Völlig unkomplizierter An- und Abbau ; leiser als DOMA (350km gefahren) und HGS (knappe 200km gefahren)
''Negativ:'' Das Ding wird rosten rosten rosten da pures Blech - Vorausgesetzt man macht nichts dran. Sonst tadellos.
''Gefühlt:'' Vergleichbar mit dem DOMA bis die ALS aufmacht. Ab da geht die Hölle los :evil1: mMn spürbar mehr Leistung wie der HGS und das zieht sich bis in den Reso fort. Sie zieht und zieht und zieht. Mit 14er Ritzel ohne Probleme die 120 geknackt - laut Tacho 130.

'''FMF Fatty Gold Series + original ESD'''
Modell: SM125s Bj 2005
Dieser Auspuff ist leider nicht legal und schwer zu finden, Herstellernummer auf der Halterung
''Montage:'' habe ihn gebraucht/neuwertig bei e-bay gekauft leider ohne Dichtung welche fast nicht zu bekommen sind. Krümmer musste mit hitzefestem Silikon abgedichtet werden. Ori Dichtung passt nicht! Um ihn zu befestigen benötigt man ein Adapterblech(1). Um ihn am ori ESD zu befestigen benötigt man ein Adapterstück(2) (habe ich mir aus einem Stück Simson Krümmer gebaut).
''Pro:'' starker Leistungszuwachs, schöner 2-Takt Klang
''Kontra:'' trotz Nickel schnelle Rostbildung, sehr laut, aufwändige Montage
''Optik:'' http://www.husqvarna-forum.de/download/file.php?id=3387

'''Gianelli (nur Krümmer)'''
Modell: WRE 125 Baujahr 99
''Besonderheit:'' illegale E-Nummer die "legal" aussieht
''Passform:'' Plug and Play sofern alles komplett, ich hatte ori ESD drauf und man musste sich ein Verbindungsstück bauen.
''Pro&Contra:'' Er hatte eine Art goldene Farbe und sah deshalb sehr gut aus. Rost war keiner dran. Denke das man schon en Jahr fahren muss bis Rost kommt, je nach dem wie man ihn pflegt.
In den oberen Drehzahlen geht gut was mehr! Ich bin nie einen anderen Krümmer gefahren aber zum vergleich des ori war schon einiges drin. Das war mein Gefühl.
Wobei man immer in der Werkstatt abstimmen lassen sollte, damit die max. Leistung aus dem Krümmer rausgeholt wird.

'''HGS komplett von einer CR Baujahr 00-08'''
Modell: Husqvarna WRE 125 Baujahr 99
Hinweis: Illegal
''Montage:'' hat mehrere Mängel aufgewiesen. Ich musste die Ölpumpe ein Stück abflexen und die Halterung am Krümmer mit einem verlängertem Stück Metall befestigen. Den ESD musste ich auch mit einem längerem Stück Metall nochmal befestigen. War ne Knupperarbeit aber hält! Ich kann noch Bilder reinstellen das sich jeder ein Bild davon machen kann. Original Krümmer passt nicht drauf. Dann müsste man ein längeres Rohr dran schweißen. Und das Verbindungsstück ist vom ESD zum Krümmer undicht. Also er sifft sehr viel.
Krümmer sieht sehr schön aus. Ich habe ihn poliert und er glänzt wieder Silber! Fast spiegelnd. ESD ist genauso laut wie mein Ori aber ich denke das mein alter Ori ESD kaputt war in dem Sinne, dass die Dämwolle komplett hinüber war.
Also im Gegensatz zur Ori und Gianelli Anlage sind gefühlte höhere Drehzahlen da und auch mehr Leistung in der Endgeschwindikeit.
Anfangs 110. Mit neuem Zylinder, Kolben und HGS 120-130.
''Setting:'' Dell'orto 28 mit 3. Nadelclip und 134 er HD. 4. Nadelclip ist selbst für den Winter zu Fett! Hatte Anfangs auf dem vierten Nadelclip und da war alles zugerust und am Ende stotterte die Kiste nur noch wegen soviel unverbrannten Resten. Ich fahre außerdem selbstmischend mit 1:50 und 2T Total racing oil.

'''Dep Pipes für 200€ bei ebay'''
Modell: WRE 125 '03
Dieser Auspuff ist illegal, auch keine e-nr.
''Montage:'' mit bisschen schieben und drücken passt alles. Ohne lockern des Kühlers. Die flexible aufnahme am Rahmen muss man etwas mit gewalt an den Krümmer drücken.
''Pro&Kontra:'' Schweißnähte sind ok, aber nicht schön. Birne ist vernickelt. Derzeit ziemlich hoher Ölverlust am Auslass, trotz Krümmerdichtung. Liegt vielleicht an der zu fetten Abstimmung, aber bestimmt auch an der nicht ganz 100%igen Passform.

Vielen Dank an die zahlreichen Autoren im 125er Bereich!

Auspuffanlagen für Husqvarna 125cm³

2013-12-27T23:31:49Z

Don:

Diese Seite befasst sich vor allem mit Auspuffanlagen für die Husqvarna WRE und SMS ab Baujahr 1998, sprich mit rechtsseitiger Auspuffanlage. Die Auspuffanlagen sind i.d.R. nicht straßenzulässig. Eine Verwendung ist also nur abseits der Straße legal.

Die einzelnen Erfahrungsberichte stammen von Benutzern des Husqvarnaforums und wurden hier lediglich zusammengetragen. Bitte bedenke, dass es sich bei den Benutzern größtenteils um Hobbybastler handelt, die lediglich ihr eigenes Wissen weitergeben. Das Forum haftet nicht für eventuell entstehende Schäden nach Umbaumaßnahmen.

'''WR125 Krümmer, Baujahre 2000 bis 2008'''
WRE125, BJ2005
Dieses Teil ist ab Werk an den Modellen Husqvarna WR/CR125 montiert. Es gibt je nach Baujahr bestimmte kleine Änderungen, aber nichts dramatisches. Das Teil ist legal, aber eben nur für die WR125 mit dem passenden Baujahr. Für die WRE/SMS ist es nicht straßenzulassungsfähig, ist aber dank HVA-Logo und eine eingestanzten Teilenummer dem WRE/SMS Auspuff so ähnlich, dass es kein Mensch merkt der nicht die Nummer im Schein kontrolliert.
''Montage:'' An der Ölpumpe blieb das Ding bei mir hängen, deswegen musste an der Stelle eine winzige Delle reingemacht werden. Der Kühler muss gelockert werden. Sonst passt das Ding ganz gut, nur der Endschalldämpfer muss etwas versetzt werden.
''Positiv:'' sieht dem original verblüffend ähnlich --> sehr unauffällig; doppelwandig --> eher leise; bis auf kleine Änderungen plug&play passend.
''Negativ:'' Rost, Rost, Rost; ist, wie auch alle anderen MX Anlagen, nicht 100%ig passend zum WRE/SMS Zylinder, da der WR/CR Zylinder andere Steuerzeiten hat; ESD muss leicht versetzt werden
''Gefühlt:'' Rundum (ja, wirklich rundum!) mehr Leistung und Drehmoment, allerdings auch höhere Drehzahlen.

'''CR 125 Krümmer, Baujahre 2000 bis 2007'''
wie WR, nur mit einem eingestanzten Text und "NO HIGHWAY USE" oder so ähnlich. Ist daher nicht ganz so unauffällig wie der WR Krümmer. Sonst technisch quasi gleich.

'''Pro Circuit Platinum Pipe'''
Dieser Auspuff ist das Topmodell von Pro Circuit. Er ist nicht straßenzulassungsfähig.
''Montage:'' Der Krümmer eckt nirgendwo an, passt sowohl an die Ölpumpe als auch unter den Kühler ohne diesen lockern zu müssen. Das Problem bei diesem Auspuff ist, dass man entweder den passenden ESD braucht, oder sich eine Verbindung zum originalen ESD selbst basteln muss. Diese ist (wenn man keinen Pfusch will) recht aufwändig zu machen, da der Krümmer eine völlig andere Endung hat als der originale. Der Auspuff ist vernickelt und hat an der Vorderseite eine große Pro Circuit Plakette.
''Positiv:'' Vernickelt, daher praktisch kein Rost & sehr schick; spürbar mehr Spitzenleistung als CR-Krümmer; sehr gute Verarbeitung; einfache Montage am Motor; doppelwandig --> einigermaßen (!) leise
''Negativ:'' Verbindung zum ESD fehlt völlig; sehr auffällig, da vernickelt und plakettiert; deutlich spitzere Leistungsentfaltung als CR-Krümmer; teuer; schwer in D zu bekommen; auf der Straße immernoch sacklaut; passt nur zum WR/CR Zylinder 100%ig gut
''Gefühlt:'' "Giftiger" als WR/CR Krümmer, d.h. noch mehr Spitzenleistung bei höherer Drehzahl, aber untenrum weniger Drehmoment; maximale Drehzahl i.V.m. CR Zylinder: 11800U/min

'''SPES Komplettanlage (Krümmer mit Endschalldämpfer)'''
Modell: Husqvarna WRE 125 BJ 05
Im Vergleich zum leeren Originalkrümmer zieht die SPES im oberen Drehzahlbereich besser, dafür im unteren und mittlerem Bereich nicht so gut. Die Abstimmung ist meiner Meinung nach auch einfacher, bin immer im Bereich 125 - 130 (HD) gefahren [Nadel, Schieber usw. habe ich nie was verändert, Ölpumpe habe ich wie bei der Halboffenen (ohne Trichter --> siehe Entdrosselfred eingestellt)]. Straßenzulassung hat die Anlage nicht, sie ist auch auffälliger, wie die ori- Anlage da der Endschalldämpfer wesentlich kürzer ist und der Krümmer "SPES" eingraviert hat. Der Sound ist auch wesentlich dumpfer.
''Montage:'' Diese stellt kein Problem dar, da der Krümmer problemlos in die Halterung passt.
''Positiv:'' Leicht Abzustimmen, heutzutage schwer aufzutreiben, daher bekommt man auch in Zukunft noch gutes Geld dafür (für Verkauf), Rostet nicht übermäßig
''Negativ:'' Auffällig und zieht erst im oberen Drehzahlbereich richtig durch

'''Gianelli Komplettanlage'''
Modell: WRE 2006
Ich fahre den Krümmer in Verbindung mit dem Alu-ESD von Gianelli. Der Krümmer hat eine (ungültige!) ABE drauf und ich habe meinen auch noch schwarz lackiert. Somit ist er relativ unauffällig. Die Leistung im unteren Drehzahlbereich ist ähnlich wie beim originalen Krümmer und oben zieht sie echt gut an. Ich habe schon oft gelesen, dass der Gianelli-Krümmer leistungsmäßig nicht so gut sein soll wie HGS und co, aber das stimmt nicht! Er ist einwandig und somit ziemlich laut. Die Verarbeitung ist für den Preis von 230€ für Krümmer+ESD ausreichend. Nach einem Jahr habe ich die ersten Rostflecken entdeckt, die allerdings schnell wieder entfernt und überlackiert wurden.
''Montage:'' einfach, da der Krümmer plug'n'play passt und nirgends aneckt.

'''CRD Kümmer'''
Modell: WRE BJ04
Ist nicht legal, auf dem Krümmer steht garnichts außer eine Metallplakette mit dem Logo.
''Passgenauigkeit:'' Passt top rein, stößt nirgendwo an. An den originalen Endschalldämpfer passt er leider nicht, muss eine Verbindung gebastelt werden.
''Verarbeitung:'' Ich finde er ist sehr gut verarbeitet und macht einen robusten Eindruck, dennoch ist er einwändig was auch die Lautstärke anhebt. Ein weiterer Nachteil ist das er "nur" lackiert ist und somit anfängt zu rosten.
''Leistung:'' Im mittleren Bereich geht er ähnlich wie der offene Ori dafür oben vieeel besser :D
Noch ein Bild: http://www.husqvarna-forum.de/download/file.php?id=2106
Der Gianelli Krümmer hat jedoch meiner Meinung nach im Vergleich bei weiten nicht so viel Leistung!

'''FMF Fatty + LeoVince X3 ESD'''
Modell: WR 125 2009
Reines Racingprodukt, weder Krümmer noch Endschalldämpfer haben eine ABE!
Sollte nie Probleme mit Rost geben, da der Krümmer vernickelt ist und der Endschalldämpfer aus Edelstahl und Carbon. Des weiteren ist der Endschalldämpfer ca 300 - 400g leichter als der originale und zudem noch deutlich leiser und somit vom Geräuschpegel her unauffälliger.
''Leistung:'' Das Drehmoment hat spürbar zugenommen und auch im oberen Drehzahlbereich ist das Moped nicht mehr so zäh wie mit dem Originalauspuff. Gefühlt sind es locker 3PS + und etwa auch so viel Nm mehr Drehmoment mit dieser Kombination und mit etwas fetterer LLD als original. Werde noch eine kleinere HD probieren um noch mehr Spitzenleistung zu bekommen und stell dann mein Vergasersetup auch hier rein.
Zur Passgenauigkeit kann ich nur sagen, dass die FMF Anlage deutlich besser passt und einfacher zu montieren ist wie der originale Krümmer. Kein Drücken oder Lockermachen von Kühlern nötig.
Interessant dürfte auch der ESD für die WRE/SMS-Fraktion sein, da dieser mit einer Carbonschelle befestigt ist. Es sollte also möglich sein diese Schelle so zu verschieben, dass sie an die Haltepunkte vom WRE/SMS Heckrahmen passt und man so auch modernere Krümmer also 09+ fahren kann ohne morts Halteadapter basteln zu müssen.
Beachtet bitte, dass das nur eine Vermutung von mir ist und ich nicht garantieren kann ob es zu 100% passt. Das müsste ein WRE Fahrer mal probieren und dann nochmal belegan dass es auch funktioniert!!!!
Preis liegt beim Krümmer 240€ und beim ESD bei 150€ (sind natürlich Neupreise)
''Optik:'' http://up.picr.de/13809647jk.jpg http://up.picr.de/13809648iv.jpg

'''Scalvini'''
Modell: Husqvarna SM 08-09
Top Qualität - für den Preis auch zu erwarten.
Auslieferungszustand ist komplett unbehandelt - pures Blech.
''Montage:'' Völlig unkompliziert - Halterungen sind mit dem Ori-Krümmer identisch und stößt nirgends an und liegt nirgends auf. Mit Ori ESD fahrbar - keine Anpassungen notwendig.
''Positiv:'' Völlig unkomplizierter An- und Abbau ; leiser als DOMA (350km gefahren) und HGS (knappe 200km gefahren)
''Negativ:'' Das Ding wird rosten rosten rosten da pures Blech - Vorausgesetzt man macht nichts dran. Sonst tadellos.
''Gefühlt:'' Vergleichbar mit dem DOMA bis die ALS aufmacht. Ab da geht die Hölle los :evil1: mMn spürbar mehr Leistung wie der HGS und das zieht sich bis in den Reso fort. Sie zieht und zieht und zieht. Mit 14er Ritzel ohne Probleme die 120 geknackt - laut Tacho 130.

'''FMF Fatty Gold Series + original ESD'''
Modell: SM125s Bj 2005
Dieser Auspuff ist leider nicht legal und schwer zu finden, Herstellernummer auf der Halterung
''Montage:'' habe ihn gebraucht/neuwertig bei e-bay gekauft leider ohne Dichtung welche fast nicht zu bekommen sind. Krümmer musste mit hitzefestem Silikon abgedichtet werden. Ori Dichtung passt nicht! Um ihn zu befestigen benötigt man ein Adapterblech(1). Um ihn am ori ESD zu befestigen benötigt man ein Adapterstück(2) (habe ich mir aus einem Stück Simson Krümmer gebaut).
''Pro:'' starker Leistungszuwachs, schöner 2-Takt Klang
''Kontra:'' trotz Nickel schnelle Rostbildung, sehr laut, aufwändige Montage
''Optik:'' http://www.husqvarna-forum.de/download/file.php?id=3387

'''Gianelli (nur Krümmer)'''
Modell: WRE 125 Baujahr 99
''Besonderheit:'' illegale E-Nummer die "legal" aussieht
''Passform:'' Plug and Play sofern alles komplett, ich hatte ori ESD drauf und man musste sich ein Verbindungsstück bauen.
''Pro&Contra:'' Er hatte eine Art goldene Farbe und sah deshalb sehr gut aus. Rost war keiner dran. Denke das man schon en Jahr fahren muss bis Rost kommt, je nach dem wie man ihn pflegt.
In den oberen Drehzahlen geht gut was mehr! Ich bin nie einen anderen Krümmer gefahren aber zum vergleich des ori war schon einiges drin. Das war mein Gefühl.
Wobei man immer in der Werkstatt abstimmen lassen sollte, damit die max. Leistung aus dem Krümmer rausgeholt wird.

'''HGS komplett von einer CR Baujahr 00-08'''
Modell: Husqvarna WRE 125 Baujahr 99
Hinweis: Illegal
''Montage:'' hat mehrere Mängel aufgewiesen. Ich musste die Ölpumpe ein Stück abflexen und die Halterung am Krümmer mit einem verlängertem Stück Metall befestigen. Den ESD musste ich auch mit einem längerem Stück Metall nochmal befestigen. War ne Knupperarbeit aber hält! Ich kann noch Bilder reinstellen das sich jeder ein Bild davon machen kann. Original Krümmer passt nicht drauf. Dann müsste man ein längeres Rohr dran schweißen. Und das Verbindungsstück ist vom ESD zum Krümmer undicht. Also er sifft sehr viel.
Krümmer sieht sehr schön aus. Ich habe ihn poliert und er glänzt wieder Silber! Fast spiegelnd. ESD ist genauso laut wie mein Ori aber ich denke das mein alter Ori ESD kaputt war in dem Sinne, dass die Dämwolle komplett hinüber war.
Also im Gegensatz zur Ori und Gianelli Anlage sind gefühlte höhere Drehzahlen da und auch mehr Leistung in der Endgeschwindikeit.
Anfangs 110. Mit neuem Zylinder, Kolben und HGS 120-130.
''Setting:'' Dell'orto 28 mit 3. Nadelclip und 134 er HD. 4. Nadelclip ist selbst für den Winter zu Fett! Hatte Anfangs auf dem vierten Nadelclip und da war alles zugerust und am Ende stotterte die Kiste nur noch wegen soviel unverbrannten Resten. Ich fahre außerdem selbstmischend mit 1:50 und 2T Total racing oil.

'''Dep Pipes für 200€ bei ebay'''
Modell: WRE 125 '03
Dieser Auspuff ist illegal, auch keine e-nr.
''Montage:'' mit bisschen schieben und drücken passt alles. Ohne lockern des Kühlers. Die flexible aufnahme am Rahmen muss man etwas mit gewalt an den Krümmer drücken.
''Pro&Kontra:'' Schweißnähte sind ok, aber nicht schön. Birne ist vernickelt. Derzeit ziemlich hoher Ölverlust am Auslass, trotz Krümmerdichtung. Liegt vielleicht an der zu fetten Abstimmung, aber bestimmt auch an der nicht ganz 100%igen Passform.

Vielen Dank an die zahlreichen Autoren im 125er Bereich!

Auspuffanlagen für Husqvarna 125cm³

2013-12-27T23:19:45Z

Don: Die Seite wurde neu angelegt: „Diese Seite befasst sich vor allem mit Auspuffanlagen für die Husqvarna WRE und SMS ab Baujahr 1998, sprich mit rechtsseitiger Auspuffanlage. Die Auspuffanlag…“

Diese Seite befasst sich vor allem mit Auspuffanlagen für die Husqvarna WRE und SMS ab Baujahr 1998, sprich mit rechtsseitiger Auspuffanlage. Die Auspuffanlagen sind i.d.R. nicht straßenzulässig. Eine Verwendung ist also nur abseits der Straße legal.

Die einzelnen Erfahrungsberichte stammen von Benutzern des Husqvarnaforums und wurden hier lediglich zusammengetragen. Bitte bedenke, dass es sich bei den Benutzern größtenteils um Hobbybastler handelt, die lediglich ihr eigenes Wissen weitergeben. Das Forum haftet nicht für eventuell entstehende Schäden nach Umbaumaßnahmen.

'''WR125 Krümmer, Baujahre 2000 bis 2008'''
Dieses Teil ist ab Werk an den Modellen Husqvarna WR/CR125 montiert. Es gibt je nach Baujahr bestimmte kleine Änderungen, aber nichts dramatisches. Das Teil ist legal, aber eben nur für die WR125 mit dem passenden Baujahr. Für die WRE/SMS ist es nicht straßenzulassungsfähig, ist aber dank HVA-Logo und eine eingestanzten Teilenummer dem WRE/SMS Auspuff so ähnlich, dass es kein Mensch merkt der nicht die Nummer im Schein kontrolliert.
Montage: An der Ölpumpe blieb das Ding bei mir hängen, deswegen musste an der Stelle eine winzige Delle reingemacht werden. Der Kühler muss gelockert werden. Sonst passt das Ding ganz gut, nur der Endschalldämpfer muss etwas versetzt werden.
Positiv: sieht dem original verblüffend ähnlich --> sehr unauffällig; doppelwandig --> eher leise; bis auf kleine Änderungen plug&play passend.
Negativ: Rost, Rost, Rost; ist, wie auch alle anderen MX Anlagen, nicht 100%ig passend zum WRE/SMS Zylinder, da der WR/CR Zylinder andere Steuerzeiten hat; ESD muss leicht versetzt werden
Gefühlt: Rundum (ja, wirklich rundum!) mehr Leistung und Drehmoment, allerdings auch höhere Drehzahlen.

'''CR 125 Krümmer, Baujahre 2000 bis 2007'''
wie WR, nur mit einem eingestanzten Text und "NO HIGHWAY USE" oder so ähnlich. Ist daher nicht ganz so unauffällig wie der WR Krümmer. Sonst technisch quasi gleich.

'''Pro Circuit Platinum Pipe'''
Dieser Auspuff ist das Topmodell von Pro Circuit. Er ist nicht straßenzulassungsfähig.
Montage: Der Krümmer eckt nirgendwo an, passt sowohl an die Ölpumpe als auch unter den Kühler ohne diesen lockern zu müssen. Das Problem bei diesem Auspuff ist, dass man entweder den passenden ESD braucht, oder sich eine Verbindung zum originalen ESD selbst basteln muss. Diese ist (wenn man keinen Pfusch will) recht aufwändig zu machen, da der Krümmer eine völlig andere Endung hat als der originale. Der Auspuff ist vernickelt und hat an der Vorderseite eine große Pro Circuit Plakette.
Positiv: Vernickelt, daher praktisch kein Rost & sehr schick; spürbar mehr Spitzenleistung als CR-Krümmer; sehr gute Verarbeitung; einfache Montage am Motor; doppelwandig --> einigermaßen (!) leise
Negativ: Verbindung zum ESD fehlt völlig; sehr auffällig, da vernickelt und plakettiert; deutlich spitzere Leistungsentfaltung als CR-Krümmer; teuer; schwer in D zu bekommen; auf der Straße immernoch sacklaut; passt nur zum WR/CR Zylinder 100%ig gut
Gefühlt: "Giftiger" als WR/CR Krümmer, d.h. noch mehr Spitzenleistung bei höherer Drehzahl, aber untenrum weniger Drehmoment; maximale Drehzahl i.V.m. CR Zylinder: 11800U/min

'''SPES Komplettanlage (Krümmer mit Endschalldämpfer)'''
Modell: Husqvarna WRE 125 BJ 05
Im Vergleich zum leeren Originalkrümmer zieht die SPES im oberen Drehzahlbereich besser, dafür im unteren und mittlerem Bereich nicht so gut. Die Abstimmung ist meiner Meinung nach auch einfacher, bin immer im Bereich 125 - 130 (HD) gefahren [Nadel, Schieber usw. habe ich nie was verändert, Ölpumpe habe ich wie bei der Halboffenen (ohne Trichter --> siehe Entdrosselfred eingestellt)]. Straßenzulassung hat die Anlage nicht, sie ist auch auffälliger, wie die ori- Anlage da der Endschalldämpfer wesentlich kürzer ist und der Krümmer "SPES" eingraviert hat. Der Sound ist auch wesentlich dumpfer. Die Montage stellt kein Problem dar, da der Krümmer problemlos in die Halterung passt.

Positiv: Leicht Abzustimmen, heutzutage schwer aufzutreiben, daher bekommt man auch in Zukunft noch gutes Geld dafür (für Verkauf), Rostet nicht übermäßig

Negativ: Auffällig und zieht erst im oberen Drehzahlbereich richtig durch

'''Gianelli Komplettanlage'''

Model: WRE 2006

ich fahre den Krümmer in Verbindung mit dem Alu-ESD von Gianelli. Der Krümmer hat eine ungültige! ABE drauf und ich habe meinen auch noch schwarz lackiert. Somit ist er relativ unauffällig. Die Leistung im unteren Drehzahlbereich ist ähnlich wie beim originialen Krümmer und oben zieht sie echt gut an. Ich habe schon oft gelesen, dass der Gianelli-Krümmer leistungsmäßig nicht so gut sein soll wie HGS und co, aber das stimmt nicht! Er ist Einwandig und somit ziemlich laut. Die Verarbeitung ist für den Preis von 230€ für Krümmer+ESD ausreichend. Nach einem Jahr habe ich die ersten Rostflecken entdeckt, die allerdings schnell wieder entfernt wurden und überlackiert wurden :P
Die Montage war einfach, da der Krümmer plug'n'play passt und nirgends aneckt.

'''CRD Kümmer'''
WRE BJ04 alles original (mische selbst)
Ist nicht Legal, auf dem Krümmer steht garnichts auser eine Metalplatte mit dem Logo.
Passgenauigkeit: Passt top rein, stößt nirgendwo an. An den originalen Endschalldämpfer passt er leider nicht, muss eine Verbindung gebastelt werden.
Verarbeitung: Ich finde er ist sehr gut verarbeitet und macht einen robusten Eindruck, dennoch ist er einwändig was auch die Lautstärke anhebt. Ein weiterer Nachteil ist das er "nur" lackiert ist und somit anfängt zu rosten.
Leistung:Im mittleren Bereich geht er ähnlich wie der offene Ori dafür oben vieeel besser :D

Noch ein Bild: http://www.husqvarna-forum.de/download/file.php?id=2106

Der Gianelli Krümmer hat jedoch meiner Meinung nach im Vergleich bei weiten nicht so viel Leistung!

FMF Fatty + LeoVince X3 ESD

Modell: WR 125 2009

Reines Racingprodukt, weder Krümmer noch Endschalldämpfer haben eine ABE!
Sollte nie probleme mit Rost geben, da der Krümmer vernickelt ist und der Endschalldämpfer aus Edelstahl und Carbon. Des weiteren ist der Endschalldämpfer ca 300 - 400g leichter als der Originale und zudem noch deutlich leiser und somit vom geräuschpegel her unauffälliger.
Zur Leistung: Drehmoment hat spürbar zugenommen und auch im oberen Drehzahlbereich ist das Moped nicht mehr so zäh wie mit dem Originalauspuff. Gefühlt sind es locker 3PS + und etwa auch so viel NM mehr Drehmoment mit dieser Kombination und mit etwas fetterer LLD als original. Werde noch eine kleinere HD probieren um noch mehr Spitzenleistung zu bekommen und stell dann mein Vergasersetup auch hier rein.
Zur Passgenauigkeit kann ich nur sagen, dass die FMF Anlage deutlich besser passt und einfacher zu montieren ist wie der originale Krümmer. Kein Drücken oder Lockermachen von Kühlern nötig.

Interessant dürfte auch der ESD für die WRE/SMS-fraktion sein, da dieser mit einer Carbonschelle befestigt ist. Es sollte also möglich sein diese Schelle so zu verschieben, dass sie an die Haltepunkte vom WRE/SMS Heckrahmen passt und man so auch modernere Krümmer also 09+ fahren kann ohne morts Halteadapter basteln zu müssen.

Beachtet bitte, dass das nur eine Vermutung von mir ist und ich nicht garantieren kann ob es zu 100% passt. Das müsste ein WRE Fahrer mal probieren und dann nochmal belegan dass es auch funktioniert!!!!

Preis liegt beim Krümmer 240€ und beim ESD bei 150€ (sind natürlich Neupreise)

Optik: http://up.picr.de/13809647jk.jpg http://up.picr.de/13809648iv.jpg

'''Scalvini'''
Husqvarna SM 08-09
Top Qualität - für den Preis auch zu erwarten.
Auslieferungszustand ist komplett unbehandelt - pures Blech.
Montage: Völlig unkompliziert - Halterungen sind mit dem Ori-Krümmer identisch und stößt nirgends an und liegt nirgends auf. Mit Ori ESD fahrbar - keine Anpassungen notwendig.
Positiv: Völlig unkomplizierter An- und Abbau ; leiser als DOMA (350km gefahren) und HGS (knappe 200km gefahren)
Negativ: Das Ding wird rosten rosten rosten da pures Blech - Vorausgesetzt man macht nichts dran. Sonst tadellos.
Gefühlt: Vergleichbar mit dem DOMA bis die ALS aufmacht. Ab da geht die Hölle los :evil1: mMn spürbar mehr Leistung wie der HGS und das zieht sich bis in den Reso fort. Sie zieht und zieht und zieht. Mit 14er Ritzel ohne Probleme die 120 geknackt - laut Tacho 130.

'''FMF Fatty Gold Series + original ESD'''
SM125s Bj 2005

3.leider nicht legal und schwer zu finden, herst. nummer auf halterung
4.habe ihn gebraucht/neuwertig bei e-bay gekauft leider ohne Dichtung welche fast nicht zu bekommen sind. Krümmer musste mit hitzefestem Silikon abgedichtet werden. Ori Dichtung passt nicht! Um ihn zu befestigen benötigt man ein Adapterblech(1). Um ihn am ori ESD zu befestigen benötigt man ein Adapterstück(2) (habe ich mir aus einem Stück Simson Krümmer gebaut).
5. pro: starker Leistungszuwachs, schöner 2-Takt Klang
kontra: trotz Nickel schnelle Rostbildung, sehr laut, aufwändige Montage

Optik: http://www.husqvarna-forum.de/download/file.php?id=3387

'''Gianelli (nur Krümmer)'''
WRE 125 Baujahr 99
Besonderheit: illegale E-Nummer die "legal" aussieht
Passform:Plug and Play sofern alles komplett, ich hatte ori ESD drauf und man musste sich ein Verbindungsstück bauen.
Pro&Contra: Er hatte eine Art goldene Farbe und sah deshalb sehr gut aus. Rost war keiner dran. Denke das man schon en Jahr fahren muss bis Rost kommt, je nach dem wie man ihn pflegt.
In den oberen Drehzahlen geht gut was mehr! Ich bin nie einen anderen Krümmer gefahren aber zum vergleich des ori war schon einiges drin. Das war mein Gefühl.
Wobei man immer in der Werkstatt abstimmen lassen sollte, damit die max. Leistung aus dem Krümmer rausgeholt wird.

HGS komplett von ner CR Baujahr 00-08
Husqvarna WRE 125 Baujahr 99
Illegal
Montage hat mehrere Mängel aufgewiesen. Ich musste die Ölpumpe ein Stück abflexen und die Halterung am Krümmer mit einem verlängertem Stück Metall befestigen. Den ESD musste ich auch mit einem längerem Stück Metall nochmal befestigen. War ne Knupperarbeit aber hält! :Top: Ich kann noch Bilder reinstellen das sich jeder ein Bild davon machen kann. Original Krümmer passt nicht drauf. Dann müsste man ein längeres Rohr dran schweißen. Und das Verbindungsstück ist vom ESD zum Krümmer undicht. Also er sifft sehr viel.
Krümmer sieht sehr schön aus. Ich habe ihn poliert und er glänzt wieder Silber! Fast spiegelnd. ESD ist genauso laut wie mein Ori aber ich denke das mein alter Ori ESD kaputt war in dem Sinne, dass die Dämwolle komplett hinüber war.
Also im Gegensatz zur Ori und Gianelli Anlage sind gefühlte höhere Drehzahlen da und auch mehr Leistung in der Endgeschwindikeit.
Anfangs 110. Mit neuem Zylinder, Kolben und HGS 120-130.
Setting : Dell'orto 28 mit 3. Nadelclip und 134 er HD. 4. Nadelclip ist selbst für den Winter zu Fett! Hatte Anfangs auf dem vierten Nadelclip und da war alles zugerust und am Ende stotterte die Kiste nur noch wegen soviel unverbrannten Resten. Ich fahre außerdem selbstmischend mit 1:50 und 2T total racing oil.

'''Dep Pipes für 200€ bei ebay'''
2. WRE 125 '03
3. illegal, auch keine e-nr.
4. mit bisschen schieben und drücken passt alles. Ohne lockern des Kühlers. Die flexible aufnahme am Rahmen muss man etwas mit gewalt an den Krümmer drücken.
5. Schweißnähte sind ok, aber nicht schön. Birne ist vernickelt. Derzeit ziemlich hoher Ölverlust am Auslass, trotz Krümmerdichtung. Liegt vielleicht an der zu fetten Abstimmung, aber bestimmt auch an der nicht ganz 100%igen Passform.
6. Kann ich nicht beurteilen. Bin keinen offenen ori Krümmer gefahren.

WRE 125 (05)

2013-01-11T18:15:10Z

Don:

[[Bild:Wre125.jpg|framed|Husqvarna WRE 125 Baujahr 2005]]

== Husqvarna WRE 125, Baujahr 2005 ==

=== Technische Daten ===

;Allgemeines:
:Radstand: 1475 mm
:Länge gesamt: 2250 mm
:Breite gesamt: 825 mm
:Höhe gesamt: 1245 mm
:Sitzhöhe: 935 mm
:Bodenfreiheit: 330 mm
:Gewicht (trocken): 111,1 kg
:Tankinhalt: 10,2 Liter

;Motor:
:Art: Einzylinder, Zweitakt
:Bohrung: 54 mm
:Hub: 54,5 mm
:Hubraum: 124,8 ccm
:Verdichtung: 8,8 : 1
:Leistung: 11 kW bei 9000 U/min
:Drehmoment 12 Nm bei 8000 U/min
:Starter: Kickstart
:Kühlung: Flüssigkeit
:Kühler: 2
:Einlaßsteuerung: Gehäusemembraneinlass
:Auslaßsteuerung: H.T.S. Powervalve elektrisch
:Zündung: C.D.I., elektronische Zündverstellung
:Zündkerze: NGK BR9 EG oder CHAMPION QN 84
:Elektrodenabstand: 0,6 mm
:Schmierung: Getrenntschmierung
:Vergaser: Dell Orto PHBH 28BS
:Durchmesser: 28 mm
:Lichtmaschine: 12V, 120W

;Antrieb:
:Kupplung: mech. Nasskupplung, organische Beläge (7/6)
:Primärübersetzung: 22 : 72
:Übersetzungsverhältnis: 3,272
:Übersetzungsverhältnis:
:*1. Gang (Zähne) 2,692 (35 : 13)
:*2. Gang (Zähne) 1,800 (27 : 15)
:*3. Gang (Zähne) 1,333 (24 : 18)
:*4. Gang (Zähne) 1,000 (22 : 20)
:*5. Gang (Zähne) 0,954 (21 : 22)
:*6. Gang (Zähne) 0,869 (20 : 23)
:Sekundärübersetzung: 13 : 49
:Übersetzungsverhältnis: 3,769
:Kette: D.I.D. 520 DS oder Regina 135 RX

;Fahrwerk:
:Gabel Marzocchi USD 40mm
:Federweg 260 mm
:Federbein Sachs
:Federweg 282 mm

;Bremsen:
:vorne: Brembo-Doppelkolben, 260mm Scheibe
:hinten: Brembo-Einkolben, 220 mm Scheibe

;Räder / Bereifung:
:vorne 1,60" x 21"
:hinten 2,15" x 18"

Vergasersetting WRE SMS 125 PHBH28 Vergaser

2013-01-02T20:44:30Z

Don:

Vergasersetup ab Werk für Husqvarna WRE125 & SMS125 mit PHBH Vergaser

'''bis 2004''' 
- Hauptdüse: 110 (entdrosselt 125) 
- Schieber: 50 (entdrosselt 45) 
- Nadel: X3 
- Leerlaufdüse: 60 
- Starterdüse: 65 
- Zerstäuber: BN264 (entdrosselt BN266) 
- Schwimmer: 9,5g 

'''2005-2006''' 
- Hauptdüse: 110 
- Schieber: 40 
- Nadel: X3 
- Leerlaufdüse: 60 
- Starterdüse: 65 
- Zerstäuber: BN268 
- Schwimmer: 9,5g

Vergasersetting WRE SMS 125 PHBH28 Vergaser

2013-01-02T20:42:01Z

Don: Die Seite wurde neu angelegt: „Vergasersetup ab Werk für Husqvarna WRE125 & SMS125 mit PHBH Vergaser '''bis 2004''' Hauptdüse: 110 (entdrosselt 125) Schieber: 50 (entdrosselt 45) Nadel: X…“

Vergasersetup ab Werk für Husqvarna WRE125 & SMS125 mit PHBH Vergaser

'''bis 2004'''
Hauptdüse: 110 (entdrosselt 125)
Schieber: 50 (entdrosselt 45)
Nadel: X3
Leerlaufdüse: 60
Starterdüse: 65
Zerstäuber: BN264 (entdrosselt BN266)
Schwimmer: 9,5g

'''2005-2006'''
Hauptdüse: 110
Schieber: 40
Nadel: X3
Leerlaufdüse: 60
Starterdüse: 65
Zerstäuber: BN268
Schwimmer: 9,5g

Lagerliste WRE/SM125

2011-09-25T15:40:43Z

Don:

Lager und Dichtungsringe für Husqvarna WRE125 und SM125 1998-2011. Keine Garantie auf Richtigkeit und Aktualität!

Artikelnr., Maße/Typ, für
-------------------------------------------------------------------

8000 88828, 2x, 22x56x16, Kurbelwelle

8000 43382, 6303 C3, Primärtrieb

8000 21939, 2x, 6202 C3, Primärtrieb

8A00 53248, 6302 C4, Ausgleichswelle

8A00 54164, 6201 C4, Ausgleichswelle Zwischenrad

8000 47678, 2x, 8x12x8, Wasser-/Ölpumpenwelle im Motorrumpf

8000 06597, 608, Gehäuse

8000 51745, 6304 C3, Getriebewelle

8000 62200, 24x30x7,5, Getriebe - Schaltwalze

8000 28959, 6000, Wasserpumpe

8000 25044, 2x, 24x28x10, Kupplungskorb

Dichtringe, Maße/Typ, für
-------------------------------------------------------------------

8000 92896, 20x40x7, Kurbelwelle links

8000 59977, 32x40x5, Kurbelwelle rechts

8000 36357, 26x35x7, Ritzel

8000 48856, 13x20x5, Kupplungshebel

8000 34451, 12x19x5, Schalthebel

Ersatzteile / Einzelteile

2011-09-25T15:30:11Z

Don: /* Ersatzteile / Einzelteile */

== Ersatzteile / Einzelteile ==

Da immer wieder Diskussionen und Missverständnisse über bestimmte Ersatzteile aufkommen, hier nun eine Referenz (sortiert nach Baujahr und Modell).
Bittet beachtet, das die technischen Zeichnungen Eigentum der Firma Husqvarna sind.

*2001
**TE 400, TE 570, TC 570, SM570R
***[[:Bild:Te400-570_2001_motor.jpg|Motor]]

*1998-2011
**WRE 125, SM125S
***[[Lagerliste WRE/SM125]]

SM 125S (05)

2011-01-21T20:56:43Z

Don: /* Technische Daten */

[[Bild:|framed|Husqvarna SM 125 S Baujahr 2005]]

== Husqvarna SM 125 S, Baujahr 2005 ==

=== Technische Daten ===

;Allgemeines:
:Radstand: 1470 mm
:Länge gesamt: 2210 mm
:Breite gesamt: 825 mm
:Höhe gesamt: 1175 mm
:Sitzhöhe: 870 mm
:Bodenfreiheit: 265 mm
:Gewicht (trocken): 113,5 kg
:Tankinhalt: 10,2 Liter

;Motor:
:Art: Einzylinder, Zweitakt
:Bohrung: 54 mm
:Hub: 54,5 mm
:Hubraum: 124,8 ccm
:Verdichtung: 8,8 : 1
:Leistung: 11 kW bei 9000 U/min
:Drehmoment 12 Nm bei 8000 U/min
:Starter: Kickstart
:Kühlung: Flüssigkeit
:Kühler: 2
:Einlaßsteuerung: Gehäusemembraneinlass
:Auslaßsteuerung: H.T.S. Powervalve elektrisch
:Zündung: C.D.I., elektronische Zündverstellung
:Zündkerze: NGK BR9 EG oder CHAMPION QN 84
:Elektrodenabstand: 0,6 mm
:Schmierung: Getrenntschmierung
:Vergaser: Dell Orto PHBH 28BS
:Durchmesser: 28 mm

;Antrieb:
:Kupplung: mech. Nasskupplung, organische Beläge (7/6)
:Primärübersetzung: 22 : 72
:Übersetzungsverhältnis: 3,272
:Übersetzungsverhältnis:
:*1. Gang (Zähne) 2,692 (35 : 13)
:*2. Gang (Zähne) 1,800 (27 : 15)
:*3. Gang (Zähne) 1,333 (24 : 18)
:*4. Gang (Zähne) 1,000 (22 : 20)
:*5. Gang (Zähne) 0,954 (21 : 22)
:*6. Gang (Zähne) 0,869 (20 : 23)
:Sekundärübersetzung: 14 : 49
:Übersetzungsverhältnis: 3,500
:Kette: D.I.D. 520 DS oder Regina 135 RX

;Fahrwerk:
:Gabel Marzocchi USD 40mm
:Federweg 260 mm
:Federbein Sachs
:Federweg 282 mm

;Bremsen:
:vorne: Brembo-Doppelkolben, 260mm Scheibe
:hinten: Brembo-Einkolben, 220 mm Scheibe

;Räder / Bereifung:
:vorne 3,50" x 17"
:hinten 4,25" x 17"

WRE 125 (05)

2011-01-21T20:56:14Z

Don: /* Technische Daten */

[[Bild:Wre125.jpg|framed|Husqvarna WRE 125 Baujahr 2005]]

== Husqvarna WRE 125, Baujahr 2005 ==

=== Technische Daten ===

;Allgemeines:
:Radstand: 1475 mm
:Länge gesamt: 2250 mm
:Breite gesamt: 825 mm
:Höhe gesamt: 1245 mm
:Sitzhöhe: 935 mm
:Bodenfreiheit: 330 mm
:Gewicht (trocken): 111,1 kg
:Tankinhalt: 10,2 Liter

;Motor:
:Art: Einzylinder, Zweitakt
:Bohrung: 54 mm
:Hub: 54,5 mm
:Hubraum: 124,8 ccm
:Verdichtung: 8,8 : 1
:Leistung: 11 kW bei 9000 U/min
:Drehmoment 12 Nm bei 8000 U/min
:Starter: Kickstart
:Kühlung: Flüssigkeit
:Kühler: 2
:Einlaßsteuerung: Gehäusemembraneinlass
:Auslaßsteuerung: H.T.S. Powervalve elektrisch
:Zündung: C.D.I., elektronische Zündverstellung
:Zündkerze: NGK BR9 EG oder CHAMPION QN 84
:Elektrodenabstand: 0,6 mm
:Schmierung: Getrenntschmierung
:Vergaser: Dell Orto PHBH 28BS
:Durchmesser: 28 mm

;Antrieb:
:Kupplung: mech. Nasskupplung, organische Beläge (7/6)
:Primärübersetzung: 22 : 72
:Übersetzungsverhältnis: 3,272
:Übersetzungsverhältnis:
:*1. Gang (Zähne) 2,692 (35 : 13)
:*2. Gang (Zähne) 1,800 (27 : 15)
:*3. Gang (Zähne) 1,333 (24 : 18)
:*4. Gang (Zähne) 1,000 (22 : 20)
:*5. Gang (Zähne) 0,954 (21 : 22)
:*6. Gang (Zähne) 0,869 (20 : 23)
:Sekundärübersetzung: 13 : 49
:Übersetzungsverhältnis: 3,769
:Kette: D.I.D. 520 DS oder Regina 135 RX

;Fahrwerk:
:Gabel Marzocchi USD 40mm
:Federweg 260 mm
:Federbein Sachs
:Federweg 282 mm

;Bremsen:
:vorne: Brembo-Doppelkolben, 260mm Scheibe
:hinten: Brembo-Einkolben, 220 mm Scheibe

;Räder / Bereifung:
:vorne 1,60" x 21"
:hinten 2,15" x 18"

DUAL Modelle

2010-04-28T22:01:06Z

Don:

Bei den DUAL-Modellen handelt es sich bei den 4-Takt Modellen um die seit 1998 und bis 2005 gebauten E-Start Modelle [[SM 610 S]], TE 610 E, TE 410 E und LT 610 E, bei den 2-Taktern um die seit 1993 gebaute WRE125 sowie deren später ebenfalls angebotene Schwester SM125S. Seit 2006 werden im Zuge der erste großen Modellpflege die Modelle SM 610 und TE 610 als DUAL-Modelle bezeichnet. Beide Modelle werden ab 2007 mit Einspritzer gebaut und heißen seitdem SM 610 IE und TE 610 IE. Für 2010 wird mit einer völligen Neuentwicklung im Bereich der DUAL-Modelle gerechnet. Auf der EICMA, welche vom 10. - 15.11.2009 in Mailand stattfand wurden als Nachfolgebaureihe der 610er Modelle die Modellverianten TE630 und SM630 vorgestellt. Während die 4-Takt DUAL Modelle völlig eigenständig sind, sind die 2-Takter WRE125 und SM125S direkt von den Wettbewerbsmaschinen WR125 und CR125 abgeleitet. Bis 2006 unterschieden sie sich hauptsächlich durch ein anderes, straßentauglicheres Fahrwerk, Getrenntschmierung mittels Ölpumpe, eine Ausgleichswelle für ruhigeren Motorlauf sowie einen kleineren Vergaser und geänderten Auspuff, um die Emissionsgrenzen einzuhalten. Rahmen und Verkleidung blieben bis auf kleine Ausnahmen gleich.

DUAL Modelle

2010-04-28T21:57:19Z

Don:

Bei den DUAL-Modellen handelt es sich bei den 4-Takt Modellen um die seit 1998 und bis 2005 gebauten E-Start Modelle [[SM 610 S]], TE 610 E, TE 410 E und LT 610 E, bei den 2-Taktern um die seit 1993 gebaute WRE125 sowie deren später ebenfalls angebotene Schwester SM125S. Seit 2006 werden im Zuge der erste großen Modellpflege die Modelle SM 610 und TE 610 als DUAL-Modelle bezeichnet. Beide Modelle werden ab 2007 mit Einspritzer gebaut und heißen seitdem SM 610 IE und TE 610 IE. Für 2010 wird mit einer völligen Neuentwicklung im Bereich der DUAL-Modelle gerechnet. Auf der EICMA, welche vom 10. - 15.11.2009 in Mailand stattfindet wurden als Nachfolgebaureihe der 610er Modelle die Modellverianten TE630 und SM630 vorgestellt. Während die 4-Takt DUAL Modelle völlig eigenständig sind, sind die 2-Takter WRE125 und SM125S direkt von den Wettbewerbsmaschinen WR125 und CR125 abgeleitet. Bis 2006 unterschieden sie sich hauptsächlich durch ein anderes, straßentauglicheres Fahrwerk, Getrenntschmierung mittels Ölpumpe, eine Ausgleichswelle für ruhigeren Motorlauf sowie einen kleineren Vergaser um die Emissionswerte einzuhalten. Rahmen und Verkleidung blieben bis auf kleine Ausnahmen gleich.

WR 125 (06)

2009-04-15T09:32:12Z

Don:

Die WR 125 ist im groben nur eine straßenzugelassene Variante der CR 125

[[bild:WR125.jpg|framed|WR) 125 Baujahr 2006]]

== Husqvarna WR 125, Baujahr 2006 ==

=== Technische Daten ===

;Allgemeines:
:Radstand: 1465 mm
:Länge gesamt: 2210 mm
:Breite gesamt: 840 mm
:Höhe gesamt: 1315 mm
:Sitzhöhe: 980 mm
:Bodenfreiheit: 360 mm
:Gewicht (trocken): 99,5 kg
:Tankinhalt: 9,5 Liter

;Motor:
:Art: Einzylinder, Zweitakt, wassergekühlt
:Bohrung: 54 mm
:Hub: 54,5 mm
:Hubraum: 124,8 ccm
:Verdichtung: 8,8 : 1
:Leistung: k.A.
:Drehmoment k.A.
:Starter: Kickstarter
:Kühlung: Flüssigkeit
:Kühler: 2
:Einlasssteuerung:Gehäusemembraneinlass
:Auslasssteuerung:H.T.S. Powervalve mechanisch
:Zündung:C.D.I.,elektronische Zündverstellung
:Zündkerze: NGK BR 9 EG oder Champion QR 84
:Elektrodenabstand: 0,6 mm
:Schmierung: Gemisch
:Vergaser: Mikumi TMX 38
:Durchmesser: 38 mm

;Antrieb:
:Kupplung: mechanische Naßkupplung, organische Beläge (7/6)
:Primärübersetzung: 21 : 71
:Übersetzungsverhältnis: 3,227
:Übersetzungsverhältnis:
:*1. Gang (Zähne) 2,357 (33/14)
:*2. Gang (Zähne) 1,866 (28/15)
:*3. Gang (Zähne) 1,579 (30/19)
:*4. Gang (Zähne) 1,350 (27/20)
:*5. Gang (Zähne) 1,000 (21/21)
:Sekundärübersetzung: 13 : 50
:Übersetzungsverhältnis: 3,846
:Kette: D.I.D. 520 V6 oder Regina 135 ORN-A

;Fahrwerk:
:Gabel Marzocchi USD 45mm
:Federweg 300 mm
:Federbein Sachs
:Federweg 320 mm

;Bremsen:
:vorne: Brembo-Doppelkolben, 260mm Scheibe
:hinten: Brembo-Einkolben, 240 mm Scheibe

;Räder / Bereifung:
:vorne 1,60" x 21", Aluminium, Michelin Enduro Comp. oder Pirelli MT 83 Scorpio - 90/90-21"
:hinten 2,15" x 19", Aluminium, Michelin Enduro Comp. oder Pirelli MT 83 Scorpio - 120/90-18"

WR 125 (06)

2009-04-15T09:31:50Z

Don:

Die WR 125 ist im groben nur eine strassenzugelassene Variante der CR 125

[[bild:WR125.jpg|framed|WR) 125 Baujahr 2006]]

== Husqvarna WR 125, Baujahr 2006 ==

=== Technische Daten ===

;Allgemeines:
:Radstand: 1465 mm
:Länge gesamt: 2210 mm
:Breite gesamt: 840 mm
:Höhe gesamt: 1315 mm
:Sitzhöhe: 980 mm
:Bodenfreiheit: 360 mm
:Gewicht (trocken): 99,5 kg
:Tankinhalt: 9,5 Liter

;Motor:
:Art: Einzylinder, Zweitakt, wassergekühlt
:Bohrung: 54 mm
:Hub: 54,5 mm
:Hubraum: 124,8 ccm
:Verdichtung: 8,8 : 1
:Leistung: k.A.
:Drehmoment k.A.
:Starter: Kickstarter
:Kühlung: Flüssigkeit
:Kühler: 2
:Einlasssteuerung:Gehäusemembraneinlass
:Auslasssteuerung:H.T.S. Powervalve mechanisch
:Zündung:C.D.I.,elektronische Zündverstellung
:Zündkerze: NGK BR 9 EG oder Champion QR 84
:Elektrodenabstand: 0,6 mm
:Schmierung: Gemisch
:Vergaser: Mikumi TMX 38
:Durchmesser: 38 mm

;Antrieb:
:Kupplung: mechanische Naßkupplung, organische Beläge (7/6)
:Primärübersetzung: 21 : 71
:Übersetzungsverhältnis: 3,227
:Übersetzungsverhältnis:
:*1. Gang (Zähne) 2,357 (33/14)
:*2. Gang (Zähne) 1,866 (28/15)
:*3. Gang (Zähne) 1,579 (30/19)
:*4. Gang (Zähne) 1,350 (27/20)
:*5. Gang (Zähne) 1,000 (21/21)
:Sekundärübersetzung: 13 : 50
:Übersetzungsverhältnis: 3,846
:Kette: D.I.D. 520 V6 oder Regina 135 ORN-A

;Fahrwerk:
:Gabel Marzocchi USD 45mm
:Federweg 300 mm
:Federbein Sachs
:Federweg 320 mm

;Bremsen:
:vorne: Brembo-Doppelkolben, 260mm Scheibe
:hinten: Brembo-Einkolben, 240 mm Scheibe

;Räder / Bereifung:
:vorne 1,60" x 21", Aluminium, Michelin Enduro Comp. oder Pirelli MT 83 Scorpio - 90/90-21"
:hinten 2,15" x 19", Aluminium, Michelin Enduro Comp. oder Pirelli MT 83 Scorpio - 120/90-18"