Husqvarna - Forum

Hallo und Willkommen!
Eine 1995er TE410 hatte ich auch mal, jetzt fahre ich eine 2001er Dual.

Du darfst dich gerne berufen fühlen einen Beitrag zu deinem Moped zu schreiben, gerne mit Fotos, um den Wiederaufbau zu dokumentieren.
Falls du Lust hast.

Ja, an der Standrohrklemmung.
Bei meiner Dual habe ich die Hupe vor den Wasserkühler gesetzt, finde ich schöner, als an der Gabelbrücke.

Bis Modell 1994 hatte die Hupe ihren schönen Platz unterm Scheinwerfer an der unteren Gabelbrücke.
Da dort ab 1995 die große CDi sitzt, musste die Hupe seitlich an die obere Gabelbrücke wandern.

Ich habe deinen Beitrag in den richtigen Bereich verschoben.
Zum Thema kann ich nichts sagen, aber vielleicht ist das schon eine Hilfe:
viewtopic.php?t=28346

Von oben.
Beispiel: In der 2. Kerbe hängt die Nadel tiefer als in der 3. Kerbe.

Grün und weiß ist der Pickup, rot und schwarz die Stromversorgung für die CDI, siehe: https://www.husqvarna-forum.de/forum/viewtopic.php?f=80&t=40591&p=373359&hilit=lichtmaschine+messwerte+dual#p373359 Eine gut leserlichen Schaltplan findest du in meiner Signatur unten bei den Werkstetth...

Biete eine Brille von ProGrip an, Typ 3400 Menace.
Getöntes, blauverspiegelte Scheibe, kratzfest, antibeschlag.
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Wenn du die Beläge dabei nicht total zermurkst hast und nichts vom Belag abgebrochen ist, würde ich die Beläge weiter fahren.

Und, hat gepasst?

Ein Kontakt ist herausgerutscht, am grün markiertem Kabel, die schwarze Ader am 2-poligen Stecker.

Oh ja, mein Fehler! Hatte ich nicht dran gedacht, mit dem Ritzel im Schwingendrehpunkt.
Das Gefühl sagt halt, 3cm Spiel sind wenig...

Bitte neuen Kettensatz montieren und die Kette nicht zu sehr spannen.

Du schreibst 3cm Spiel, bei aufgebocktem Motorrad, oder wenn du drauf sitzt?

Nein, das ist nicht normal, beide Auslassventile sind gleich.
Ist die Ventilfeder intakt und nicht gebrochen?
Lief der Motor damals beim Abstellen?

Vielleicht ist das Ventil krumm, oder durch die lange Standzeit in der Ventilführung festgegammelt.

Hier bei ebay: https://www.ebay.de/itm/305189187230?hash=item470eb16e9e:g:bkwAAOSwyxNlI2CB&amdata=enc%3AAQAIAAAA8J2HcrSCi4WPGfire6a3W0JOYu%2B6tVE%2FpuaEwiO4J%2BiIuOlH9XUHCshwTbVsh%2FwcFmCkMLlqRG1vmv45FFxaJiWlhZikD6L9DcJdcUD06nVsGFh3blGpPrlvzl22%2Bm0lI%2FyJC09LpR6nZrqBtDJ2Cx9lFWJ3rS6YuPBiTG1mHo5i...

Ich kann es dir nicht versprechen, aber ich glaube, dass der Zug von den Modellen ab 2006 auch passen müsste. Er ist etwas kürzer und ohne das gebogene Metallrohr unten, aber die Aufnahme an Motor und Kupplungsarmatur haben sich wohl nicht verändert. Ich habe an meiner Dual einen Zug der TE ohne E, ...

Messwerte zur Zündspule findest du hier:
viewtopic.php?p=533323&hilit=z%C3%BCnds ... en#p533323

Hier hast du noch was zu lesen:
https://husqvarna-forum.de/forum/viewtopic.php?t=55026

CDI ist bei TE-E SMS 410 - 610 bis 2005 gleich.

Wenn die CDI schon verdächtig riecht, wird sie wohl kaputt sein. Allerdings haben die Zündung und die CDI nichts mit der Batterie zu tun. Die Stromversorgung der CDI kommt direkt aus der Lichtmaschine, plus Pickup für den Zündzeitpunkt, das war's. Du könntest die Batterie und den Spannungsregler aus...

Das Bimetall Blinkrelais funktioniert auch mit Gleichstrom, die Wechselspannungshupe (Schnarre) nur mit Wechselstrom.

Alles Wechselstrom.