Unterschied TE 610 \ TE 610e

[timbowjoketown]

Sorry, bestimmt blöde Frage, aber eigentlich gibt es die ja nicht, oder!? Wie die Überschrift sagt, wo ist der Unterschied? Ist echt schwer Infos übers netz zu bekommen. Vielen Dank für Eure Antworten!

[Piefke]

Husqvarna TE 610
 
         
Motor
 
Bauart:
1-Zylinder Viertakt , wassergekühlt

Hubraum:
576 ccm

Bohrung/Hub:
98/76,4 mm

Ventile je Zylinder:
4

Vergaser:
Dell´Orto PHM 40MS

Zündung:
CDI mit elektronischer Steuerung

Leistung:
ca. 48/54 PS / 35/40 kW

Drehmoment:
k. A.

Getriebe:
6 Gang

 
Kupplung:
Mehrscheibenkupplung im Ölbad

Starter:
Kickstarter

Fahrwerk
 
Rahmen:
Stahlrohrrahmen

Nachlauf:
 
Steuerkopfwinkel:
 
Radstand:
1495 mm

Federung vorn:
Marzocchi Upsidedown-Gabel, 45 mm, Zug- und

 Druckstufe verstellbar

Federweg vorn:
285 mm

Federung hinten:
Boge-Federbein,  Federvorspannung sowie Zug- und

 Druckstufe verstellbar

Federweg hinten:
320 mm

Bremse vorn:
Doppelkolben, Brembo, 260mm Scheibe

Bremse hinten:
Einkolben, Brembo, 220mm Scheibe

Sitzhöhe:
940 mm

Bereifung vorn:
90/90 x 21

Bereifung hinten:
140/80 x 18

Tankinhalt:
9,1 Liter

Trockengewicht:
118 kg


Die TE 610e hat einen Elktrostarter, ist schwerer, hat eine konventionelle Gabel.

Die TE 610 ist ein Sportgerät, die e ist eher auf Alltagstauglichkeit und Langlebigkeit getrimmt.

[Huskybrenner]

Die Ketten laufen auf unterschiedlichen Seiten.

Also schon ein recht grober Unterschied.

[timbowjoketown]

Wow, vielen Dank für die äußerst ausführlichen und schnellen Antworten. Die TE 610 e gibt es aber noch nicht so lange, kann das sein!?
Gibt es eine Möglichkeit die TE 610 etwas tourentauglicher zu machen? Jetzt mal angefangen mit einem größeren Tank. Ist der speziell, oder gehen da auch die Standard-Tanks?
Für mich ist es auch irgendwie schwer vorstellbar, dass das Motorrad für Rennen gut geeignet ist, aber für Touren zu schnell heiß wird, wie es öfter heißt... Das klingt doch irgendwie unlogisch, da die Belastungen bei einem Rennen doch wesentlich größer sein müssten, als auf der Bundesstrasse zu fahren!?

[altmaerker]

Im Gelände wechselt ja das Drehzahlband- mal hochtourig und mal wieder weniger hochtourig wobei eigentlich die beste Leistungsempfaltung nich gerade im oberen Drehzahlbereich liegt sondern eher unten. Die TE mag halt nich solch hohe Drehzahlorgien die man ja zwangsläufig und permanent auf Bundesstraßen/Autobahnen fahren würde oder würdest du  70/80 Kmh fahren wollen auf A-bahnen/B-straßen ???, bestimmt nicht.Die TE mags halt lieber in unterschiedlichen Drehzahlbereichen zu fahren als permanent im Hohen Drehzahlbereich den das setzt ihr zu.

Jau,
Mülli

[SWISS-Manu]

@altmaerker
Ich muss dir wegen den Drehzahlen etwas widersprechen. Ich fahre eine reine TE610. Im Strassenbetrieb fahre ich die mit einer 17/48 Übersetzung, im Gelände habe ich vorne ein 15er-Ritzel und hinten ein 50er-Kettenrad drauf. So habe ich angenehme Drehzahlen im Strassenbetrieb. Meine Husky läuft mit der langen Übersetzung ca. 170 km/h, mit der kurzen nur etwa 120 km/h bei gleicher Drehzahl.

Überhitzung im Strassenbetrieb kenne ich auch keine, da mit den zwei Kühlern selbst bei der mörderischen Hitze letztes Jahr der Motor ausreichend gekühlt wird. Selbst im Stadtverkehr mit stop und go hatte ich nie Probleme.

Grüsse Manuela

[ulf]

@ Manu


Irgendwie scheint dein Tacho zu schummeln.

Schlaumeiermodus ON
Deine angegebenen Übersetzungen unterscheiden sich etwa um 20%, dann dürften sich bei gleicher Drehzahl auch die Geschwindigkeiten nur um ca. 20% unterscheiden. Sprich mit 15/50 120 km/h und dann mit 17/48 ca. 140 km/h bei gleicher Drehzahl oder von oben 170km/h mit 17/48 dann 140km/h mit 15/50.
Schlaumeiermodus OFF


Gruß Ulf

[altmaerker]

@ Manu,
OK selbst ich lasse mich eines besseren belehren und kan auch sein das ich da oben nen bischel Kacka gelabert hab.
Ich fahre ebenfalls die lange Übersetzung auf meiner 610er allerdings hab ich kein Tacho um zu schaun wie schnell ich fahre und ich fahre nur Gelände wo ich ja niemals über 100 Kmh fahren könnte.Ich besitze sie erst ein Jahr und hab halt nich die langjährige Erfahrung also sorry :-/

Jau,
Mülli

[SWISS-Manu]

Also muss ich doch auch nochmals nachrechnen, ich glaube dir jedoch schon was da rechnerisch rauskommt. Ich habe keinen Drehzahlmesser und kann nur rein gefühlsmässig und übers Gehör die Drehzahlen bestimmen. Wie sieht es bei der 17/48-Übersetzung aus bei einer Geschwindigkeit von ca. 140-145 km/h? Da müssten die Drehzahlen ja in einem vernünftigen Mass bleiben, genau richtig um längere Distanzen auch mal auf der AB zu fahren. Schneller fahren ja ohnehin nur die wenigsten über eine längere Zeit.

Grüsse Manuela

P.S.: Ihr müsst euch doch nicht dauernd entschuldigen, falls ich was anderes behaupte. Ich kann ja auch mal falsch liegen und meine langjährige Husky-Erfahrung ist sicher nicht das nonplusultra sondern eine unverbindliche Empfehlung bzw. Tipp.

[Huskybrenner]

Also bezüglich der Hitze hab ich folgende Erfahrung:

1.Keine meiner Huskys ist je zu heiß geworden.
Nicht beim Erzberg mit 30 Grad im Schatten und nicht festgefahren im Schlammloch.

2.Aber meine selige DR 350 hatte ein Ölthermometer.
Das Teil hat die höchsten Temperaturen angezeigt, wenn man auf der Autobahn mit Vollgas gefahren ist.
Obwohl da genug kühlender Wind war und jede Menge kühlender Sprit nachgeschossen wurde.

Bei normaler bis zügiger Fahrt auf der Straße wird wohl keine normale Husky zu heiß.
Nur bei Dauervollgas. Aber das will ja keiner.

[sespri]

Da mich als Husky-Neuling das mit der Drehzahl und der Höchst-
geschwindigkeit auch interessiert, habe ich meine 610TE anhand
des Werkstatthandbuches durchgerechnet.
Da ich keine Nenndrehzahl/ Leistung gefunden habe, habe ich
die kritische mittl.Kolbengeschwindigkeit von 20m/s als Maximum
genommen, ergibt eine Mot.drehzahl von 7843 1min.
Ausgehend, dass die Übersetzung und Bereifung original ist, ergibt das eine theoretische V/max. von 205Km/h.
Wenn man alle Fahrwiderstände berücksichtigt die ein Ausdrehen des 6.Ganges verhindern ist eine Höchstgeschwindigkeit von 170km/h im Bereich des Möglichen.Der Motor würde dann mit ca.6500 1/min drehen.    

[timbowjoketown]

öh,.... ja gut,.... aber was nützt Dir die ganze Theorie, wenn Dir ab 130 der Arsch so anfängt zu wackeln, dass es keinen Spaß mehr macht. Ausserdem finde ich den Fahrtwind ab dieser Geschwindigkeit nicht mehr erträglich. Ist ja schließlich auch eine Enduro !! Aber schön durchgerechnet! Lass mich raten, Du studierst Physik!?

[altmaerker]

Vielleicht sind ja die Tachos bei höheren Geschwindigkeiten nich mehr so genau wobei doch eigendlich höchstens ne Abweichung von +/- 3 Kmh erlaubt sind.

Jau,
Mülli

[timbowjoketown]

hm, ich dachte bisher, die abweichung wäre relativ konstant und hätte nichts mit der geschwindigkeit zu tun. wie dem auch sei, meine te e läuft auch ca. 160 - 170, zumindest laut tacho! aber wie gesagt, das hält ja keiner lange aus!! der motor klingt dann auch irgendwie, als fühle er sich nicht richtig wohl!

[sespri]

Hallo timbowjoketown
Nix Physik, Kfz-Meister, aber auch schon Urzeiten her!
Wenn ich so Zahlenspielereien sehe reizt mich das halt immer noch. Ich helfe gerne im Kollegenkreis mit technischen Infos
und Basteleien.
Übrigens, was heisst hier bei 130km/h wackelt alles. Ich habe mir
vor kurzem nach 20jähriger!!! Motorradabstinenz eine 610 TE
gekauft, mir ging auf Probefahrt bei knapp 90km/h der A.. auf Grundeis.
Jaja, ich weiss auch so ein Theoretiker der von Tuning und so
labert aber selber den Gasgriff nur millimeterweise dreht.
Aber was solls, ich trage den olympischen Geist!
DABEI SEIN IST ALLES. Im übrigen sind wir alle oft irgendwo
Theoretiker. Jeder weiss, dass es auf dem Mond kalt ist, aber
keiner von uns war oben!!    

[timbowjoketown]

hey mann, ich wollte dich mit meinen bemerkungen nicht angreifen! hoffe es ist nicht so rüber gekommen. habe echt respekt, wenn man so was berechnen kann und sich dann auch die mühe macht! habe mir das nur durchgelesen und nur bahnhof verstanden! ich habe auch eine tee und keine te. da ist der federweg nicht so groß und sie hat eine ausgleichswelle etc. ich denke daher ist der schwimmfaktor nicht so groß!

"Jaja, ich weiss auch so ein Theoretiker der von Tuning und so
labert aber selber den Gasgriff nur millimeterweise dreht."

habe ich auch nie gesagt, oder gedacht!!! lieber 10 minuten feige, als das ganze leben tot, sagte schon mein opa. und wer den gashahn ganz durchdreht, ist noch lange kein großer motorradfahrer. so, genug entschuldigt, hoffe du nimmst es mir nicht krumm!

[sespri]

timbowjoketown :o :o :o :o
Das muss ich aber gleich klarstellen!!! Du musst dich mit  keiner
Silbe entschuldigen. Ich bin überhaupt nicht beleidigt, ich nehme mich wirklich selbst auf die Schippe das scheint völlig falsch rübergekommen zu sein. Das würde mir noch fehlen, seit zwei
Tagen neues Mitglied im Forum und schon den ersten Feind :-[ :-[. Ich finde, das ist doch das Schöne an so einem Forum das
jeder irgendwie vom anderen profitieren kann und das geht nur
wenn ein Gedankenaustausch stattfindet.

Frieden??   ;) ;) ;) ;)

[timbowjoketown]

da war nie krieg!!! finde das auch total ätzend, wenn man fragen stellt und dann doofe antworten bekommt, daher die entschuldigung! ist mir aber in diesem forum auch noch nie passiert! also, alles easy, man liest sich!!

[altmaerker]

Na los dicken Schmatzer von jeden  ;D

Mülli ;D

[SWISS-Manu]

Ich wundere mich dauernd, warum ihr euch bei über 130 km/h auf der Husky nicht  mehr wohlfühlt. Also "schwanzen" tut meine nie, auch nicht bei 170 km/h. Natürlich fahre ich diese Geschwindigkeiten (öfters so rund um 140 km/h) mit Strassenschlappen wie zum z. B. Metzeler Sahara 3, Conti TKC 70. Dabei läuft die Husky immer pfeifengerade ohne irgendwelche Schlingerbewegungen.

Ich nehme mal an, ihr seit wahrscheinlich mit Stollis unterwegs, dann noch etwas wenig Luft, drum das eklige Gefühl?!

Grüsse Manuela