)
man muss auch von der bauart und dem hubraum ausgehn.
ich meine wenn husqvarna einen 600er motor bauen würde mit 30 ps keinen gedrosselten motor.
ausserdem sind sie einfach nicht so konstruiert die sollen leicht zu warten sein und ordentlich dampf ham fahr mal mit ner moto gp maschine auf der straße die wird auch nicht lange halten und husqvarna ist doch im endeffekt
nix anderes aber das glauben die meisten nur weil ein tacho und licht dran ist
Kaufberatung SMR 510 Bj. 08/09
Moderator: Moderatoren
ich mach am moped auch erst was wenn was kaputt geht es heißt ja auch nicht das wenn sie die stunden hat sofort das was gemacht werden sollte hin ist. aber wenn man 15000km im jahr fährt muss man einfach damit rechnen das des öfteren mal was kaputt ist/geht.
[url=http://img46.imageshack.us/i/s0018stickerloudpipessa.jpg/][img]http://img46.imageshack.us/img46/7711/s0018stickerloudpipessa.jpg[/img][/url]
.:S.M.C.R.N-Stammtisch-Beisitzer:.
.:S.M.C.R.N-Stammtisch-Beisitzer:.
DAs des öfteren mal was kaputt geht ist mir klar war bei meiner Lc4 nicht besser die war auch alle ca. 17000km fertgig entweder Pleuel oder Kw oder Getriebeausgangslager. Also einmal im Jahr neue Lager in den Motor fände ich nicht so tragisch aber wenn man dann einmal im Jahr Kolben und zylinder etc. machen muss dann wird mir das zu teuer und stressig. Was ist denn bei so ner Motorrevision fällig die Lager oder schon der Zylinder bzw. Kolben?
MfG Mark
MfG Mark
komische Diskussion.....!
Ein Sportmotor wie der einer 510er wird in jedem Fall DEUTLICH mehr und länger an seinem oberen Leistungs-Limit bewegt als ein moderner 4 Zylinder Supersportler - auch auf der Rennstrecke ( ausser evtl. es fährt ein echter Profi). Und das sogar fast egal bei welchem Hubraum.
Desweiteren sind, bedingt durch den großen Einzelhubraum bei einem 450er/510er Aggregat, die oszillirenden Massen größer, als z.B. bei einem 1000er Vierzylinder, dessen Hubraum sich aus 4 x 250ccm mit entsprechend kleinen Kolben zusammensetzt.
Mit meiner 510er fahre ich immer nahe am absoluten Leistungslimit( ausser Offroad) und bewege mich damit in einem Geschwindigkeitsberreich, den meine R1 beinahe mit dem 1. und 2. Gang abdecken kann.
Fazit:
Wer 15.000 Km im Jahr fahren will, der ist mit einer 690 SMC perfekt bedient. 1A Fahrwerk, Top Bremse, geile Leistung...
Wer aber den kleinen Extremkick am Abend oder Wochenende auf engsten Strassen sucht, nach der Warmfahrzeit der Reifen sich mit nem "Renntraining" auf der Straße austoben will, für den spielen die 30 Kg Gewichtsunterschied eine Rolle. Und weil dann die Leistung nicht aussreicht wird man sicherlich etwas nachlegen( Auspuff usw.) ....dann dürfen aber die Wartungsintervalle keine Rolle spielen und 1000 Km halte ich für absolute Obergrenze.
Ein Sportmotor wie der einer 510er wird in jedem Fall DEUTLICH mehr und länger an seinem oberen Leistungs-Limit bewegt als ein moderner 4 Zylinder Supersportler - auch auf der Rennstrecke ( ausser evtl. es fährt ein echter Profi). Und das sogar fast egal bei welchem Hubraum.
Desweiteren sind, bedingt durch den großen Einzelhubraum bei einem 450er/510er Aggregat, die oszillirenden Massen größer, als z.B. bei einem 1000er Vierzylinder, dessen Hubraum sich aus 4 x 250ccm mit entsprechend kleinen Kolben zusammensetzt.
Mit meiner 510er fahre ich immer nahe am absoluten Leistungslimit( ausser Offroad) und bewege mich damit in einem Geschwindigkeitsberreich, den meine R1 beinahe mit dem 1. und 2. Gang abdecken kann.
Fazit:
Wer 15.000 Km im Jahr fahren will, der ist mit einer 690 SMC perfekt bedient. 1A Fahrwerk, Top Bremse, geile Leistung...
Wer aber den kleinen Extremkick am Abend oder Wochenende auf engsten Strassen sucht, nach der Warmfahrzeit der Reifen sich mit nem "Renntraining" auf der Straße austoben will, für den spielen die 30 Kg Gewichtsunterschied eine Rolle. Und weil dann die Leistung nicht aussreicht wird man sicherlich etwas nachlegen( Auspuff usw.) ....dann dürfen aber die Wartungsintervalle keine Rolle spielen und 1000 Km halte ich für absolute Obergrenze.
Es muss ja nicht gleich ein Kürbis sein :ldeff:Wer 15.000 Km im Jahr fahren will, der ist mit einer 690 SMC perfekt bedient. 1A Fahrwerk, Top Bremse, geile Leistung...
http://www.husqvarna-motorrad.de/upload ... 007-SX.jpg
Ex-SM610 Vollstrecker, jetzt Morini Corsaro 1200
Mal im Ernst die 310er ist mal sowas von hässlich die ist fast so schlimm wie die 690 SM von KTM. Ausserdem ist der 690er Motor definitiv standfester als der der 610 er. Also da bleibe ich KTM treu den die Bergs sind noch anfälliger und dabei auch noch gut 1800€ teurer. Des Weiteren kommt noch hinzu das Husky und Berg nur ein sehr bescheidenens Händler Netz haben wobei Berg schlimmer als Husky ist. Aber ich möchte euch allen vielmals für eure Ratschläge danken. Ich werde mir wohl ne 690SMC holen und KTM treu bleiben:lol:
MfG Mark
MfG Mark
