510er

[maxmotor]

so jetzt soll es endlich mal weitergehen. Eigentlich sollte der 510er Motor hier rein:


ist allerdings ein Fahrwerk von der 125er LC ....passt natürlich nicht.
Also den 510er Rahmen vom Lackierer geholt und mal angefangen.


Paket aus England ist gestern angekommen.


Lenkkopflager und Lagerschalen neu


alten Schrott raus


nach dem zusammenbauen fehlen mir ein paar Gewindegänge ....schxxxe, muss ich morgen
nochmal aufmachen. Bin mir eigentlich sicher dass die Lagerschalen tief genug sitzen.


und hier ist mein Sorgenkind .... der Motor


Der Motor dreht...lief auch bis zuletzt. Bin einmal die Straße rauf und runter ... Qualm ohne Ende.
Morgens allerdings fette Ölpfütze unterm Moped. Ist also überholungswürdig.

Frage an die Spezialisten hier .....was muss oder sollte an dem Motor gemacht werden?
Ach ja und Farbe soll auch noch drauf.

Soll aber hier nix fürs Museum werden ...ich will das Gerät auch fahren.

Grüße Frank

[Heretic]

wenn du nägel mit köpfen machen willst, zerleg ihn komplett und vermess alles nach werkstatthandbuch. die dinger sind robust aber nichts ist schlimmer als ein ventilabriss, die steuerkette fliegt weg oder der kopf/kurbeltrieb bekommt kein öl.

[HVA tom]

Hallo, farbe von VHT nehmen motorlack , da gibts sehr viel wo nachgeschaut werden muß in dem motor , er muß zerlegt werden.

[husky430cr]

Hallo Frank

Rahmen ganz oben--bist du sicher 125er LC--ich habe einen bei mir liegen aber nen LC-Cross-Rahmen 125er--der hat unten 2 seitlich von vorne nach hinten verlaufende Streben oder sind die CR-Rahmen bei den 125er anders--das weiss ich nicht 100pro
Deiner ist mehr der typische WR-Rahmen mit den Kupplungsgehäuseschutz und den einen inneren Bogen-->??


Ich kenn da einen der überholt profihaft Motoren, besonders 510er

Gruß
Jürgen

[HVA tom]

obere rahmen ist von einer WR 125 LC 1984 , die hatte einen einteiligen nippon denso kühler dran .

[tc500]

yeah!!
super Stoff aufm Tisch ... Twinny Viertakthusky ... genau mein Ding.
Beim Rahmen weiß ich nicht ob er baugleich mit denen der 250/400 lc Rahmen ist . Wenn ja, sollte der Motor da rein passen. Krümmer sind auch kein Problem. Nur beim Vergaser mußte tricksen. Entweder Distanzstück zwischen Kopf u. Ansauggummi (wie beim Original), oder Rahmen umbauen wie ich es gemacht habe (siehe Twinshock TC).
Beim Motor hatte ich nie Probleme, in dreißig Jahren und nach sieben TC/TE s nicht.
Nur das Pleuellager auf der KW ist bei vielen Betriebsstunden meistens hin.
Würde den Motor komplett zerlegen, dann siehste was los ist. Ist alles sehr einfach und nachvollziehbar und mit Hilfe der einschlägigen Experten hier kannst Du alles selber machen.
Gruß Jens

[maxmotor]

ja der obere Rahmen ist von einer 125 LC von 84. Das ist die mit dem durchgehenden Kühler:


Heute Morgen die neue Enduro Zeitschrift aufgeklappt....da ist mir ja fast die Kaffeetasse aus der Hand gerutscht.
Aktuelle Husky (KTM) Werbung auf Seite zwei.



Das motiviert .... so soll meine auch mal aussehen ( die obere natürlich)

[HVA tom]

ich sag nichts dazu

[husky430cr]

Na wenigstens keine CZ mehr als Vintagebild--ist schon klasse so ne 510er--auch wenn ich nur 2-Takter bin.

ABER: Wieso hast du die Lagerschalen aufgeschnitten--da gibt es einen Austreiber für so 30€--den kannst auch vom Mountainbike die Grösse nehmen--das geht supi einfach die Lagerschalén rauszuklopfen und musst nicht verdammt aufpassen mit den zerstörenden Ausbau im Lagersitz
http://www.husqvarna-parts.com/catalog/ ... 992789.htm

[Jockel]

ich sag nichts dazu

Mir viel nur der Mittelfinger spontan ein.

[tc500]

die Ösis haben schon recht ... kein Motorrad der letzten dreißig Jahre hat die gesamte zweirädrige Offroadszene so verändert wie die Viertakthusky 83/84... nur wer hats erfunden ??? diesmal nicht die Schweizer ... und die Österreicher schon gar nicht .... schmücken sich also etwas mit fremden Federn ... aber können sie leider auch ... haben das Label nun mal gekauft.
Zum Rahmen wäre interessant zu wissen, ob der Rahmen 125 mit dem der 250/400 im Prinzip gleich ist (wegen Verwendbarkeit als Viertaktrahmen).
Und wo haben die da ne CZ in der Werbung?

[tc500]

an Jürgen
die WR lc hat die klassischen Unterzüge der normalen WR, die ITC Rahmen der CR lc 84 (125/250) hat die zwei Unterzüge wie sie Dein Rahmen von der 125er hat

[husky430cr]

Jens danke--Guck dir die sonstige Werbung von KTM neu an da sind CZ`s als Pioneers of ... drauf--sind sie ja auch--aber doch bitte nicht in "Husqvarna"-Werbung--da gibt es sehr tolle Bilder mit Bengt Aberg/Arne Kring und.....

[maxmotor]

@Jürgen

Das Werkzeug sieht gut aus .....ich hab die Teile mit dem Dremel rausgeschnitten ....geht auch fix.
Das untere Kegelrollenlager ging auch nicht so einfach runter ...wurde auch gedremelt

[husky430cr]

Nimm den Klopfer mit Kabelbinder zusammenziehen -- einführen-Kabelbinder wegziehen-aufsetzen--Kolpferlis machen--und raus ist det Dingens

Den Austreiber kannst auch bei Radsport Rose bestellen

[maxmotor]

Raus gehen die Dinger eigentlich immer gut, zur Not mit roher Gewalt.

Rein ist meistens Sch....e, trotz Übernachtung im Eisfach wollen die Teile immer nicht so wie ich will.

[HVA tom]

das reinklopfen geht ohne warm machen und ohne gefrieren , du brauchst eine ausbildung zum vintage bua

[husky430cr]

Mach dir aus Kunststoff eine Einklopvorrichtung genau Aussendurchmesser Lagerschale und rinne damit--zuvor Lagerschale Gefrierschrank--musst halt die Gans rausnehmen, damit Platz ist -LS anschnäbeln-und dann mit Schonhammer uff de Plastisch und jut isses det Dingens--immer vergessen--du hast ne super Schrauber"ecke"

Tom macht im Winter 14/15 ein Wochenend-Vintage-Bua-Husqvarna-Lehrgang

[HVA tom]

du setzt den neuen lagerring an den lagersitz des lenkkopfs , mit einem hammer einwenig draufschlagen links rechts , das der neue ring einwenig spannt und eine gerade richtung zum eintreiben hat , mit leichten schlägen mit dem hammer kreisförmig draufschlagen , ganz leicht das es sich nicht verkantet , wenn der lagerring bündig mit dem lagersitz im rahmen ist , nimmt man den alten lagerring den schleift man außen etwas ab , das er im lagersitz nicht spannt , und setzt ihn auf den neuen lagerring und schlägt drauf bis der neue ring zum anschlag noch die 3 mm tiefer rein geht , zum rausschlagen brauchtman nichtmal so ein werkzeug was die fahrrad mechaniker benutzen , du nimmst eine alte nuß oder ein stück rohr und schlägst den alten ring raus , den alten lagerring den man zum eintreiben verwendet der wo außen abgeschliffen ist hebt man sich auf

[maxmotor]

Guter Tipp mit der alten Lagerschale. Ich habe es mit Jürgens Variante gemacht.