Husqvarna - Forum

dr.-hasenbein hat geschrieben: Ich bleib dabei, der Dino ist´n wahnsinnig geiler Motor. Und der der weiß was er damit zu machen hat hat lange Spass damit.

So sehe ich das aus...

Hey
Ich weiß ja echt nicht was ihr alle gegen den Motor habt??
Der Motor ist einfach spitze. Einfach aufgebaut, dabei kann man das schrauben richtig lernen.
Und wenn man ihn ein bisschen Art gerecht behandelt (Ölwechsel,Ventile einstellen ) hält er ewig.
Meine Husky Bj 1996 Te610 hat z.B 13 000 km oben ich bin damit nur Straße gefahren und hab sie auch manchmal richtig getreten, da funktioniert alles einfach GEIL nur mittlerweile hab ich mich an die Ps schon bisschen gewöhnt :) aber naja
SUPER TEIL

Mit einer Jahresleistung von umgerechnet knapp über 700 km gehörst Du natürlich zur repräsentativen Gruppe der Hardcorefraktion...

Ah... Jetzt ist es also für die Haltbarkeit auch noch erheblich in welchem Zeitraum der Motor wieviele Kilometer abspuhlt aha...aha...

Tage mit Vollmond zählen doppelt ? und Freitag der 13. dreifach ?

nur der 29.februar zählt! ...ich hör es immer gerne wenn ein kunde mit seinem baumarktrad in den laden kommt und meint: das hab ich schon seit 10jahren! da is nie was kaputt gegangen. fährt damit aber nur an himmelfahrt ins nächste dorf zum saufen.

Für mich zählt hier vordergründig nur der Funfaktor.
Die Literleistung sowie das Leistungsgewicht passen auch.
Haltbarkeit spielt bei mir eher eine untergeordnete Rolle.
Für Wettbewerbsmodelle halten sie überdurchschnittlich lang genug.
Wer das nicht einsieht,hat schlicht und einfach das falsche Möp für sich gekauft.
Abgesehen davon sind Dinos absolut zeitlose Maschinen.....

Klaro Spaß kostet. Ist eben so.

Und Egal ob 525er KTM EXC oder 450er DRZ Suzi oder YZ 250 Yamaha der Dino ist einfach unerreicht. Seis das Brachiale Drehmoment sobald man den Hahn nur ein bisschen bewegt oder für mich als 1.98m Groß die Höhe des Fahrwerks und vorallem in meinen Augen ist der Dino ziemlich bequem sogar.

Ich werde die Kurbelwelle bei Lanzaroad einpleulen lassen, dann wird das wohl passen :)


Gruß Julian

Dinofahrer hat geschrieben:...die Höhe des Fahrwerks...

Das Fahrwerk ist nicht höher, die Sitzhöhe sogar niedriger, als bei modernen Enduros.

Im Gelände braucht kein Mensch mehr Drehmoment, als die modernen großen 4ts haben. Viel mehr sind solche Motoren in einigen Situationen eher hinderlich. Es hat schon gute Gründe, warum man sowas heute nichtmehr baut.
Fahr mal eine E3 4t aus den letzten Baujahren (also mit EFI), die Teile gehen um Welten besser nach vorne, als Dinos.

Aber ich möchte den Dino nicht schlecht reden. Mag sein, dass die Teile zu damaligen Zeit das Maß der Dinge waren.
Man darf die eben nicht mit modernen Bikes vergleichen. Weder die Performance, die man damit im sportlichen Einsatz erreicht, noch die Haltbarkeit. Ist ja auch völlig verständlich, liegen ja ettliche Jahre Entwicklung dazwischen. Genauso würde ja auch keiner auf die Idee kommen, eine XR 600 mit einer neuen TE 511 zu vergleichen.
Irgendwie steht hier von beiden Extremen so ziemlich eigenartiges Zeug im Forum: Die Einen, die sich wundern, dass ein 20 Jahre altes Wettbewerbsbike bei 10.000 km nen Schaden hat und die Anderen, die einen Dino für konkurrenzfähig im Vergleich zu modernen Bikes sehen.

Darf ja jeder fahren und gut finden, was er möchte. Wär ja auch langweilig, wenn dann alle exc 350 fahren würden
Beim DEM-Lauf in Dahlen ist bei den Senioren einer auf TE 410 gestartet

Das Grundübel heisst Fanatismus. Was dieser bewirkt sieht man zur Genüge in Politik, Religion und Ausschreitungen an Fussballspielen.

Und solange Fanatismus die Basis ist, fehlt die gesunde Distanz die sowohl Platz für Fakten wie auch Ironie schafft. Ein sinnvoller Meinungsaustausch wird so schon im Keim erstickt...

DusK hat geschrieben:
Beim DEM-Lauf in Dahlen ist bei den Senioren einer auf TE 410 gestartet

die arme sau!

ich werde das gefühl nicht los dass nur die wenigsten mal wirklich einen(2h,3h) endurolauf mit ihren alten prügeln gefahren sind.

hier ich mal kurz mit van hasselt und hemd aus der hose

wer wirklichen fanatismus erleben will muss sich mal im (alt)vespaforum umsehen. mehr nägel hat nur der hellraiser im kopp

sespri hat geschrieben:Das Grundübel heisst Fanatismus. Was dieser bewirkt sieht man zur Genüge in Politik, Religion und Ausschreitungen an Fussballspielen.

Und solange Fanatismus die Basis ist, fehlt die gesunde Distanz die sowohl Platz für Fakten wie auch Ironie schafft. Ein sinnvoller Meinungsaustausch wird so schon im Keim erstickt...

Einem sinnvollem Meinungsaustausch bleibst du zumindestmal Fakten schuldig. Das ganze zynische Gehetze (jetzt bin ich sogar schon Fanatiker ) spart mit Fakten...

Hier nochmal meine Frage an dich:

Du kannst hier aber gerne darlegen welche Konkurrenz zu dieser Zeit einen standhafteren knapp 600ccm 4T Motor draussen hatte mit eingetragenen 56PS und unter 30kg Gesamtgewicht. Und besonders was an der Maschine dann besser konstruiert wurde. Bin gespannt wie du die Kritik die hier ständig kommt faktisch untermauern willst, aber ich werds schon lesen.

Es kam bis jetzt nichts !?

Wenn du es wolltest könntest du jetzt von der Husaberg 01 Baureihe berichten die bei etwa gleichem Gewicht ne Druckumlaufschmierung hatten, Papierölfilter und Ausgleichswelle... Ergo schonmal besser Konstruiert... Hält nur noch weniger wie der Dinomotor... Hmm... Wäre aber wenigstens ne Diskussionsgrundlage.

Die anderen zu diffamieren weil sie nicht so denken wie du fetzt aber wohl mehr

Ich habe nie behauptet das der Dino mit aktuellen Moppets zu vergleichen ist oder im Wettbewerb mithält ! Das Ding ist alt und überholt. Aber bei weitem besser als der Ruf den man dem Motor anquatscht, besonders von denen die keinen Plan haben.

Man sollte nicht übersehen was für ein irrsinniger technischer Aufwand bei den modernen Motoren betrieben wird um das entsprechende Ergebnis zu erzielen. Dass das ganze High-Tech-Gefummel durchaus seine Malaisen hat wird dabei scheinbar gerne verdrängt, obwohl das hier eigentlich gut dokumentiert ist.
Darum sind mir die Dinos so symphatisch. Das Gesamtpaket aus Leistung, Robustheit und Simplizität ist m.E. so nicht wieder erreicht worden. Auch wenn diese nunmehr über 20 Jahre alte Konstruktion heute wohl nicht mehr konkurrenzfähig ist, es bleibt ein Meilenstein des Motorenbaus, gewachsen aus der Kontinuität jahrzehntelanger Entwicklungsarbeit und allein deswegen kaum zu toppen.

Meine 2 Cents...

Muss an meinem DINO nun auch n neues Pleul einbauen.
Habe gestern an meiner anderen Enduro die ersten 500Km "vollgemacht" in ca 16 Betriebsstunden...
Wenn ich bei der DINO mit 5000KM Laufleistung rechne (Endurowandern und mal ne Crossstrecke) dann sind das 160 Fahrstunden... das wäre n super Wert!
Nach soviel Std. wurden auch einige neuere Motoren schon geöffnet.
das waren meine 2 Cents.

Ich bin dafür das jeder auch son Poservideo wie der heretic einstellt, das würde die sachliche Diskussion sehr bereichern

ich warte jeden tag darauf... von den anwesenden kommt aber nix (sind wohl gerade am motorenspalten )


das war glaub ich bisschen über halbgas aber der kackstift hing schon ordentlich raus

ähm das wegen den Poserfilmlein war eigentlich ironisch gemeint

Bergauf-Bremser ...

ja im nachhinein war mehr drin

tuller, man könnte auch mal einfach tips geben, anstatt immer nur zwanghaft raushängen zu lassen, wie viel besser man doch selbst ist...

@ heretic:
liegt vor allem daran, dass du relativ weit hinten auf dem bike sitzt.
wenn die dann kräftig anzieht, dann hängst du über die arme am lenker und es wird schwer kontrollierbar bzw. die front steigt, wie du es ja am anfang bei dem kleinen sprung hattest.
weiter vorne sitzen, spannung in den beinen und im oberkörper, arme/ellbogen richtig halt und schon ist das beschleunigen deutlich entspannter

Weiß einer von euch zufällig den Durchmesser des Kolbenbolzens meiner 610 TE?

Komm nämlich grade leider nicht dran zum messen und wollte Teile bestellen.

Wäre echt super


Gruß