Husqvarna - Forum

Heute war verfrühte Bescherung.

Pleuellager neu, Zylinder und Kolben neu: Und dann noch ein Spontankauf bei ebay: 25mm Achse. Das zugehörige Rad kommt wohl morgen. Hoffentlich.

Der Kombischalter hat keinen Blockstecker sondern einzelne Anschlüsse. Für welches Modell ist der? Grüße

Das Motorengehäuse und die Deckel sind gründlichst sauber gemacht.
Sandgestrahlt und Bref Power gereinigt: Der Rest wird mit einer Ausblaspistole erledigt.
Werde dann die nächsten Tage die Lager einsetzen. Nach Backofen und Tiefkühler Methode.
Dann werd ich wissen ob ich eine passende Passscheibe für die Kurbelwelle da habe.

Werde noch nen Dichtsatz brauchen. Und eine Steuerkette werd ich einbauen. Hab mehrere gebrauchte da. Allesamt sind innerhalb der Toleranz, teilweise sogar noch auf Neumaß. Aber sicher ist sicher....

Grüße

Ich hab mir zu dem 2000er Rahmen die originale schwarze CDi (die unter dem Tank) gekauft.
Da kommen 3 einzelne Kabel raus. weiß, weiß rot und weiß schwarz.
Weiß kommt auf Masse, rot/weiß ist kill, aber wofür ist weiß/schwarz? Hab nur einen Teil-Schaltplan, und da geht das Kabel ebenfalls auf Masse, aber irgendwie über die Zündkerze

Ein kompletter Schaltplan wäre hilfreich, da ich den Killschalter auf die Taste im linken Kombinstrument legen möchte.

Bilder sagen mehr als 1000 Worte....

Im WHB hab ich diesen Plan gefunden: Da erkenn ich nicht wirklich was.

Also noch mal gesucht und den Plan hier gefunden: Da erkennt man schon mehr....

also weiß/ schwarz Rahmenmasse
weiß Masse
weiß/rot über Kill-Schalter auf Masse

?

Schaltplan lesen und verstehen muss warten. Mach ich besser am "lebenden Objekt" ;)

Hab heute die Lager ins Motorgehäuse eingesetzt. Lief alles problemlos.
Dann gemessen um das Spiel der KW zu ermitteln.

Breite der KW: 61,2
Spiel KW: 0,4
Summe: 61,6
Abstand Lager zur Mitte links: 31,3
Abstand Lager zur Mitte rechts: 31,0
Dichtungsstärke: 0,4
Summe: 62,7
Macht also eine Passscheibe von 1,1 mm
Also 2 mal 0,5mm rein. Soviel hatte ich noch nie. Ist auch nicht die KW aus dem Rumpf. Die anderen KW die hier liegen haben aber auch alle um die 61,... Abstand. Eine Scheibe links, eine rechts, oder beide rechts?

Hat wer Erfahrungen?

Grüße

Moin,

ein Blick ins WHB und die Teileliste klärt bereits das Problem.
Die Beilagscheiben gibt es auch als 1,0 mm. Wenn der Hersteller das so anbietet, dann kann es nicht falsch sein.
Ich hab jedenfalls dreifach gemessen und komm immer wieder auf das selbe Ergebnis.

Grüße

Wichtig ist doch dass das Pleuel in der Mitte ist...

Schmalzi hat geschrieben:Ich hab mir zu dem 2001er Rahmen die originale schwarze CDi (die unter dem Tank) gekauft.
Da kommen 3 einzelne Kabel raus. weiß, weiß rot und weiß schwarz.
Weiß kommt auf Masse, rot/weiß ist kill, aber wofür ist weiß/schwarz? Hab nur einen Teil-Schaltplan, und da geht das Kabel ebenfalls auf Masse, aber irgendwie über die Zündkerze

Ein kompletter Schaltplan wäre hilfreich, da ich den Killschalter auf die Taste im linken Kombinstrument legen möchte.

Rot/ weiss geht über den Killschalter gegen Masse.
Weiss/ Braun geht auf Masse.
Und Weiss ??? Kann man im Schaltplan nicht richtig lesen/ erkennen, geht gegen Masse.
Ich denke das die Masse 1x Für die CDI ist und 1x Für die Zündspule ist.... Da beides in einem Bauteil verbaut ist !!!

Gestern hab ich den Motor Rumpf mit der neu gemachten Kurbelwelle zusammengebaut.
Mitteldichtung hatte ich glücklicherweise noch. Macht fürs erste nen ordentlichen Eindruck.

Erst mal Dichtungen besorgen, dann kann der Rest montiert werden.
Wo gibts einzelne Dichtungen günstig? Klar, ich könnte mir einen ganzen Dichtsatz holen. Da sind dann aber Schaftdichtungen bei, davon liegen hier noch etliche. Will die nicht noch bezahlen müssen.

Dann muss ich mich um die Elektrik kümmern. Ich überlege, einen alten Kabelbaum mit der extra CDI auf den neueren Kabelbaum umzufriemeln. Dürfte ja theortisch nur das Kabel von der Lima zur CDI weg und das Kabel vom Kombischalter für Kill auf die neue CDI gelegt werden. Der Rest sollte identisch sein. Hat das schon mal jemand gemacht?

Grüße

Weiter gehts.
Um die nächsten benötigten Teile zu ermitteln mal kurz ne Passprobe.
Also Motor mit Zylinder und Kopf rein und die Abgasanlage geheftet.
Jetzt stellt sich die Frage nach den Plastiks. Von der alten Optik hab ich ja noch was da. Das gehört aber an den alten Heckrahmen. Der ist minimal breiter. Aber mit etwas Geschick würden sich die alten Plastiks fügen. Oder halt die neueren kaufen. Bräuchte dann die Seitenteile, Luftfilterkastendeckel und Heckkotflügel.
Bei den Apothekenpreisen hab ich da nicht wirklich Lust drauf....

Grüße

Hätte noch hintere Seitenteile der 610 Dual ab 05. Allerdings in grau

Ansonsten, weiter machen

Die neuen Schrauben samt Montagepaste sind da.
Werd ich Schraube für Schraube wechseln: Vorher noch das Getriebe auf Funktion gecheckt. Das die Wählmechanik und den großen Deckel montiert. Funktioniert so wie es soll.
Die Leerlaufarretierung ist in der Tat recht anfällig. Da gabs in letzter Zeit paar Threads. Lässt man die Dichtscheibe weg dann klemmts, macht man eine zu dicke rein rutscht der Leerlauf drüber. Auf dem Foto ist gerade der Leerlauf drin. Der obere Haken steht genau auf so ner Rolle. Dass das nicht wegrutscht liegt nur an der Kugel in dem Loch in der Wähltrommel unten. Drückt die Kugel nicht genug, dann flutscht es halt weg. Das ist ne knappe Geschichte....

Grüße

Zwischendurch mal wieder etwas Elektrik gemacht.
Zu dem Baujahr gehört die schwarze CDI. Hab nur noch Kabelbäume von den älteren Baujahren mit der externen CDI vorn an der Gabel.
Neu nicht mehr lieferbar, gebraucht sauteuer...
Also die Schaltpläne verglichen. Und so verschieden sind die gar nicht.
Also ran ans Werk und den alten Kabelbaum aufgefrickelt.
Unterm Tank ist der 4 polige Stecker von der Lima und das einzelne gelbe.
Die 4 Kabel gehen zur CDI, dort sind zwei weitere Kabel am Stecker. Ein weiß/roter, welcher zum Kill Schalter im Kombischalter geht.
Sowie ein braun/weißes Kabel, welches zur blauen Zündspule geht.

Die neue schwarze CDI hat diesen 4 poligen Stecker, sowie drei weitere. 2 mal Masse und ein weiß/rotes.
Also muss nur das weiß/rote Kabel der neuen CDI mit dem weiß/roten Kabel zum Kombischalter noch vernbunden werden.
Total easy


Bilder, Zerlegen des Baumes: Reste: Die direkte Verbindung zwischen Lima und CDI und Spule, mit Abgriff für Kill.
Interessant für ne rudimentäre Cross Zündung: Der Kabelbaum für die neue CDI:
Grüße

Wenn ich mir jetzt die Schutzhüllen der Stecker für die Blinker anschau.... Danke an Huskyschrauber für diesen Thread : http://husqvarna-forum.de/forum/viewtop ... 06#p514506

Weiter gehts:
Den Tacho vorbereitet. Einen brauch ich für die angemeldete TE. Die muss bis Februar zur HU und vom Tacho ist die Nadel abgebrochen. So wie die Prüfer hier drauf sind....ich machs lieber neu ;)
Und für die zweite im Keller brauch ich auch einen. Also mal Teile gesichtet und gemacht.
Ich lass mal kurz Bilder sprechen: Dann alles am Netzteil verkabelt und auf Funktion geprüft. Etliche dieser kleinen Lämpchen tun es natürlich nicht mehr.
Also alles hin und her getauscht. Muss ich mir mal paar aufs Lager legen.

Grüße

Ran an die Schwinge.
Ich hab sonst immer nur die Lager mit der Presse gefettet. Jetzt hab ich mich da mal ran getraut.
Alle Nadeln raus, mit Petroleum gewaschen und mit Druckluft ausgepustet.

Und dann Nadel für Nadel wieder rein. Sissifus Arbeit Aber es lohnt, die Lager in Neu sind nicht preiswert.
Es fehlten sogar ein paar Nadeln, aus nem alten Lager entsprechend ersetzt.

Geht wieder.
Morgen die Umlenkung, das selbe nochmal
Grüße

Die Lager habe ich dieses Jahr auch mal gewechselt und war mit 39,90 Euro dabei.
Finde das geht noch!
Und bei mir haben auch Nadeln gefehlt, wo die hingekommen sind würde mich auch mal interessieren...
Die fliegen doch nicht einfach so raus?
Aber der größere Verschleiß war in der Umlenkung zu finden.

Sah dann so aus beim zerlegen, da war nicht mehr viel dran...
Und das alles wegen ein paar Nadellager...

rätsch hat geschrieben: Und das alles wegen ein paar Nadellager...

IMG_5866 (640x480).jpg

so muss das

Die Verkabelung getestet. Warnblinker ?



Schuld ist ein kaputter Sockel der Kontrolllampe im Tacho... hätte ich am Moped nie gefunden