Husqvarna - Forum

Hallo zusammen.

Hab gestern nach rund 1000km meinen ersten Ölwechsel an meiner alten TE610 von ´94 gemacht und prompt gabs natürlich Probleme

Hab den Ölwechsel nach WHB durchgeführt, der Motor läuft auch astrein, lediglich ist mir aufgefallen dass die Kupplung nun schleift wenns mal mehr als Halbgas sein soll.....

Jetzt frag ich mich natürlich woran das liegen könnte, da vor dem Wechsel nichts dergleichen zu spüren war? Liegts an den alten Reibscheiben (8500km hat der Motor runter) oder am neuen Öl? Hab Castrol RS 4T (10W60) drin, was ja im Prinzip mal nicht das Problem sollte. Es kann allerdings sein, dass ich geringfügig mehr eingefüllt hab, als vorgeschrieben, nur ob davon die Kupplung so sehr rutscht?

helft mir, bin über jede Info froh

Ich sag mal was, vielleicht hilfts

Ich hatte das Problem, auf der Suche nach dem richtigen Öl.
Hängen geblieben bin ich letztendlich bei CASTROL GO! 4T 20W-40.
Das ist speziell für 4-Takt Motoräder mit Ölbadkupplung.
Seit dem hab ich keine Probleme mehr.

Mein Händler hat mir geradezu verboten Castrol RS einzufüllen, sagte das es da massive Probs mit der Kupplung gibt
Scheint also doch am Öl zu liegen.

Gruß Thomas

Moin,

meine Dual bekommt immer nur das AGIP 10W60. Ich hab jetzt 17TKM runter und immer noch die erste Kupplung ohne Probleme

OldMan hat geschrieben:Mein Händler hat mir geradezu verboten Castrol RS einzufüllen, sagte das es da massive Probs mit der Kupplung gibt
Scheint also doch am Öl zu liegen.

Gruß Thomas

da hat dein händler nicht unrecht. ich spreche aus erfahrung. das öl ist das allerletzte für unsere sensiblen motoren

Scotty hat geschrieben: Jetzt frag ich mich natürlich woran das liegen könnte, da vor dem Wechsel nichts dergleichen zu spüren war? Liegts an den alten Reibscheiben (8500km hat der Motor runter) oder am neuen Öl? Hab Castrol RS 4T (10W60) drin, was ja im Prinzip mal nicht das Problem sollte. Es kann allerdings sein, dass ich geringfügig mehr eingefüllt hab, als vorgeschrieben, nur ob davon die Kupplung so sehr rutscht?

helft mir, bin über jede Info froh

DAS LIEGT AN DEM VERSCHISSENEN CASTROL RS 4T

Mach sofort das Castrol RS 4T raus, das Öl funktioniert nicht in den alten 610/570er Motoren, es kommt zu massiven Kupplungsrutschen.
Hatte mit mit dem Rotz zwei Sätze Kupplungsscheiben versaut.
Wenn du Glück hast und noch nicht viel gefahren bist bau die Scheiben aus und reinige sie mit Bremsenreiniger sodas der komplette Castrol RS 4T Rotz runter ist.
Dann baust du sie wieder zusammen und nimmst z.B. Motul V300 15W50.
Wenn sie dann noch rutscht hast du dir mit dem Castrol dem Scheibensatz versaut und kannst ihn gegen einen neuen austauschen.

@mco

verflüchtigt dich das öl aus den belägen wenn es an der frischen luft ist? ich hab nämlich noch ein satz belagscheiben bei denen die beläge noch voll in ordung sind. nur hatten sie eben kontakt mit besagtem öl. ich hab auch schon mit dem gedanken gespielt die belagscheiben ne runde mit dem heißluftfön anzublasen. meinst du das kann helfen die scheiben wieder voll funktionstüchtig zu machen?

'Dschuldigung daß ich mich einmische bei eurem "Pläuschen" ...

Warum nich' einfach mal kurz mit Petroleum, Benzin oder irdendwas auf Alkoholbasis nehmen und den ganzen "Scherz" damit abspülen ? ...

Wenn's dann noch flutscht war der "Glaser" da ...

Um noch ein paar Punkte bei unseren Eidgenossen zu sammeln :

MOTOREX-Motorenöl kann ich nur wärmstens empfehlen !

Hab' meinen "Baby's" vor Jahren mal ein 63-Liter-Fäßchen davon gegönnt . Jetz' is's leer .
Ich wußte aber, wenn meine Kupplungen rutschten, lag's nich' am Öl ...



Gruß Huskytuller

OldMan hat geschrieben:Mein Händler hat mir geradezu verboten Castrol RS einzufüllen, sagte das es da massive Probs mit der Kupplung gibt
Scheint also doch am Öl zu liegen.

Gruß Thomas

Zumindest in meiner DUAL funktionierte das ÖL bestens

HanfMaulwurf hat geschrieben:@mco

verflüchtigt dich das öl aus den belägen wenn es an der frischen luft ist? ich hab nämlich noch ein satz belagscheiben bei denen die beläge noch voll in ordung sind. nur hatten sie eben kontakt mit besagtem öl. ich hab auch schon mit dem gedanken gespielt die belagscheiben ne runde mit dem heißluftfön anzublasen. meinst du das kann helfen die scheiben wieder voll funktionstüchtig zu machen?

Ich habe Bremsenreiniger genommen und habe das Zeug damit abgespühlt.

Huskytuller hat geschrieben: Warum nich' einfach mal kurz mit Petroleum, Benzin oder irdendwas auf Alkoholbasis nehmen und den ganzen "Scherz" damit abspülen ? ...

Wenn's dann noch flutscht war der "Glaser" da ...

Kannst du auch machen, nur wenn die Scheiben glasig sind sie ein Fall für die Tonne.


Gruß Uli

@ mco :

Meine Rede ...

Wenn's dann noch flutscht war der "Glaser" da ...

Für all diejenigen, die nicht 'nen flapsigen Spruch auf die Reihe kriegen :

Wenn die Kupplung dann noch rutscht, sind die Lamellen "verglast" ...
"Verglasen" = Lamellentod



Mit akuratem Gruß Huskytuller

mhhh, wenns wirklich daran liegen wärs natürlich extrem dumm von mir. Wär das erste mal, dass ich Probs mit nem Castrol Öl habe, zumal hinten ja noch drauf steht dass es für Ölbadkupplungen geeinget sei...

Kann mir denn auch jemand sagen WARUM das so ist? Ich mein, an der Viskositität scheints nicht zu liegen, bin ja nicht der einzige der 10W60 fährt... hat das öl unliebsame Additive die mit meinem alten Motor nicht kooperieren wollen?

aber danke schonmal.....

Huskytuller hat geschrieben:@ mco :

Meine Rede ...

Wenn's dann noch flutscht war der "Glaser" da ...

Für all diejenigen, die nicht 'nen flapsigen Spruch auf die Reihe kriegen :

Wenn die Kupplung dann noch rutscht, sind die Lamellen "verglast" ...
"Verglasen" = Lamellentod



Mit akuratem Gruß Huskytuller

verglaste reibscheiben kann man ja aufrauhen.... aber das die beläge verglasen kann ich mir net vorstellen....

Scotty hat geschrieben:
Kann mir denn auch jemand sagen WARUM das so ist? Ich mein, an der Viskositität scheints nicht zu liegen, bin ja nicht der einzige der 10W60 fährt... hat das öl unliebsame Additive die mit meinem alten Motor nicht kooperieren wollen?

amen bruder

ManfMaulwurf hat folgendes geschrieben :

verglaste reibscheiben kann man ja aufrauhen....

In der Theorie vielleicht ja ...

In der Praxis :

So 'ne Reibscheibe hat eine Materialstärke von max. 3 Milimeter .
Und eine Verschleißgrenze von vielleicht 2,5 mm ...
Du darfst also je Seite höchstens 0,25 mm (!) abtragen, sonst schleift die Kupplung eh .
Und dann ja auch noch exakt gleichmäßig, so daß die Scheibe nich' eiert !
Und das bei 7 Reibscheiben, also 14 Seiten ...
Da geht 'n Tag locka d'rauf !

Wieviel kostet 'n Reibscheiben-Kit ? 30 , 35 € ?
'N magerer Tageslohn, wenn Du keinen "Knacki" zur Hand hast ...


Also ich würd's mir mit der "Action" überlegen .


Gruß Huskytuller