Steuerkettenwechsel

Lexa · Beitrag von **Lexa** » 20.06.09 - 18:04

Die Steuerkette an meiner Dual ist demnächst fällig.
Sollte man die Zahnräder mit wechseln

HuskyMAX · Beitrag von **HuskyMAX** » 20.06.09 - 19:13

Das würde mich auch interessieren!

Lexa · Beitrag von **Lexa** » 22.06.09 - 10:49

Weiss keiner was?

Eberhard · Beitrag von **Eberhard** » 22.06.09 - 15:33

Der offizielle Preis liegt anscheinend bei etwa 80.- je Zahnrad

. Wenn die Kette total ausgelutscht ist, kann man davon ausgehen, dass auch die Zahnräder fertig sind .....bei dem Preis würde ich mir aber den Zustand der Räder erstmal genauer anschauen.

Gruß,
Eberhard

Lexa · Beitrag von **Lexa** » 22.06.09 - 16:51

@Eberhard
Vielen Dank.
Du hast ja mit Deiner jetzt die 30000 geknackt, musstest Du die Steuerkette noch nicht wechseln?

DHX_77 · Beitrag von **DHX_77** » 22.06.09 - 17:14

Also bei meiner TE 610 (Dino) sind die Zahnräder haltbarer als die Steurkette'n ....was ich meine ist, dass sie sich die Steuerkett'n zu schnell längt....wenn Du die Steuerkett'n dann rechtzeitig wechselst....können die Zahnräder durchaus noch i.O. sein....

Aber ob der DINO - Motor mit dem DUAL - Motor in der Hinsicht vergleichbar ist, kann ich Dir nicht schreiben...

Vielleicht weis das ja der @Eberhard

Eberhard · Beitrag von **Eberhard** » 22.06.09 - 18:29

..was ich meine ist, dass sie sich die Steuerkett'n zu schnell längt....wenn Du die Steuerkett'n dann rechtzeitig wechselst....können die Zahnräder durchaus noch i.O. sein....

Sehe ich auch so. Meine Steuerkette zeigt nach 30TKM noch keine Anzeichen von Ermüdung - kann dann aber fix gehen.

@Lexa: Ist bei dir der Spanner am Anschlag oder weshalb willst du wechseln ?

Gruß,
Eberhard

Lexa · Beitrag von **Lexa** » 22.06.09 - 19:54

Ja, Spanner ist fast am Anschlag. Hab noch ca.1/4 Umdrehung bis er ganz raus ist. Ich habe aber erst 18000 km runter.
Deswegen wundere ich mich ein bisschen, daß Du bei 30000 noch keine Kette wechseln musstest.

sespri · Beitrag von **sespri** » 22.06.09 - 20:50

Lexa hat geschrieben: Deswegen wundere ich mich ein bisschen, daß Du bei 30000 noch keine Kette wechseln musstest.

Dem Eberhard seine Maschine dreht so langsam hoch, da kann sich gar nix längen. Da überholen sich die einzelnen Glieder noch selber...

Sespri

Eberhard · Beitrag von **Eberhard** » 22.06.09 - 22:06

Rotzlöffel - wird Zeit, dass ich mal wieder ein Leistungsdiagramm nachlege, dann sieht dein Dino anschliessend noch älter aus

.

@Lexa: Bei den Steuerketten gibts anscheinend ähhh "leichte" Qualitätsunterschiede oder Toleranzen - die Lebensdauer läßt sich nicht vorhersagen. Hast du mal die Clicks gezählt ?

Gruß,
Eberhard

Lexa · Beitrag von **Lexa** » 23.06.09 - 06:39

Ist,ne alte Dual.Da ist der Steuerkettenspanner anders aufgebaut.(nix mit klick`s)

Der ist aber fast ganz draussen.

HuskyMAX · Beitrag von **HuskyMAX** » 23.06.09 - 09:34

Lexa hat geschrieben:Ist,ne alte Dual.Da ist der Steuerkettenspanner anders aufgebaut.(nix mit klick`s) Der ist aber fast ganz draussen.

Wie ist das denn bei unseren Karren?

Lexa · Beitrag von **Lexa** » 23.06.09 - 13:37

Ich glaub das kann ich nicht erklären. Ich versuche es aber mal.

Beim "normalen" Steuerkettenspanner drückt eine Feder einfach auf einen Stößel und gegen Zurückrutschen ist eine"Klinke" angebracht.

Bei "Unserem" dreht eine Spiralfeder (wie in einem Uhrwerk) eine "Schraube" durch die Drehbewegung wird ein Stößel mit Innengewinde gegen die Gleitschiene gedrückt.
Die Feder ist entspannt, wenn der Spanner ganz augefahren ist.
Ich hoffe es war einigermassen verständlich.