Husqvarna - Forum

Hallo Forengemeinde.

Wie haltet ihr bei euren Enduros oder Crossern eigentlich die Umlenkung des Federbeins in Schuss? Ich habe da ehrlich gesagt solange ich meine WRE habe nie was dran gemacht außer ab und an einem seltenen Spritzer Schmieröl auf die Gelenke.

Danke für eure Antworten.

Gruß,
Don

Da verseht wohl einer keinen Spaß hm ???

Ich suche eine Antwort auf meine Frage, kein Rumgekasper.

Don hat geschrieben:Ich suche eine Antwort auf meine Frage, kein Rumgekasper.

Da bist hier im falschen Forum...

DHX_77 hat geschrieben:

Don hat geschrieben:Ich suche eine Antwort auf meine Frage, kein Rumgekasper.

Da bist hier im falschen Forum...

Wurden hier die Antworten einfach rausgelöscht??? (Auch die sinnvollen...)

Fettpresse auf die Schmiernippel der Umlenkung...

mal eine ernst gemeinte antwort:
ich denke, dass sich bei mir die demontage von schwinge und umlenkung so bei 30 bh (enduro) einpendeln wird.
ganz so lange hab ich die hufo ja aber auch noch nicht, mal abwarten, wie sich das so bei unterschiedlichen bedingungen entwickelt.

mich würde aber auch mal interessieren, wie so die erfahrungen von den anderen offroadern sind.

Hab ich ja - aber die war ihm anscheinend nicht gut genug

Dankeschön!

nach knapp 30 bh hab ich wieder die lager gecheckt.
war alles noch recht frisch, allerdings waren auch wenige schlammeinsätze dabei.


wie sind denn so eure erfahrungen?

da müssen irgendwie Schmiernippel ran...

hat das schonmal einer an der 13er WR (oder vergleichbar) gemacht?

Ich hab mir welche in den Umlenkknochen geschraubt- die Schwinge muss ich dennoch jedesmal demontieren.

in den offroadforen wurde das schon einige male diskutiert.
sind jetzt nicht meine eigenen erfahrungen, sonder nur gelesenes, aber das hat mich auch davon abgehalten:
- stabilität der umlenkung kann abnehmen, bei manchen leuten soll es haarrisse gegeben haben
- im offroadeinsatz können die schmiernippel abgerissen werden
- fett kommt nicht überall an die lager
- altes fett hat durch die dichtungen keine vernünftige austrittsmöglichkeit
- dichtungen können rausgedrückt werden

speziell bei der umlenkung der wr/cr 125: das fett müsste ja erstmal am lagerkäfig vorbei, dann durch die nadeln, dann an dem außen sitzenden o-ring vorbei und letztendlich noch irgendwie zwischen rahmen und schwinge entfernt werden.

dann doch lieber zwischendurch mal demontieren und gleichzeitig alles auf verschleiß prüfen. je nach gründlichkeit und geschwindigkeit ist das ja auch in 2-3 std gemacht

DusK hat geschrieben:in den offroadforen wurde das schon einige male diskutiert.
sind jetzt nicht meine eigenen erfahrungen, sonder nur gelesenes, aber das hat mich auch davon abgehalten:
- stabilität der umlenkung kann abnehmen, bei manchen leuten soll es haarrisse gegeben haben
- im offroadeinsatz können die schmiernippel abgerissen werden
- fett kommt nicht überall an die lager
- altes fett hat durch die dichtungen keine vernünftige austrittsmöglichkeit
- dichtungen können rausgedrückt werden

speziell bei der umlenkung der wr/cr 125: das fett müsste ja erstmal am lagerkäfig vorbei, dann durch die nadeln, dann an dem außen sitzenden o-ring vorbei und letztendlich noch irgendwie zwischen rahmen und schwinge entfernt werden.

dann doch lieber zwischendurch mal demontieren und gleichzeitig alles auf verschleiß prüfen. je nach gründlichkeit und geschwindigkeit ist das ja auch in 2-3 std gemacht

Naja- die Huskys wurden jahrzehntelang mit schmiernippeln ab Werk verkauft... hat super funktioniert- das Fett kommt schon dahin wo es hinsoll...

Mal sehen wie ich die Schwingenproblematik beheben kann...

Simmerring falsch rum einbauen.. Also abdichtung gegen dreck aber nicht gegen druck... Dann drückts dir auch die ringe nicht raus!

bei meiner umlenkung sind die siris auch so eingebaut.
die schwingenlager haben allerdings integrierte dichtungen. ich weiß nicht, wie die das verkraften.

Miezie666 hat geschrieben: Naja- die Huskys wurden jahrzehntelang mit schmiernippeln ab Werk verkauft...

waren lager und dichtungen denn gleich konstruiert?
heute verbaut ja kein hersteller mehr schmiernippel - hat ja vielleicht auch nen grund ;)

DusK hat geschrieben:heute verbaut ja kein hersteller mehr schmiernippel - hat ja vielleicht auch nen grund ;)

Hat es, vergleiche mal die Knochen der Umlenkung von Dino und zb. Bj. 09 - die Dino Knochen sind von der Wandstärke doppelt so dick !!

Die nadelhülsen in der schwinge sind der letzte müll... Einmal jährlich kannst neue einbauen wenn man se nicht zwischendurch wartet..

Und ob das loch fürn schmiernippel schadet oder nicht ist bestimmt ansichtssache...

hi,

ich hab bei meiner 2013er wr 250 nachgerüstet! Grund war dafür, dass nach ca. 25 Betriebsstunden die Schwingenlager, Federbeinlager und Buchsen fertig waren. Beim zerlegen war schön zu sehen, dass die Lager, die zu schmieren sind, aussahen wie neu.

Verbaut habe ich deshalb:
1. Einen Schmiernippel am Umlenkungsknochen, sodass man das untere Federbeinlager schmieren kann. (Notwendig dafür: Lager mit Loch)
2. Schwingenlager: Hier habe ich in der Schwingenachse links und rechts einen Schmiernippel verbaut. In der Mitte der Achse habe ich einen Stopfen eingebaut, sodass es beim Schmieren nur die eine Seite schmiert. Dann habe ich die Buchsen in der Schwinge mit einem 3 mm durch gebohrt. Genau an dieser Stelle habe ich innen eine kleine Nut (minimal) rein gedreht. Bei der Achse habe ich natürlich auf der gleichen Höhe ein kleines Loch gebohrt. Ich hoffe ihr versteht es einigermaßen.

Freue mich jedes mal nach dem Waschen abzuschmieren und zuzusehen, wie es das Wasser rausdrückt

Bin auf den Winter gespannt, wenn ich alles zerlege und reinige! Denke da gibt es oben aufgeführte Probleme nicht mehr!

mfg

atze2.0 hat geschrieben:hi,

...

2. Schwingenlager: Hier habe ich in der Schwingenachse links und rechts einen Schmiernippel verbaut. In der Mitte der Achse habe ich einen Stopfen eingebaut, sodass es beim Schmieren nur die eine Seite schmiert. Dann habe ich die Buchsen in der Schwinge mit einem 3 mm durch gebohrt. Genau an dieser Stelle habe ich innen eine kleine Nut (minimal) rein gedreht. Bei der Achse habe ich natürlich auf der gleichen Höhe ein kleines Loch gebohrt. Ich hoffe ihr versteht es einigermaßen.
...

mfg

Hi,

genau diese Variante habe ich auch ins Auge gefasst- sowas ist an meiner TE 610 verbaut- werde das wohl so machen- mit der Ausnahme nur einen Schmiernippel in der Achse zu verbauen- ich hoffe das Funktioniert trotzdem.

Ich tausche sämtliche Lager an Schwinge und Umlenkung 1x jährlich.
Ansonsten einfach nach jedem Waschen mit Druckluft ausblasen und mit etwas Öligem (WD40, usw.) einsprühen, damit das Wasser verdrängt wird.