Husqvarna - Forum

Stiller-Mitleser-Post

PS: Prima Arbeit.

Bei Ner Dual brauchst du nicht alle 10000km den Motor öffnen.

Die Betriebsanleitung und Werkstatthandbücher aus der Italienära enthalten durchaus einige Fehler.


Edit: was sagt denn die Legende zu den Abkürzungen/Buchstaben?

"S" für Substitute oder was?

Jo, das mit den Preisen und der generellen Verfügbarkeit schreckt einen schon ab. Bin da ehrlich gesagt froh meine 2006er "rechtzeitig" abgegeben zu haben.

Aber lass dir den Spaß nicht verderben, sieht doch schon prima aus.

Welcome back, dann gibt's ja wieder was zu sehen hier

Was steht denn im Feld P.2/P.4?

Die Drosselklappe ist runtergerutscht?

Was meinst du damit?

Du sprichst wahrscheinlich von der Hauptsicherung am Anlasserrelais?

Hallo und herzlich willkommen,

gerade hier im Klassik Bereich gibts ein paar Spezialisten, die dir bestimmt gerne weiterhelfen.

Ich als ahnungsloser freue mich über Fotos / einen kleinen Restaurationsbericht, dann ist hier wenigstens mal was los

Viel Spaß mit dem "Hobel".

Das ist schon nice

Sofern außen am Polrad und am Motorgehäuse keine Markierungen sind, nein (weiß ich nicht mehr). Konus entfettet heißt, dass das Polrad auf der Kurbelwelle über den konusförmigen Kegelsitz fixiert wird. Der Keil gibt nur die Orientierung zueinander vor, die Kraft wird über den Kegelsitz übertragen. We ...

SM Bj, 2020 könnte ne AER Gabel sein, die hat keine Federn, sondern Luftdruck...Wenn der nicht mehr da ist, oder falsch entlüftet (oder gar nicht entlüftet) bleibt die Gabel "auf Block". Musst du mal im Internet recherchieren, gibt es einige Info zu. Krass, wusste nicht, dass es reine Luftgabeln gi ...

Also Federn können schon "mal brechen", aber beide? Die wäre vorne doch nicht so weit eingetaucht, wenn nur eine gebrochen wäre? Sowas würde man eher bei einem Evel-Knievel-Sprung erwarten, aber im normalen Betrieb :aarg: Berichte mal weiter, würde mich interessieren was die Ursache ist. Gott sei Dan ...

Hab aufm Handy noch ein Screenshot aus dem Powerwheelie Forum gefunden, den Link zum Threads habe ich leider nicht. Angaben ohne Gewähr.

Jo, die genannten Modelle sind sich ja doch sehr ähnlich.

Bei der 610 Dual ab 05 sind es dann ein paar Teile der 570er Dinos, die passen.

Dual-Sport hat geschrieben: ↑07.03.24 - 19:30 Die Dualen hatten aber immer einen Ruckdämpfer im Hinterrad.

Aber auch nur bis '04.

So hab von einem Händler die Info bekommen das er das Teil nicht kennt, deshalb hat er bei Zupin angerufen und da hat man ihm gesagt man hätte solch einen Scheiß noch nie gesehen. Also hat wohl einer gebastelt somit bleibt es bei mir draußen. Gruß Jörg :rofl1: Haha, sehr gut. Aber dann kannst du dir ...

Also der "große" Ventildeckel wird definitiv mit Dichtmasse abgedichtet. Die "kleinen" Ventildeckel haben eine Papierdichtung. Ist schon etwas her bei meiner ehemaligen 610.. https://www.fantic-shop.de/ventildeckeldichtung-570-04-610ie-09.html Leute die's besonders gut machen wollen, setzen noch ...

Das Öl scheint von außen in den Kerzenschacht zu laufen. Das 300V ist nach kurzer Zeit auch nicht mehr knallgrün, gerade wenn man vorher etwas anderes gefahren hat. Die Rückstände, die vom Öl gelöst werden verändern die Farbe. Kerze (Elektrode) und Ventile sehen doch prima aus. Ein bisschen Ölnebel a ...

Wo genau ist das Öl? Nur außen an der Kerze? Das hatte ich bei mir auch. Dichte den Ventildeckel (groß) mal neu mit Dirko ab und reinige den Zündkerzenschacht mit verbauter Zündkerze großzügig mit Bremsenreiniger und Druckluft (Ablaufkanal frei?). Danach beobachten. Ansonsten: wie sieht das Öllevel a ...

Coole Sache, mach mal 1 bis 2 Fotos und stell sie bitte ein
Hast du die BMW noch irgendwie besonders vorbereitet? Ist ja schon eher ne softe Enduro. Oder einfach gescheite Reifen, Service und gut?